为何理想ONE在1月销量能脱颖而出？（理想ONE用“自燃+刹车失灵”证明了：销量好≠质量好！）

1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量，如此销量究竟是高还是低?其实，对于去年10月才上市的理想ONE，如此销量并不算差!哪怕相对同级蔚来ES6和ES8来说，以及续航能力更强的其他中国品牌新能源车来说，如此价格和如此交付量都不算少。那么，理想ONE的未来依然会很理想吗?

去年12月爆出动力电池故障的理想ONE销量理想

同样在1月，蔚来ES6和ES8分别批售了1493辆和105辆，而目前国产纯电SUV续航里程高达650公里的广汽新能源埃安LX在1月也仅批售了301辆，由此看来理想ONE的销量真心不错。

尽管在去年12月有运气极差的理想ONE车主爆出理想ONE行驶中出现“动力电池故障”的报警信息，理想和宁德时代团队在第一时间抵达现场对车辆进行检查和问题排查，确认问题故障后为这台车辆更换了全新的动力电池组。理想ONE对故障解决的及时，对车主负责任的态度值得点赞，希望类似问题在以后不会出现，如果出现更换电池还会那么快速吗?

销量低于蔚来ES6的理想ONE比ES8和埃安LX都高

理想ONE定位增程式中大型SUV，尺寸和蔚来ES8相当，而目前蔚来ES8的低迷主要源于起于415公里续航却卖46.80万元的起价，续航不长的蔚来ES8价格并不便宜，因为全铝车身成本高，但理想ONE并不是全铝车身，理想ONE的6座和7座售价都是32.80万元，比蔚来ES8便宜了足足14万元。

即使是车身小一圈的蔚来ES6，指导价35.80-54.80万元，续航里程也只有420、430、490和510公里四种版本，依然比售价32.80万元的理想ONE贵。此外，续航650公里才卖27.96万元的广汽新能源埃安LX，定位中型SUV，尺寸比理想ONE略小，轴距相当，在1月也仅批售了301辆。

增程式电动解决停车充电和电池容量大易自燃问题

如今，纯电等新能源汽车的补贴退坡到没，未来可能还有减免购置税的利好，价格和成本高昂的新能源汽车，未来还有市场竞争力吗?对于大家担心的续航是电动汽车的致命弱点，增加续航就会增加电池容量，就会增加车身重量;而电池能量密度越高，发热的热量越大，则越容易引起自燃的隐患。

增程式电动汽车就不用担心电池容量不够，毕竟可以充电也能加油发电。理想ONE、蔚来ES6、ES8和埃安LX的电池容量分别为40.5千瓦时、70千瓦时、70千瓦时和93千瓦时，2019年多起蔚来汽车自燃事件都是因为电池自燃导致，蔚来ES6和ES8最高续航510公里和580公里车型分别匹配的84千瓦时和100千瓦时电池，而93千瓦时的埃安LX电池容量仅小于蔚来ES8续航580车型，高续航下的大电池容量易自燃，甚至是特斯拉都没逃脱。

写在最后

理想ONE搭载一个1.2T三缸发动机，该发动机不是用来直接驱动汽车，而是对电池容量40.5千瓦时的电池进行蓄电，然后带动前后两个电动机驱动汽车前轮和后轮。尽管如此电池容量只能续航180公里，但发动机一直可以加油发电，电量不足时可以启动发动机发电并存续在电池里，快充30分钟充满电池80%电量，慢充也仅需6小时即可充满100%电量。理想ONE可以不用专门充电，开车出去加油边走边充电，省去了停车充电的麻烦，而可以选择夜间停车不用车时慢充也行。那么，如果只加油发电，理想ONE的油耗高吗?网友肯定不知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于生活在大城市，特别是限行或者限购地区的朋友来说，想拥有一辆可以日常代步的车是一件挺困难的事情，因此很多人将目光投向了新能源车。但纯电动车因为有续航焦虑，加上现阶段充电条件并不完善，所以对于很多人来说插混或者增程式车型才是更靠谱的选择。

目前，插电混动的车型很多，但是增程式汽车在中国只有理想汽车在做(现在又改叫自己是插混车)。与其他造车新势力不同的是，理想ONE选择了其他新势力都没有涉足过的增程式动力结构，因此理想ONE理论上同时满足“短途用电”和“长途用油”的优点，意图解决大多数消费者对里程焦虑的担心与烦恼。

更为重要的是，理想ONE的目标用户十分清晰，设定为了30岁以上的已婚成熟人士(奶爸、奶妈)。从理想ONE诞生开始，它就是来满足他们家庭生活，特别是二胎家庭日常出行的用车需求。

