国产品牌中，凯翼汽车怎么样？

曾经靠着微型电动车打天下的

奇瑞新能源

，在2023年也进入了至暗时刻，今年1、2月份

奇瑞

新能源销量分别仅4177辆、5528辆，与此前月销过万的成绩相比，今年前两个月奇瑞新能源销量几乎惨遭腰斩。

近日，奇瑞新能源车计划通过推出定位更高的eQ7来自救，但是这款车所在的细分领域也是最激烈的细分市场，15-20万元左右的价格区间是强手如林，eQ7的到来，不一定能救奇瑞新能源。

曾有多风光，今有多落魄

在新能源市场上，奇瑞新能源也曾是风光无两的品牌，2022年奇瑞新能源销量首次突破20万辆，达到23.2万辆，同比增长112.9%。然而，奇瑞新能源的成绩主要靠奇瑞

小蚂蚁

及

奇瑞QQ

冰淇淋两款微型车型打天下，那么进入2023年，随着新能源A00级车市场逐渐冷清下来，奇瑞新能源的成绩也深受影响。

实际上，市场表现欠佳的微型车并非只有奇瑞新能源，神车五菱宏光MINI EV也有点撑不住了，去年一整年，五菱宏光MINI EV卖了40万辆，但今年前两个月累计只有46683辆。究其原因，就是新能源汽车市场的格局已发生明显变化。

要知道，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋比较大的缺陷就是功能单一，配置少其续航短，除了在城市内日常代步之外几乎毫无用处。这种车型，在新能源车市场发展初期能获得大量用户的主要原因是消费者想要尝鲜，同时花费不多的费用就能过上用车生活。但是无法满足消费者的消费升级需求，难以获得可持续发展。

其实奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋的发展历程跟当年微型燃油车几乎一样，当初奇瑞QQ、各种

奥拓

、吉利熊猫、

江淮

悦悦

、

长安

奔奔

、

铃木

雨燕

、

名爵

MG3、寻车网

比亚迪F0

等车型遍布大街小巷，但随后几年就销声匿迹，道理都一样。因此，长期依赖低端微型电动车的奇瑞新能源，最终也是败下阵来。

发力中高端，于事无补

实际上，为了摆脱低端品牌形象，奇瑞新能源也尝试逐渐往高端领域发力，在奇瑞小蚂蚁投放市场取得不错的销量成绩后，又推出了奇瑞

大蚂蚁

这款中型SUV，但是大蚂蚁没能为奇瑞新能源贡献太多销量，目前月销量仅一位数，可以说是名存实亡。

此后，奇瑞新能源又推出售价更高的奇瑞

无界Pro

。可惜奇瑞无界Pro在上市当月销量突破1千辆之后，月销量一路下滑，今年2月份销量仅72辆。同时，

艾瑞泽e

也在去年8月份销量突破7千辆之后，销量也一路下滑。今年1月、2月份艾瑞泽e销量分别仅337辆、192辆。

如今，奇瑞新能源又计划推出一款中型SUV

奇瑞eQ7

，至于新车的结果是否会跟无界Pro、艾瑞泽e等车型一样，估计也是大概率事件，一方面，奇瑞新能源在消费者心目中早已打下低端的标签，尽管推出中高端车型，也难以改变消费者的心智。另一方面，奇瑞eQ7是定位于15-20万元左右的中型SUV，然后这个价格区间是感受如林，奇瑞eQ7想要突围并不容易。

电动EV：

早些年奇瑞新能源靠着低端微型电动车吃到了新能源市场的红利，但是也低端微型电动车无法满足消费者的升级需求，未来的市场空间会不断收窄。而高度依赖微型电动车的奇瑞新能源销量腰斩，实属正常。如今，奇瑞新能源也在努力摆脱低端的品牌形象，不仅推中高端车型，还与立讯精密和华为等著名企业合作，至于奇瑞新能源能否扭转当前的局面，有待观察。

【本文来自易车号作者电动EV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞汽车是众多国产自主品牌当中最具创新能力的一个!旗下也成有有过众多的热销车型，比如之前的A0级小型两厢轿车奇瑞QQ，紧凑级三厢车型旗云，级别更高的东方之子，还有国产自主品牌里面的第一款以轿车底盘开发的城市SUV车型，奇瑞瑞虎。这些车型都在当时引领了一时的风潮，是当时最为热门的车型。伴随着这些车型的成功，奇瑞汽车在当时可谓是风光一时无两。但之后，奇瑞所奉行的多品牌战略却是以失败告终!最终也拖累了奇瑞本品牌的进一步发展。再加上其他国产自主品牌的不断壮大，最终奇瑞在这些年中，奇瑞汽车已经被众多的新兴国产自主品牌所超越，让人唏嘘!

