威马EX6 PLUS对比爱驰U5怎么选？

随着“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化不断深入，近年来越来越多的车企开始将目光放在CES电子科技展上。相比起传统车展，这类电子展会无疑更适合展现相关技术。因此，无论是各大老牌传统车企亦或者造车新势力，都纷纷将目光转向这场盛会中。然而，2020年的CES和2019年的CES有些许不同。

2019年的美国CES展会吸引了各大中国势力，光是汽车厂商就包含了红旗、拜腾、威马、百度等品牌。除此以外，科大讯飞、华为、阿里巴巴等科技创新公司也同样出现在展会上。而且，这些厂商并非只是在展会上露个面，博个眼球，而是切切实实拿出了自己的概念性成果或者实际成果分享给大家。

比如红旗在2019年的CES就带来了其首创的“旗境”智能舱，拜腾则是带来了拥有48英寸大屏的展车，威马汽车也宣布和百度在L3、L4级别自动驾驶领域达成长期战略合作伙伴关系，成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

据CES官方统计，2020年参加CES的厂商数量创下历史新高，达5187家，同比增加12%。而今年前来参会的中国企业在数量上有小幅下降，降幅大约在5%至6%。此外，据参展商透露，部分中国产商今年不参与CES的原因与关税上涨有关，担心展会订单过少，入不敷出。

尤其在汽车领域，今年的CES只能看到拜腾开启预售以及FF频蹭热点的现场发声之外，几乎难以看到其他自主品牌整车企业的身影，就算是新势力也少之又少。须知道，今年的CES重点依旧在未来出行领域，而这也是国内造车新势力们的发力点之一，但为何参展品牌却寥寥无几呢?

不同于中国造车势力的温差较大，今年CES展会上，一众国外新势力呈现出“百花齐放”的景象。首先是最近闹得沸沸扬扬的索尼Vision-S概念车，这是索尼“集百家之长”的一款概念车，除了名字上有索尼的身影外，无论制造商亦或者透露的出来的技术，都与索尼无关。

除了索尼这个新势力，奔驰、现代、本田、丰田、奥迪等传统车企也带来了自己的概念产品或新车。值得一提的是，丰田在展会上提出了未来城的概念，打算在富士山脚下打造一座未来智能城市。据了解，该城市被命名为“编制城市”，项目面积约为708万平方米，初定于2021年开工。届时，该城市将调集无人驾驶、出行服务、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等多项技能。同时，它的路途分为三类：以丰田最新开发的“e-Palette”概念车为根底，完成彻底无人驾驶的轿车路径、步行者与低速个人出行东西共存的个人出行路径，以及个人步行专用路径。

而除了新科技、新概念以外，奥迪亮相了全新Q4 e-tron概念车、菲亚特带来Centoventi概念车、日产带来零排放冰激凌车e-NV200 ice Cream、宝马带来了i3 Urban Suite车型。相比那些可望不可即的新概念创新，这些概念车元素无疑能够更早搭载在量产车上，让消费者感受到。

今年的CES有着很多出彩的国外品牌，中国品牌显得有些黯然失色。然而，对于中国的汽车品牌来说，这却不一定是一件坏事。由于宣传成本、转化效率以及宣传“撞车”等诸多因素，传统车展近年来已经越来越不受汽车品牌欢迎。而类似CES这类科技展就成为第二个风口，让更多车企愿意将更前沿更新的科技成果放在之上，一方面给人更新的感受，另一方面无形中拓宽了宣传面。寻车网

转回传统车展，大部分品牌都选择将其转变成一个“卖车专场”，更多的车展参展人员也将重心放在了车辆优惠之上，而非研究品牌新成果、新车或者赏车。在这样的前提之下，是否可以说中国品牌的缺席，是从概念向现实转变呢?