正是基于这个点，理想ONE的确收获颇多。根据数据显示，自2019年12月理想ONE开启交付至今，已经交付新车6500辆。截至4月29日，理想ONE在4月份累计交付新车超过2600辆，在国内豪华SUV市场中，它已经是榜上有名。

但是对于造车新势力来说，销量好并不代表产品就很可靠。5月7日，有理想ONE车主在微信群内称，“理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是动力回收产生的制动使得车辆停下来。”理想汽车给出的后续解释是：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”

随着理想汽车官方给出回复，理想ONE刹车事件原本已经逃脱了“上头条”的安排，但是昨天发生的自燃事件，却一下子让理想汽车一发不可收拾，迅速抢占了各大媒体的头条。

具体事件是这样的：5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。随后，消防人员及时对车辆进行了灭火处理，目前车辆已经被转移到了安全的区域进行检测了。

理想汽车官方在中午12时51分在微博上进行了回复：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

不得不说，理想汽车反应速度很快，但是它回复的内容却有点让人摸不着头脑。理想汽车将明火燃烧解释成了“前机舱冒烟”，并且还着重强调了“车辆电池系统没有出现问题”，可以看出新能源车的“电池自燃威胁论”的确让理想汽车感到担惊受怕。

我们可以从爆出来的视频中看到，车辆的的前引擎舱不止出现了冒烟的情况，甚至还有明火发生，火势发生在机舱也就是增程器的位置，电池组所在的底盘位置并未起火，这也比较直观的证明了“公告”里所说的电池包是没有问题的情况。

截至目前，理想汽车还未给出新车自燃的调查结果，这并不妨碍我们来猜测一下可能导致本次自燃的原因。

理想ONE为了给用户营造出“豪华SUV”的驾驶感受，针对增程器舱采用了许多隔音措施，并且为了进一步保证发动机舱的整洁度，还采用全覆盖设计。我们知道无论隔音棉还是机舱覆盖件，其本身就属于易燃物。

再加上理想ONE因为有发动机存在，发动机会产生大量热量，但是由于散热性不佳，再加上车外31度的高温天气，的确存在让这些易燃物烧起来的可能性。但是，由于这台车是一辆刚刚交付的新车，所以这种可能性其实很小。

理想ONE前机舱位置虽然并没有布置电池，但增程器、前轴电机、高压电路均位于前机舱位，它们同样会处于恶劣的高温环境中。在这样的状态下，如果整个机舱设计不合理，导致高压线束与发动机机体位置过近，便会导致线束包裹的绝缘材质融化，发生短路的情况进而引发自燃。

还有一点就是，理想ONE所搭载的1.2T三缸增程式发动机可能存在可靠性方面的问题。这么多年来增程式电动车并不多，也只有宝马i3增程版(已停产)、雪佛兰沃蓝达(已停产)和理想ONE，为什么增程式汽车没有成为主流呢?

首先，增程式电动车的开发成本很高，油电转换，到储能等都比较复杂，研发成本及制造成本不比纯电动车低。另外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达使用的直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，光2012年就自燃了三次。

并且与宝马i3和沃蓝达采用自吸发动机不同的是，理想ONE还使用了涡轮增压增程器。它选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次点火成功。虽然东安动力是长安旗下的全资子公司，但长安汽车并没有车型搭载过该产品。

传统汽车品牌一台成熟发动机平均的开发、实验及量产时间为5-10年，或者更久。比如获得世界“十佳发动机”的日产VC-Turbo可变压缩比发动机，花了近20年的时间。

而理想ONE搭载的东安1.2T发动机，从公开信息看到，该型号发动机大概用了不到2年的时间就完成了整个研发工作。可想而知，这台国产发动机或许在安全性验证方面真的存在一定的问题。

比如说，油管密封做得不好，汽油很容易渗出，对于燃油车，汽油少量挥发不会有什么问题;但对于电动汽车，这种少量挥发出的带有一定热量的汽油，就很可能与增程器中的发电机组电路发生接触。

特别是当增程器里的发动机与发电机同处一个密闭空间时，汽油与电路的接触机率会被加倍放大。这时，万一电路出现裸露或发电机局部出现火花，就极易引发火灾。如果真的是这个问题，那么这就属于发动机本身设计缺陷了。

从销量数据来看，理想汽车初期的表现要好于蔚来汽车，这一定程度上提振了造车者的信心。但是关注理想汽车的朋友应该知道，从开启交付到现在，理想ONE已经发生了不止一次的问题。

