特斯拉Model 3，这辆车的人机交互系统让人惊叹 临近315，特斯拉闹出“减配门”，这是要上赶着送素材？

近些年国内的汽车市场迎来了不小的麻烦，各地的限行限购导致了很多人无法购买自己想要的车型，让众多汽车的销量都下降了不少，这时候也应时推广了新能源汽车，新能源汽车作为近些年兴起的车型，大多数人买只是为了代步，相信更多的人还是抱着买燃油车的去的，毕竟加油更方便，技术层面也比电动汽车早的多，更加成熟。不过新能源车型随着不断的发展已经接近成熟，特斯拉车型作为市值仅次于丰田的车企，研发的车型大多数赋有很高的科技感，无论是车机互联系统还是自动驾驶系统都有一种满满的未来感，让人可以看到未来的汽车趋势，自动泊车、自动驾驶、一键寻人，无非是方便二字。

今天烧饼要介绍的这辆车是特斯拉的Model 3 ，外观内饰都很简洁大方，这辆车自从国产之后价格下降到了29.91万元，性价比非常高，

特斯拉Model 3外观—跑车般的姿态，有着灵动的车身

外观方面，国产的特斯拉特斯拉Model 3沿用了进口版的外观设计，圆润光滑的车身非常吸引人，前脸没有一贯汽车的进气格栅，而是用扁平的车头减少风阻以达到速度最大化，下方有独立的进气口，设计的很是巧妙，头灯灯组依旧是特斯拉的一贯样式，造型上扬，内部精致。整个前脸和跑车很相似。

来到特斯拉Model 3车身侧面，长宽高分别为 4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。整个侧面非常突出一个流线型设计，BC柱较高的角度让这辆车的内部空间表现也不错，这是最简单的实用性。没有夸张的线条点缀，银色镀铬饰条装点出了立体感，轮毂样式可选，造型精细，无框车门和车身契合度非常高。

特斯拉Model 3 尾部，小的尾翼带来了不错的视觉感受，尾灯造型别致，整个尾部的层次感分明。

特斯拉Model 3内饰—极简的风格配合人机交互系统很有科技感

特斯拉Model 3 的内饰部分真正做到了极简，没有仪表盘、没有实体按键、没有档把，这些因素让整个视觉感上面非常整洁，规整的T字型中控台中间镶嵌的是角度可调节的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在这块屏幕上面，灯光调节、内部配置、多媒体配置全在上面调节，想得到的想不到的细节功能都有，这些都是等待你慢慢发掘的。比较实用的配置 比如自动泊车、还有就是智能召唤，可以让车在无人驾驶的情况下在有限距离内开到你身边，很让人惊讶的功能。

特斯拉Model 3动力—零百加速5.6秒，秒杀同价位车

国产特斯拉Model 3动力方面搭载了后置单电机，电机总功率175kW，电机总扭矩375N.m，百公里加速六秒内，推背感极强，响应速度几乎没有延迟。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

总结

总的来说，国产特斯拉Model 3 的外观内饰还有动力都是非常不错的，三十万的价格让Model 3的性价比也非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国消费者对于减配的容忍度向来很低。

去年东风标致想要借508L上市扭转在华颓势，但因为这款车去掉了最广受青睐的无框车门、掀背式尾门等配置，遭遇消费者“抵制”，复苏之路就此夭折。

这只不过是众多因减配而“死”的案例之一。当受尽万千宠爱的特斯拉触到这条红线时，消费者同样不会客气。

这一两天，不断有车主爆料国产特斯拉Model 3存在减配行为，原本说好全系标配Hardware 3.0自动驾驶硬件，实际上配的却是版本更低的Hardware 2.5。

这个配置涉及到了特斯拉的自动驾驶系统。在Model3车型上，智能辅助系统分为两种，第一种是基础版辅助驾驶功能，主要是指车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和自动。第二种就高级很多了，叫做“完全自动驾驶能力”，也称之为“FSD功能”， 它涵盖了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等先进技术。当然了，这么高端的科技配置自然不是标配，它需要消费者额外支付5.6万选装费。

Hardware 2.5硬件与Hardware 3.0硬件的区别和FSD功能息息相关。前者并非特斯拉自主研发而成，而是由全球视觉计算技术的行业领袖英伟达定制的Drive PX2计算平台;后者搭载了特斯拉自主研发的FSD芯片，该芯片是目前量产车型中深度学习理论最强的方案，换句话说，Hardware 3.0硬件是特斯拉的一项杰作。

在性能方面，Hardware 3.0硬件的算法能力更强，大概是Hardware 2.5硬件的21倍，而它所产生的能耗较Hardware 2.5硬件而言多不了多少。更强的算法意味着在自动驾驶过程中，它的反应速度更快、响应性更强、辅助行为也会更精准。

此外，搭载Hardware 3.0硬件的车型还具备识别交通隔离桩桶的能力，随着系统升级，今后还可以识别交通信号灯、在城市街道中自动辅助驾驶。而这些都是Hardware 2.5硬件所不具备的。

所以说，当车主看到本属于自己的更高级的Hardware 3.0硬件被“偷偷”换成了更低级的Hardware 2.5硬件，怎能不怒?

