在了解HEV和PHEV的差异之后才会懂得如何选择混动汽车

燃油车告诉我们，落后就要挨打!在技术封锁的壁垒下，海外车企一边打压自主车企，一边给消费者高价卖车。新能源车告诉我们，不要轻视中国人的创造力和中国速度!

丰田

承认研发纯电车失败，国产纯电车一路高歌猛进，让海外车企噤若寒蝉。

而在日系车企纵横多年的HEV混动领域，

吉利汽车

拿出智擎技术快刀切进，又划出了一个属于中国汽车制造的新时代。已经公布的吉利

星瑞L

智擎、

星越L

智擎，将会给丰田、

本田

的HEV中型轿车和紧凑型

SUV

带来强劲冲击。

我们秉着中国星“不比、不试、不卖”的态度，通过价格、动力、油耗、技术对比给大家一个直观认识。

吉利星瑞L智擎 VS 丰田凯美瑞双擎

吉利星瑞L智擎售价12.67-14.67万元，丰田

凯美瑞

双擎售价20.98-26.98万元。8-12万元的价格差距，只能说中国品牌最疼中国消费者。

动力方面，丰田凯美瑞双擎搭载2.5L混动系统，发动机动力储备为178匹+221牛米，电动机为120马力+202牛米，传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间为8.6秒，百公里综合油耗为4.58L，续航里程约1050KM。

吉利星瑞L智擎搭载1.5T混动专用发动机，最大马力为163匹，峰值扭矩为255牛米;博格华纳电机提供136马力+320牛米的动力，此外还有一台专门负责发电和启动的舍弗勒电机，传动部分为吉利首创的3DHT混动专用变速器。

在这套动力总成的加持下，吉利星瑞L智擎百公里加速时间为7.5秒，百公里油耗为4.22L，续航里程约1180KM。那么问题来了，你要更快、更省、更便宜的吉利星瑞L智擎，还是想要丰田凯美瑞双擎?

吉利星越L智擎 VS 本田CR-V e：HEV

吉利星越L智擎官方指导价为16.77-17.77万元，本田CR-V 2.0L e：HEV售价为19.99-26.39万元。在这样的价格背景下，吉利星越L智擎车身尺寸4795x1895x1689mm，轴距2845mm，要比本田CR-V大了一圈，更符合中国消费者对

SUV

空间的刚需。

动力方面，本田CR-V 2.0L e：HEV的发动机为150马力+183牛米;电动机184马力+335牛米;传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间9.3秒，百公里油耗5.49L，续航里程约为965KM。

吉利星越L智擎的动力系统与星瑞L智擎一样，而百公里加速时间则为7.9秒，百公里油耗为4.79L，续航里程为1300KM。这里划重点，吉利星越L智擎，将悬挂蓝牌的紧凑型

SUV

油耗，降低到了4升的区间，这是技术领先最直接的证据。

这里我们就可以发现，中国星智能双擎技术同时解决了同级别燃油车油耗高居不下、插混车需要充电才能保证性能的痛点，不需要充电浪费时间、不需要担心后期更换大电池的费用，随时保持在最佳工况。而且价格也保持在合理范围，让工作没几年的年轻人也能买得起、用的起。

干货时间：中国星智能双擎究竟有哪些技术优势?

它的1.5TD混动专用四缸发动机，采用的中置直喷技术能产生350Bar高压，能将汽油雾化到头发丝直径的八分之一，结合米勒循环、第二代爱洛斯

御风

燃烧等科技，将发动机热效率提高到了44.26%，是目前对汽油利用率最高的发动机，也是降低油耗的直接原因之一。相比之下，本田CR-V e：HEV的2.0L发动机热效率为40.6%，丰田双擎的2.5L发动机热效率为41%。

P1和P2电机均来自一流供应商，不仅能耗小而且匹配默契，在保证动力的同时也能为降低油耗起到积极作用。但我觉得，最值得称道的是3挡智能变频DHT，改写了中国车企没有好变速箱的历史。

这台变速箱能够输出惊人的4920牛米轮端扭矩，可以负载12缸以上的动力爆发，传动效率高达97.5%接近无损传输，超过E-CVT、

采埃孚

8AT、

奔驰

9AT等变速箱。

除了更强的动力负载能力之外，3挡智能变频DHT的换挡速度媲美双离合。由此，在低速、中速和高速状态下，中国星智擎车型都能有最佳的动力输出，保证加速和节能两个方面的性能。

在强劲的性能表现和亲民的价格基础上，吉利星越L智擎和星瑞L智擎，也保持了国产车的高性价比，搭载了L2级驾驶辅助系统、银河OS智能车机系统，并提供燕飞利仕品牌音响等含金量很高的配置，可以提供智能、舒适的用车体验。可以说，中国星智擎技术的出现，再一次加快了自主车企崛起的步伐，在我看来， HEV油混动力是目前最好的选择方案。