就像我们之前试驾理想ONE(PP3)时候说的一样，大尺寸、大功率的增程式电动车，理想ONE是全球第一台，增程式结构相较于纯电方案更复杂，需要同时兼顾到电机和增程器，两者之间的接口以及协调配合也是一大技术问题。这就导致了它的理论故障率会比纯电动车更高，如何保证整车质量，也是理想ONE需要面临的最大挑战，毕竟和豪华、舒适感比起来，安全感才是消费者最看重的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言：在国家大力发展新能源的大环境下，“纯电时代”即将到来，国内的造车新势力迅速崛起，一时间竞争异常激烈。但大浪淘沙之下，逐渐形成了理想、蔚来、小鹏“三足鼎立”的局面。而这其中，理想ONE的表现尤为出色。

前段时间，

理想汽车

公布了一组数据——2021年Q4季报收入破百亿、

理想ONE

累计交付量高达144770台、2022年2月交付8414台……毫无疑问，它顺利登上“中国造车新势力销量第一”的宝座。如此优异的成绩背后，

理想ONE

出色的产品力自然是最大功臣。

今天咱们就从实际用车角度来聊聊，

理想ONE

为什么能脱颖而出，取得如此傲人的成绩吧：

动力强劲、续航能力出众

很多人买新能源车，最大的担心就是动力以及续航问题，毕竟经常看到节假日，纯电车不敢开空调、充电排长龙的场景，让人瞬间有了“里程焦虑”。而搭载了“独特动力系统”的

理想ONE寻车网

，完美的解决的这一困扰车主的难题。

理想ONE

所采用的是增程式电动车技术，在车辆电量不足的时候，还可以自己“充电”。它虽然搭载了一款1.2T三缸发动机，数据方面，系统综合最大功率还是达到了245kW，最大扭矩455N·m。但是和传统燃油车不同的是，这款发动机并不直接参与动力输出，而是只担当给电池组供电的角色，相当于自带一个“发电机”。因此对于

理想ONE

的车主而言，日常用车可以感受到“电车”带来的强加速度以及静谧性，又不需要担心续航问题，只要车内有油就能继续开，岂不是一举两得?

正是因为有这项独特的技术，让

理想ONE

从一众纯电车中脱颖而出，以综合续航里程达1080km的成绩“傲视同级”，甚至有车友将它开上了川藏线，成为了一道独特的

风景

。而从日常用车角度来看，

理想ONE

即便在低电量的

城市

工况下油耗也只有8.8/100KM，大大降低了用车成本，可谓是一款“无续航焦虑”的家用级SUV了。

为舒适打造，可玩性高

理想ONE

主打的6座布局的确符合

现代

家庭需求，二胎、三胎政策下，2935mm的宽大轴距保证了车内的空间宽敞度。

第二排独立座椅可以前后滑动，中间的过道很宽敞，方便进出第三排，对有孩子的家庭来说，这样的设计相当友好。加上软硬适中的皮质座椅，日常带着家人出门远游，大大提高了舒适度。

车内的设计也非常的新潮，T字形的中控台科技感十足，中控屏、仪表盘、副驾驶操控屏、物理操控屏形成了“四屏联动”的效果，单单看这块连屏，就很有未来感，似乎

理想ONE

是从科幻片中开出的车型一样。

虽然挡把的造型较为宽大，但是也取消了大部分的物理按键，结合语音控制功能，只需要轻呼一声“理想同学”，这款车就可以迅速做出响应，完成开启/关闭窗、空调、音乐、导航等操作，俨然一副“智能小管家”的既视感，可玩性非常强。

“颜值”迎合当下审美

目前的汽车市场以年轻消费者为主导，在这个“看脸”的时代，相信

理想ONE

的颜值足够“吃香”，这也直接促进了它的销量。相信很多车主买

理想ONE

，有很大程度也是因为它的帅气外观吧。

理想ONE

的外观没有过多花哨的设计，整车的线条较为柔和，类似矩形的进气格栅尺寸宽大，营造出“大嘴”的感觉，中间黑色中网的设计显得非常大气。两侧大灯造型细长，和中间贯穿式的灯带形成了连接式的效果，点亮后视觉冲击力非常强。

三围尺寸方面，

理想ONE

也拥有越级表现，长宽高为5030*1960*1760mm，看上去身材就比较“魁梧”。20英寸多幅式轮毂的造型极具运动气息，配合走势凌厉的侧面线条，凸显出灵动感，让这款大家伙不至于显得过笨重。

尾部则配备了时下流行的贯穿式尾灯，边缘黑色饰条以及中间的镀铬饰条起到了很好的点缀效果，点亮后非常的时髦。总而言之，

理想ONE

的外观设计迎合了年轻人的审美，让人忍不住去进一步了解它，开着这款车出门，也比较大气。

总结：从整体的用车感受来说，

理想ONE

绝对是二胎、三胎政策下，一款适合家用的“奶爸车”。颜值高、配置丰富、续航长、用车成本低……外加33.8万的亲民价格，的确有成为“销量第一”的资本。你觉得呢?

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