诚然，在今年的CES展会上缺少了中国汽车品牌的身影，但是在传统车展上，却有越来越多的造车新势力参展，而且它们大都拿出了自己的量产产品，这是否说明曾经的PPT已经落到实处，曾经的空中楼阁正在一步步成为真实呢?而且即便是2019年的CES展会，以小鹏、蔚来等为首的新势力第一梯队也并没有参展。

如今国内的新能源发展，理论是要远远领先于实际的，也就是说国内根本不缺乏创新概念，缺少的是将概念从理论转变为实际。因此，中国汽车品牌缺席CES并不见得是坏事，它们的“PPT”早已广而告之，我们真正需要看到的是它们努力后的成果，而非虚构的空中楼阁。

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威马EX6 PLUS与爱驰U5，分别来自于造车新势力的威马汽车和爱驰汽车。那么，威马EX6 PLUS对比爱驰U5怎么选?

先来说说威马EX6 PLUS。威马EX6 PLUS前脸传承家族化DNA设计元素，封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板，极具品牌辨识度。续航里程表现上，威马EX6 PLUS搭载的是宁德时代NCM811三元锂动力电池组，续航里程表现为400-505km，为主流水平。与此同时，威马EX6 PLUS还搭载了一套柴油加热套件，以满足靠近北方寒冷地区的用户在极冷条件下的使用。

再来谈谈爱驰U5。爱驰U5延续了之前概念车的设计方式，除了大灯组造型犀利之外，车头布置了贯穿式黑色饰条，错落有致的格栅则是与左右两侧气帘通道衔接流畅，呈现出蓄势待发的力量感，可以说相当好看了。爱驰U5在前机舱盖下还隐藏了一个前备箱，其容积足以放置车辆的随车充电线和工具箱，如此可以减少占据过多的后备厢空间，这样的设计可以说是很实用了。

所以说，这两款车型都是相当优秀的纯电动SUV车型，笔者认为主要还是看消费者朋友个人比较倾向于哪款车型。

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依稀记得在两年前，造车新势力大火，一时间各行各业的创业者们都转行做起来了电动车，根据当时的不完全统计，国内的造车新势力已经超过了百家，而时过境迁之后，真正留下的屈指可数。虽然现在蔚来、理想和小鹏的热度极高，但是还有一个品牌不该被忽视，它就是低调的威马。

威马目前的车型主要有EX5-Z、EX6 PLUS极地版和EX6 PLUS 6座版本，虽然这些车型曝光度和流量不算高，但其实威马的整体销量还是可圈可点的，在11月共卖出了3018辆，完全不输给新势力三强。但客观来说，威马现在的产品还不够出彩，急需一辆爆款车型来替它争夺更多的市场份额，而 威马Maven概念车的量产版就扮演了这个重要的角色。

早在今年北京车展上，威马就亮相了Maven的概念版，从它的设计来看，整车更具未来感，流畅的造型和夸张的造型十分吸引眼球。尤其是它贯穿式的前大灯，窄小而又连贯，一直延续到了车身的两侧，是目前独一份的设计元素，辨识度极高。

Maven概念版采用了当下最为流行的溜背式设计，搭配悬浮式车顶保障了颜值和科技感。而车尾的大灯则呼应了前脸的元素，同样是扁平细长。尾部中央的瀑布式竖纹搭配LOGO，就像琴键在跳跃一般灵动。

内饰方面Maven极为大胆，创新式的自适应座舱设计，搭配简约到极致的内饰，所有的中控屏、仪表盘等等都聚焦在了一块大屏之上。车主可以通过移动屏幕和收缩方向盘，来切换不同的模式，从而满足各种出行的需求。智能交互系统也是新车的亮点之一，而值得一提的是，量产车将会搭载L3级别的自动驾驶系统，甚至在特定场合可以达到L4级别。

除了高颜值和设计之外，它的续航里程也非常出色，NEDC综合续航里程达到了800km，百公里的电耗可以控制在14kWh/100km以内。

一款看似遥远和未来的车型，其实距离我们已经很近，威马官方宣布Maven量产版会在2021年正式上市，虽然量产车和概念车肯定会有比较大的出入，但是它的核心竞争力应该会有比较多的保留和还原，总体而言还是很值得期待的。

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