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最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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混动汽车目前可以分为两大类，各自对应不同的品牌阵营。

1.HEV

Hybrid eletric vehicle，hybrid的意思是混合，eletric的意思是电动，vehicle的意思是交通工具，组合在一起的意思就是混合动力电动汽车，简称混动汽车。

这种汽车多见于合资品牌，日系汽车以

丰田

和

本田

为主，美系汽车的

福特

品牌里也有出现，其他品牌使用不多，主要还是日系汽车里最为普及;比如丰田

卡罗拉

、

雷凌

、荣放、陆放、寻车网

凯美瑞

、

雷克萨斯ES

、

汉兰达

等车的“双擎版”。此类车的基础是E-CVT，这是一种集成发电机和驱动电机的变速箱，实际属于动力单元，但也能串联发动机再耦合电动机同步输出动力，这就是所谓的混动模式。

HEV混动系统的特点是需要一直混动运行，也就是电动机和发动机全时全程都需要参与驱动;或者在低速区间内不让发动机驱动，但是发动机需要发电并为电动机提供电能，这是增程模式，本田汽车的混动车有这个模式，上汽通用五菱的混动车也有增程模式。不过即便在正常混动模式里，发动机也是要为电动机持续提供电能的，也就是说所有混动汽车的基础运行模式都是“辅助驱动+增程发电”。

实现节油的基础是电动机的超高效率，电动机也属于发动机，一般讲到的发动机其实是燃油车使用的内燃式热机，只是习惯于称之为发动机;发动机在消耗一种燃料转化机械能(动力)的过程中一定损耗损耗，否则就会变成“永动机”，内燃机的损耗非常大，平均损耗70%左右是正常的。可是电动机的损耗能低好几倍，所以等量的燃料被电动机消耗则能行驶更长的距离或实现更快的加速，所以以电动机驱动为主才能节能。

混动汽车的概念就是这样，但这只是HEV的概念。

2.PHEV

Plug-in Hybrid eletric vehicle，plug的意思是插头，plug in的意思是将插头插入插座;hybrid还是混合，eletric还是电动，vehicle还是交通工具，组合在一起的意思就是“插电式·混合动力电动汽车”。

准确的缩写应当是「P·HEV」，中间如果加上一个分隔号就很好理解了。

插电混动汽车的基础是“混合动力电动汽车/HEV”，只是在其基础之上使用大容量的动力电池组，并且加上“plug-in”的插电充电模块;通过这个模块配合充电枪即可连接电网给电池组充电，这就是插电混动汽车的概念。

插电是插电，混动是混动。

插电对应的是纯电动驾驶模式(EV)，混动对应的还是HEV，模式可以手动切换。

至此肯定了解了两类混动汽车的区别，HEV是混动汽车，PHEV是可充电、可纯电动驾驶、可混动驾驶的多功能混动汽车。

HEV的功能是没有PHEV全面的，但是它的制造成本低，因其节省了“plug-in”的硬件成本。

插电混动或增程汽车的动力电池组容量最高超过30kWh、最低也有10度电以上，而HEV的动力电池组容量只有1kWh左右——制造成本差更多。

现在得出的答案则是同级别的HEV混动汽车的制造成本比PHEV低，所以车辆的价格也应该低出这一部分才对;然而现实情况是所有合资汽车的HEV混动汽车的价格都高于同级别国产插电混动混动汽车，把便宜的商品卖出高价，所以这些车应当被淘汰了。

目前看来只有上汽通用五菱做到了部分HEV混动车的合理定位，比如之前的星辰HEV，但在如斯威大虎这种同级别的插电增程车出现之后也显得黯然失色了;不过佳辰MPV即将推出HEV混动版，如果价格也定在10万左右的话，这台车的性价比倒是会很高。

反之，目前以10万左右的购车预算选车就没有理由再选HEV混动车了，因为10万左右就有插电混动或增程的秦PLUS DM-i、吉利

帝豪

L Hi·P，斯威大虎，宋系列，零跑C11增程，深蓝SL03，

哪吒S

，

哈弗

系列等车，这些车是想混动就混动、想电动就电动的真正的多功能车，并且即便在混动模式里仍旧能实现与HEV混动车相当或更低的耗油量。

HEV混动汽车目前看来只适合放在5~9万元的价格带里使用，能将非插电混动车拉低到这个价格带里的汽车品牌，也许只有上汽通用五菱能够做到。但随着动力电池制造成本的不断下探，预计未来两年左右即可实现入门级车的插电混动化。

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