特斯拉Model3是市区出行的最好选择吗？

特斯拉Model3是纯电车车型，很显然在很多一线城市会多次看到此款电车。大多数都在市区里面用来代步，在其他路段很少看见。因为是纯电车，无噪音、无排量，对市民来说，更不用限号。所以是市区的最好选择。

特斯拉Model3是纯电动式中型车，四门五座三厢车。长4690，宽1850，高1443，轴距2875，前轮距1580，后轮距1580。最小离地间隙138。厂商指导价为33.99万。续航里程可达675km。快充时间为一小时，慢充时间为10小时。最大功率为357。最大扭矩为659。电动机为486。变速箱为电动车单速变速箱。最高车速261，官方零百加速3.3秒。行李箱容积为425。整车整备质量为1836。电动机类型为前感应/异步后永磁/同步。电动机总功率为357。电动机总扭矩659。驱动电机数为双电机。电机布局为前置加后置。电池类型为三元锂电池。电池能量为78.4百公里耗电为13.2。变速箱类型为固定齿比变速箱。驱动方式为双电机四驱。前后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。助力类型为电动助力。车体承载式结构。前制动器类型为通风盘式后制动器类型为通风盘式。

外形方面比较时尚潮流简约。整体比较靠下，富有运动风格。很潮流。

内饰看起来非常简约，整体就能看见中控大屏。就像未来的座舱。简约舒适，整体由中控大屏控制，比如空调等或娱乐功能。

动力非常给力，也可以达到跑车的速度。操作起来非常的简单、轻松。更关键的是开起来一点声音没有，最高速度更是达到了261。更不像是快，更像是低空飞行。但电池有限，不适合远行。

这款车，跑远不行、声音小、无排量、不限号。更像是为城市道路代步而生的。是城区的最好选择。寻车网

特斯拉，一个同时收获了几乎最差的质量可靠性和最好的消费者满意度的汽车品牌，一个几乎永远突破你想象力的汽车品牌，一个以一己之力”教育“了汽车行业认知的汽车品牌。

毕竟这样的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽车品牌上都挺违和，也只有放在特斯拉身上才显得不那么奇怪。当然了，同时收获几乎最差的质量可靠性和最好的消费者满意度的汽车品牌，这并不是空穴来风，它来源于多家机构的调查数据。

首先是J.D.Power发布的2021年度的汽车可靠性研究排行榜，这份榜单以购买车辆3年的8，000位顾客为研究对象，涵盖32个品牌(主流品牌18个、豪华品牌14个)的153款车型，共计33，254辆汽车。

榜单共追踪了八大类共177项车型故障，以车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型为依据，核算得出每百辆汽车的平均投诉量，投诉量越低汽车的质量越好。

特斯拉在这份质量可靠性榜单中排名倒数第四位，其实还这一次进步了一些，因为在去年2020年美国新车质量排名研究中，特斯拉是以每百辆车250个故障排名倒数第一位，远低于排名倒数第二位的路虎。

而除了J.D.Power，在最新的美国《消费者报告》给出的调查数据中，特斯拉的质量可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。

相比J.D.Power，《消费者报告》是一家更权威的独立非盈利组织。其最新的汽车品牌排名榜单，以道路测试、质量可靠性数据、车主满意度调查和安全性能四项内容为基础，榜单是《消费者报告》基于36.9万名车主提供的数据，然后根据各品牌报告的问题数量和其他衡量指标分析，来整理最终排名，所以参考价值也非常大。

其中特斯拉的质量可靠性，在总计26个汽车品牌中排名倒数第二，仅次于林肯。

《消费者报告》认为，特斯拉去年新交付ModelY的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。

而Model 3和Model S故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉Model X，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。

但有意思的却是，在《消费者报告》同时发布的消费者满意度调查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成绩，实力获得了年度车主满意度最高的汽车品牌的荣誉。而其实早先《消费者报告》给出的调查中，特斯拉Model S、Model 3两款车也均是北美受欢迎程度最高的车型之一。

这种一边几乎是最差的质量可靠性，另一边却是车主满意度最高的情况，连《消费者报告》报告自己承认，在特斯拉身上呈现出了一种奇怪的“二元性”。

另外，虽然这些调查都是基于北美地区的数据而来，但在其他地区或者说就是在国内，特斯拉的身上这种冲突性的戏剧型品牌人设和北美也差不多，差不多的质量可靠性，但却有一样高的受欢迎程度。

或许出自上海超级工厂的国产特斯拉Model 3质量可靠性相比北美稍好一些，但仅从去年开始国内爆出的特斯拉一系列失速门、电机、充电故障等等问题同样不少。年前中国特斯拉还因为质量问题喜提国家五部门约谈的成就，但不得不承认，Model 3现在依旧是国内最热销的电动车。

这种戏剧型的情况虽然看似有些费解，但仔细想想这种情况其实还是有其客观原因的，某种程度上特斯拉受欢迎程度与否与其质量可靠性其实还真就没啥直接关联，一切原因来自特斯拉身上其他光环的加成buff实在太高。

至于为什么特斯拉这么火

说实在，特斯拉在中国是唯一的智能电动车的进口品牌，虽然BBA等一众品牌在中国已经上市各种型号电动车，但是搭上智能的科技的恐怕还是只有特斯拉。而在国内，进口或合资品牌的天然光环也成为了特斯拉无可比拟的优势：要么你买国产，要么你就只有特斯拉。

退一步说到国产，目前国产电动车除了比亚迪之外，其他主机厂大概率都是刚刚起步的状态。新势力增长虽然喜人，但在更大多数消费者面前还太陌生，甚至还一直受到歧视。即便是小鹏P7百公里加速4.3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km，NGP自动驾驶辅助体验完全不输于Model 3，但依然有很多人嫌弃名字不够高大上而放弃。

在这样的情况下，特斯拉并非是消费者的不二选择，而是没有其他选择。换句话说就是全靠同行衬托，“没办法，我的东西确实存在很多不足，但是你们的东西比我更不值。”

当然了，特斯拉能有今天的影响力，还离不开老板马斯克的“大炮嘴”。毫不夸张的说，马斯克一个人能顶得上一个营销团队!

2020年7月9日世界人工智能大会上，一向喜欢语出惊人的马斯克公开表示，特斯拉“已经非常接近L5级别自动驾驶”，有信心在年内完成L5级自动驾驶的基础功能。

2020年8月24日，马斯克在推特上表示，“特斯拉能量密度达400Wh/kg、具有很长循环寿命电池的大规模量产并不遥远，或在三到四年内实现。

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1：Model车型在美国国家公路交通安全管理局的全部测试中及全部的子类中均获得了5星安全评级，并在人员受伤概率方面创造了最低纪录;

2：最快的P100D车型百公里加速最快只需要2.7S，最高拥有570公里的续航里程;

3：拥有多种充电模式，可以家庭充电、旅途中充电。使用超级充电站充电，只需30分钟即可充满一半电量;

4：全新放Tesla车型均配备Autopilot(驾驶辅助功能)，全系搭载全自动加速硬件，可以利用网络进行无线更新;

5：配备17英寸触摸屏，可以通过OTA空中升级不断获得新功能及提升性能，全系标配全景天窗玻璃;

6：不再需要开车去加油站排队加油，只需要充好电就可以了，而且大部分充电桩时免费的，电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性;

7：电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少40%;

8：全铝制车身，外观美观，相比燃油车来说起步快，百米3秒，车内无噪音安静舒适。