更何况马斯克在去年举办的2019 FSD大会上亲口承诺过，“2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备Hardware 3.0硬件。”与此同时，在特斯拉给予每个Model3车主的“电动车环保信息随车清单”中，整车控制器型号上面印的全部都是Hardware 3.0硬件的型号。

也就是说，无论是马斯克个人，还是整个特斯拉，都失言了，甚至有“欺诈”的嫌疑。

在事件发生一天后，特斯拉官方也出来回应了。大体可以归纳为三点：一是出现此状况是因为复工复产阶段中供应链出现问题;二是如果没有选装FSD功能的话，Hardware 2.5硬件与Hardware 3.0硬件在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别;三是将为搭载Hardware 2.5硬件的用户免费升级为Hardware 3.0硬件。

对于特斯拉的回应，我们可以一一提出质疑。关于第一点，既然是由于供应链问题造成“减配”，这就说明这个行为不是无意疏忽，特斯拉方面是知情的，那么为何不在消费者购买过程中说明真相，并表明待供应链恢复正常时可以免费升级，以消费者对特斯拉的宽容度，而且当下又是特殊时期，相信大部分消费者都会理解的。然而特斯拉并没有这样做，它是等这件事发酵成一场事故时，才选择出来解释，这是否可以说明它之前抱有一丝侥幸心理?

关于第二点，如果消费者没有选装FSD的话，目前Hardware 2.5硬件与Hardware 3.0硬件在实际使用过程中的区别只在于是否能够识别交通隔离桩桶，其余方面确实没多大区别。但是话又说回来，明明可以配有识别交通隔离桩桶这一功能，却被硬生生砍掉了，消费者会愿意吗?更重要的是，随着系统升级，拥有Hardware 3.0硬件的车型会更有优势，比如说它会搭载上述提到的“识别交通信号灯”、“城市街道自动辅助驾驶”等功能，未来可能有更丰富的功能会出现，而这时，没有搭载Hardware 3.0硬件的车型就相当于输在起跑线上，差距将被逐渐拉大，受到损失的仍然是消费者。

关于第三点，特斯拉官方说会给搭载Hardware 2.5硬件的用户免费升级，但有车主在咨询官方400电话的过程中获悉，非选装FSD功能的车主，只有在选装后才能免费升级。因为当下升级活动还未进行，官方是否会这样操作还不知晓，我们也无从判断。但倘若特斯拉真的来这么一手“霸王条款”的话，那么它离消费者只会越来越远，将会受到更大的抵制。

特斯拉在中国就像是一个被宠坏的孩子一样，消费者认可它、青睐它就不用多说了，政府也给予它各种优待。无论是政策优惠，贷款便利，办理手续简化，还是最早一批获得国内复工许可，特斯拉实实在在获得了一张“中国绿卡”。寻车网

有人宠是好事，但是恃宠而骄就是坏事了。既然国内市场向特斯拉释放出了巨大善意，那么它也应该以礼相待。接下来特斯拉的行为非常关键，是得到更好的发展还是就此凉凉，就看它在处理这件事的态度了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是一家全球知名的新能源汽车品牌，由埃隆·马斯克创立于2003年。作为最早进军新能源汽车领域的厂商之一，特斯拉始终秉持着科技创新、环保减排的理念，致力于打造更加出色的纯电动汽车，深受消费者的喜爱。

首先，特斯拉的产品质量备受好评。特斯拉采用先进的技术生产汽车，确保了产品的高品质。同时，特斯拉注重汽车性能的细节设计，在提高汽车性能的同时，也兼顾了车身美观度和舒适性。这使得特斯拉的车型在市场上拥有着较高的竞争力。

其次，特斯拉的创新精神也备受赞誉。特斯拉不断推陈出新，推出的新产品和服务，如“自动驾驶”、“智能家居”等，极大地提高了消费者的用户体验。特斯拉还在不断升级电池技术，使消费者可以得到更加高效的充电体验。此外，特斯拉还通过自己的超级充电站的建设，解决了消费者对于长途旅行的电池不足的担忧。

第三，特斯拉的服务质量也非常优秀。特斯拉凭借其较高的售后服务质量和客户服务能力，靠近完美的客户服务使消费者感受到了特斯拉团队的专业和热情。特斯拉的售后服务团队赢得了广大消费者的信赖和好评，这也是特斯拉的销售和品牌声誉得以迅速提升的重要原因之一。

在推广新能源汽车的大趋势下，特斯拉作为新能源汽车市场的领导者，以其出色的产品质量、创新的技术和卓越的服务，受到越来越多的消费者的追捧。特斯拉相信，在未来的时代，纯电动汽车将成为主流，而特斯拉将继续发挥其优势，在新能源汽车市场上创造更多的传奇。