,为什么铃木踏板摩托车比五洋的踏板摩托车贵？

如果你说的“五洋”是指五羊本田摩托，由于铃木和五羊本田都分别有多种型号的踏板车，价格高低也不相同，不管是铃木还是五羊本田，都是即有贵的，也有便宜一点的，所以并不是铃木的踏板就都比五羊本田的贵，这要看具体型号而定，五羊本田也有比铃木更贵的踏板。如果你说的“五洋”不是五羊本田，就是“五洋”或“五羊”，因为铃木是合资品牌，质量性能都更好，所以价格比“五洋”和“五羊”之类的更贵也就很正常了。

这两个品牌只要是级别同等的，相同排量的摩托车

五羊本田

的车型，确实会比

新大洲

本田的贵，并且从本田的战略布局来看，它的扶持力度也是偏向于新大洲本田的，但市场的表现依然是五羊本田会更具影响力，它旗下车型的口碑也会更好，这样的表现就使得它有资本，在每款相同车辆的售价上贵那么一点。

五本和新本都是本田在国内的合资企业。五羊本田比新大洲本田在国内早开很多年，相对来说用户保有量要大些，以

本田车

的质量来讲，所以口碑也要多些。五本的小公主，直接给五本打下了霍霍江山。而五本的佳御110，更是奠定了五本在国内的高端形象。

五羊本田和新大洲本田

五羊本田成立于1992年是

广汽集团

，日本

本田技研工业株式会社

，本田技研工业(中国)投资有限公司共同合作成立的中日合资企业，合同有效期30年，双方各占50%股份。新大洲本田成立于2001年是新大洲控股有限公司，日本本田技研工业株式会社，本田技研工业(中国)投资有限公司共同合作成立的中日合资企业，双方各占50%股份。

如果拿五羊本田和新大洲对比，两个品牌还是有差距的，简单来说新大洲名存实亡，请各位吃瓜群众和新大洲的叔叔阿姨们原谅骑行分享的坦诚，因为离开了本田的新大洲不可能是

豪爵

，讨论新大洲时一定要在后面加上一个本田，如若不然就没有多大实质性的意义。因此五羊本田比新大洲贵既合理也正常。

五羊本田在综合质量上确实要高于新大洲

新大洲本田是本田，质量也不错，但是五羊本田在综合质量上确实要高于新大洲，因为本田公司在五羊生产的车全部都是高端，一样的产品五羊的都比新大洲的贵1000左右，但是贵的也有道理，在车的各个零件里，油漆还有整体做工都优于新大洲，新大洲只是本田在中国摩托市场开拓市场的公司，主要和别的合资摩托商抢占市场，而五羊至今走着高端路线，如果手里宽裕，则选择五羊，如果紧张就选新大洲。

五羊本田成立的时间要早，再加上国有企业的背景，因此在

企业规模

和实力上要略强于新大洲本田，所生产的车型也要比新大洲本田同等级的车型要贵一点，例如五羊本田的猛鸷190和

暴风眼

190R就比新大洲的CBF190X和CBF190R要略贵一点。一分钱一分货，本田的新款肯定比老款车型要更受欢迎，至于五羊本田新大洲本田两个核心技术还是一样的，车架的质量有所区别。

五羊本田的所有车型产品质量都要好于新大洲本田，价格也高一些

。新大洲本田的老款车型比如

茜茜公主

、E影、E彩等只比国产的一线品牌略强一点，它新引进的车型如清影、飞梦都是模仿五羊本田的喜悦和佳颖，但新大洲的工艺质量都要比五羊本田差些，这是业界公认的。

新大洲本田的地位并不逊于五羊本田

不过在本田的长期规划当中，新大洲本田的地位并不逊于五羊本田，从近几年几款本田引入中国的车型上来看，本田明显把重心放在了新大洲本田的身上。然后本田的中国研发中心也是设在了上海，对于新大洲本田来说有近水楼台先得月的便利。寻车网

从理论上说，五羊本田更成熟一点，但这个不觉得。他们的发动机性能在市场上都是有很好的口碑，都相当不错。不管是弯梁摩托车还是

踏板摩托车

。只要自己相中了就可以下手，他们的质量都有保障，随便骑个几年，发动机几乎不会有什么毛病。

一分钱一分货

五羊与本田合作较早，品牌比较成熟，在技术上消化的比较好的原因，早期五羊质量比新大洲要好一些，但价格上相对要贵一些，不过近些年新大洲进步突飞猛进，在质量上已经和五羊旗鼓相当。一分钱一分货，车架的质量五羊是好于新大洲的，所以价格也是高于新大洲的。

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：

1.成本因素。

2.品牌溢价能力。

3.供求关系。

4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。

而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命!

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。

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