荣威新能源汽车7座安装 荣威D7：智能座舱、性能、安全与驾驶体验的全面解读

日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

【本文来自易车号作者电动生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年，车企价格战，从年头卷到年尾。12月刚开始，包括

比亚迪

、

丰田

、

大众

等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，有时候真的感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。

在众多汽车品牌中，

荣威D7

以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，

荣威

D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持,以10.98万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线,为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。

那么这款车产品力又是怎么样呢?我们将重点评测荣威D7的两款车型：荣威D7 EV 610后驱旗舰版和荣威D7 DMH 125旗舰版。

一、智能座舱

荣威D7的智能座舱采用了全新的设计语言，为用户带来了前所未有的科技体验。首先，中控大屏采用了高分辨率触控屏，操作流畅且反应迅速。此外，荣威D7还搭载了最新的

斑马

智行系统，支持语音控制、在线导航、音乐播放等众多实用功能。配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭配双色拼接的方向盘。新车的云宿智能座舱，采用斑马智行互联生态系统，可实现前排一键大躺。荣威D7 EV 610后驱旗舰版的智能座舱更是独具特色。其座椅采用麂皮面料，不仅触感柔软舒适，还具有极佳的保暖性能，让乘客在寒冷的冬季也能感受到温暖。此外，平推式隐藏门把手的设计不仅外观时尚，还能有效减少风阻，提高行驶稳定性。

二、性能

荣威D7之所以敢于直面市场挑战，是因为荣威D7有着超强的核心技术作为迎战底气。荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，技术遥遥领先;作为“10万级长续航最强超混”，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验，产品遥遥领先。荣威D7 DMH 125旗舰版在性能方面表现出色。

荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池，可支持车辆125km的纯电续航，对于每日平均20公里工作通勤距离的用户而言，周末充一次电就可以应对一周的出行需求，甚至可以免去加油的时间。全新DMH双电机超级混动系统，它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%;P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高;同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。CLTC工况下，综合续航里程可达1400km。值得一提的是，D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，馈电油耗低至4.3L/100km。

荣威D7 EV 610后驱旗舰版则以其

纯电动

驱动系统为亮点。“星云平台”融合了上汽最核心的纯电技术，基于该平台打造，荣威D7 EV拥有超高安全性，全车高强度钢比例达到64.64%，采用最高等级的三电系统防护体系，有效防止电池热失控以及受到外部碰撞损伤的安全隐患，消除消费者对安全的顾虑;同时，得益于“星云平台”，荣威D7 EV搭载同级集成度最高的VGA六合一电机，加速峰值扭矩为310Nm，零百加速仅为6.5s，配合后驱+五连杆独立后悬架的结构，更能赋予驾驶者得心应手的操控体验。采用全新魔方电池，提供510km和610km两种CLTC续航里程可选，动力表现出色。

三、安全/配置

荣威D7在安全配置方面毫不吝啬。两款车型均配备了主动安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，有效提高了行车安全性。此外，荣威D7还采用了高强度车身结构，为乘客提供了坚固的安全保障。具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

四、驾驶体验

荣威D7的乘坐空间也十分优秀，前排腿部空间1078mm、头部空间950mm;后排腿部空间933mm、头部空间945mm;后排视野通透区占比高达72.1%。

EV 版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH 车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，能够提高地底盘质感。整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。

在混动版车型上面，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，整个底盘也会显得更有质感一些。在隔音降噪方面，这台 D7 有不错的表现，在时速 120 公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈。

荣威 D7 还配备了 L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备 ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等功能，在驾驶体验方面，荣威D7同样表现出色。其底盘调校得当，悬挂系统既能吸收路面颠簸，又能保持车身稳定。

在高速行驶时，荣威D7的操控性能同样出色，方向盘指向精准，驾驶员可以轻松掌控车辆动态。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车。

此外，荣威D7的内饰设计也充分考虑了人体工程学。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内储物空间丰富，方便乘客存放随身物品。

写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。无论是

纯电动

驱动系统的荣威D7 EV 610后驱旗舰版还是搭载新一代混动技术的荣威D7 DMH 125旗舰版都能满足用户对高品质出行的需求。在未来的市场竞争中这两款车型无疑将为荣威品牌赢得更多关注和认可。

【本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

近日，

荣威iMAX8 EV

实车正式亮相，新车将于5月5日开启在线预售。纯电版iMAX8基本沿用了燃油版车型的造型设计，续航方面，官方表示新车的续航里程超过550km。

iMAX8 EV基于上汽智能全球模块化架构SIGMA上打造，车长5016毫米、轴距3000毫米，整备质量2230-2360公斤。

造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版车型的设计，但进气格栅的造型有所不同，新车采用了荣麟黑钻格栅设计，并参数化排布方式，其中66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，车辆还采用了驭光银配色。

iMAX8 EV内饰整体也延续燃油版设计，也具备了新的配色方案。方向盘采用最新的样式，是纯电版明显的区别之一。座椅仍为2+2+3的布局，整体看齐燃油版，舒适性还是值得期待的。

iMAX8 EV搭载90kWh电池组，能量密度195Wh/kg，续航里程超550KM。动力方面，iMAX8 EV将搭载功率180kW的电动机，极速180km/h。

根据易车App“热度榜”数据，上汽寻车网

荣威

新能源在同级别竞品中排名第32。如需更多数据，请到易车App查看。