马自达cx 4可以进西藏吗？

人不怂，骑自行车可以进藏，徒步也可以，人怂了，开牧马人、兰德酷路泽、山猫也不行。进不进藏与人怂不怂有关，与车无关。

马自达cx 4可以进西藏吗?

我觉得这款车进藏问题不大，不管是青藏线还是川藏线，这两条进藏的主线路经过这么多年的不算维修建造，现阶段总体路况都相对不错，遇到不好的路况时小心驾驶，选择合适的路线开到拉萨还是轻轻松松的。如果要去其他路况更差的地方那就有点力不从心了。

最好选择2.5四驱车型， 汽车 上高原不得忽视的一个因素是车辆的高原反应引起的动力下降，自吸车型本来爆发力就不如涡轮增压车型。2.5自吸发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛米，匹配6AT变速箱，再加上四驱系统的加持，这款车的综合通过能力还是不错的。四驱版本的最小离地间隙为188毫米，相对一些轿车而言肯定是更占优势。

这款车还有一个优点就是后备箱空间比较大，长途穿越能装载更多的行李。缺点也同样明显，就是后排空间优点捉襟见肘，如果后排乘坐人数多、身高比较高的话，那就有点尴尬了。

关于去西藏的问题问的很多，我现实朋友开朗动去了两次了，你只要是走导航正规线路，是没有任何问题的

烂路突发情况不是没有但是很少，cx4的离地间隙足够去西藏了没有任何问题，但是你要是走偏门路线

越野车困住的都多了去了，避免极端天气出行，该休息了就休息，天气好了在走，比如突遇暴雨，大雪等天气

你好，很高兴能够回答你的这个问题。

马自达CX4开区去西藏完全没有问题，“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人”， 马自达CX4作为一台城市SUV，搭载了一台2.0L的自然发动机，开去西藏是完全没有问题的。但是由于空气稀薄原因，都会有一个功率下降的问题，但这是正常的，也仅仅是功率下降而已，不需要担心，完全可以通过。另外中国被称为“基地狂魔”这个称号，完全不是徒有虚名，目前所有进藏的路线，已经全程柏油路面铺设了，所有只要不去探险绕路，轿车进藏完全够用。曾经在西藏见到过开QQ的，QQ都能上去，更何况是排量比QQ大一倍的马自达CX4。

但是在出发前还是需要做好充足的准备工作。西藏的道路基本上都实现了柏油化，路况很好，但由于气候和地质的原因，仍然有一些碎石路、土路，这种路况对公路胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。

希望我的回答对你有所帮助，谢谢!

楼主的问题我来回答一下，2019年夏季我用2.0的CX4从川藏318进，新藏219出。

全程无压力的，尽可放心大胆的走。出行前做好车辆检查和保养。一定要检查备胎，这台车是我媳妇的，我也没太多了解这车车，她的备胎是非全尺寸，建议你最好准备条全尺寸做备胎，很多4S都有这项服务的。这趟同行的有一台X3.没备胎。在芒康换过一条胎，后来就是因为备胎问题犹豫再三才决定走的新藏线。好在有惊无险的完成了全程。

以上回答希望能帮到您。

以现在的路况，普通轿车都没什么问题了，何况cx4的底盘还更高。

当然可以进西藏了。

进藏之路并不难行，一般车辆只要车况良好，故障少些都是可行的。关健在于驾车人的胆量和勇气。想自驾进藏的人很多，但因种种原因没能成行的人更多。

做为一款合资产品，马自达CX_4的操控曾经有过极好的口碑，2.5排量的动力更是充沛，急加速时的斯呜声让人振奋。它通过性能良好，尤其是其重心较低，走烂路或爬坡时表现优秀。缺点是由于空间不是太大，不能承载过多装备。需要注意的是如果两人出游，最好后排座上放些行李。如果完全装在后备箱，容易使车辆失衡，驾驶时感觉头轻尾重，影响操控更易出事故，日系车设计的非常精准。再有就是出发前最好更换一下原厂的轮胎，原因你懂得。剩下的就是放下包袱大胆前行吧。

如果是初次进藏，心里有些胆怯。最好的办法就是把进藏之旅当做每天500公里的自由行，随意而放松，更不急需赶路，连续几天欣赏沿途的风景，在惊喜和兴奋之中，不知不觉的你已经走进了西藏，走进了令游人向往的天堂。

当然，出行前做好各项准备，查阅攻略，保养爱车，还是必须要做的。充分的准备、一辆可靠的爱车、一颗勇往直前的心是进藏之行顺利成行的保证。

谢谢!

祝西藏之旅顺利!

奇瑞QQ都可以走青藏滇藏川藏新藏………

当然可以，走国道不就行了，何况地盘高度比一些畅销的城市suv还要高

就马自达cx4车 属于中期改款，性能各方面都有所提升。对于能否进藏还得做足几方面出发准备

首先我不清楚你选的这款车是2.0还是2.5的，但是无论你选的是哪款，以现在改观很大的路况来说，都是你自驾这款车进藏的福音，进藏前最好备一两个备胎，保养一次车子，包括机油 冷却液，底盘，电瓶，最好有个备用电瓶，换轮胎的工具，加气的，这些都应该备齐，另外最重要的是自己能够修理一些车子出现的小问题，进藏旅途中基本没啥修理店，当然这是对男的来说，对女的来说，不建议单独自驾游，出现这些问题，你们基本搞不定，最好结伴同行。但是话又说回来了，自驾游不光要看车况情况，俗话说兵马未动 粮草先行，充足的食物，才能保障你顺利的到达目的地。进藏前需要至少准备好半个月的干粮，这只是进藏的，如果需要，至少要准备1个月的干粮吧，旅途遥远，做好心理准备。另外这些都准备好了还得规划一条最优路线，少走弯路，才能降低旅途风险。

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。寻车网

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

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可以。根据查询汽车之家网显示，奇瑞的产品一直做得很好，自己独有的笼式车身结构，以及不惜成本的大范围的高强度钢的使用，在行驶过程中可以保证驾驶员的安全，并且轮胎采用高档材料辅以专业的制造技术和工艺，使轮胎表现出优异的耐磨性、耐温性和抗老化能力，从而大大提高了轮胎的抓地力，可以在各种路段进行形式，因此，奇瑞探索06可以去西藏。