但随着奇瑞的战略收紧，奇瑞又重点推出了轿车艾瑞泽系列以及重新推出了瑞虎系列SUV车型，并且在奇瑞瑞虎7之后也取得了一定的市场销量!市场热度也开始回暖!接着又在今年推出了旗下的第一款中型而且又没车型奇瑞瑞虎8!可以说最近几年奇瑞已经逐渐从泥潭中走出，逐渐在上升的通道当中。而最明显的标志是奇瑞在前几年又推出了全新的子品牌凯翼汽车。

凯翼汽车您可以把它看做是奇瑞汽车的换标版。目前，凯翼汽车的众多车型都是由之前奇瑞旗下的车型，换标而来。凯翼x3是由奇瑞瑞虎3改进而来。凯翼x5则是不折不扣的奇瑞瑞虎5，除了标志之外，其他完全一模一样!像凯翼E3以及其他各个车款也都是由奇瑞的车型发展而来。所以基本上凯翼汽车就是奇瑞汽车换个标志而已，但您可以把它看作是奇瑞的廉价版!因为凯翼汽车相对于同样的奇瑞汽车，其性价比更高。这也许就是奇瑞汽车推出这个全新品牌的初衷吧!这就好像是大众的车型和斯柯达的车型一样。一个拥有更高的品牌溢价能力，另外一个则以更低的价格，更高的性价比来争夺市场!

好了，今天关于凯翼汽车的简单介绍就到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。

其实早在2019年4月，奇瑞就曾推出过新款车型 奇瑞星途TX，当时一共推出了两款车型，它们最大的区别在于一个是两驱一个是四驱，它们在动力方面基本没有区别，1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m。

那么既然说到两驱与四驱，我在这里就给大家介绍一下它俩之间的区别吧!

说直白一点，两驱是两个车轱辘转，而四驱是四个车轱辘转。其实在这里就很好的体现出了四驱的优点，打个比方，就好比不同的两辆车，一个是两轮驱动，而另一个是四轮驱动，两车同时陷阱了泥里，两驱这时就算卯足了劲，也无法脱困，而四驱则能很轻松的脱离泥潭，为什么?很简单，就因为一个是两个车轮发力，而另一个是四个车轮发力。

为了大家更容易理解，我这里再讲细致一点，四驱还分适时四驱、分时四驱和全时四驱，那么它们3个之间又有什么区别呢?

首先适时四驱，我们根据字面意思来进行理解，意思就是在恰当时间内的四轮驱动，也就是说，它平时都处于两驱的一个状态，但是在遇到问题的时候(例如被陷进了泥潭)，它就自动从两驱切换为了四驱，怎么样，是不是很聪明?

其次就是分时四驱，分时四驱相较于适时四驱来说，其实说白了，就是一个是自动，一个是手动，很显然，分时四驱就是手动的那一个，相信大家看懂了适时四驱之后，对于分时四驱也能很好的理解了。

最后就是全时四驱，说白了，就是车子自身从一开始就是四驱状态，不用进行任何调整。

看到这里，可能很多小伙伴会说："既然四驱这么好，那我们全都买四驱的算了!"很显然这个说法是不对的，那么接下来我们就介绍介绍两驱和四驱的优点吧!

两驱更适合家用，适合在城市里面跑，相较于四驱车来说更经济实惠，而四驱车则更适合跑山路，可操控性更强，但价格也更高，而且相较于两驱车来说油耗也更高。

说了这么多，我们再来看看奇瑞星途TX新上市的这两款车型吧，因为它俩也正好是一个两驱和一个四驱，两驱的价格在13.59万，而四驱的价格在14.79万，两者之间价格相差1.2万。值得一提的是，这两款车虽然刚上市不久，但它们与去年6月份上市的2020款两款车的价格一模一样，当然，我的惊讶点不在这里，而是在它们的配置上，这4款车在两驱与两驱、四驱与四驱之间的比较，动力方面完全一样(自从2019款星途TX上市后，它们的动力就没有改变过)，差的只在配置上，你们肯定认为是加配了，那不好意思，我要告诉你的是它们减配了，而且它们还减配不减价，不得不说，这波操作实属烧脑。

减配配置见下图：

注：黑色圆点代表标配，—代表

不过话说回来，其实就这款车本身，它的动力方面还是不错的，相较于奇瑞今年7月份上市的瑞虎8来说，它在动力和价格上都占有绝对性的优势。

我们以星途TX 2021款 经典版 1.6T四驱星享版和瑞虎8 2020款 经典 1.5TCI 自动尊耀版为例，前者的价格在14.79万，后者的价格在15.99万，前者动力方面的参数为1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m，后者动力方面的参数为1.5T涡轮增压，拥有最大马力156马力和最大功率115kw，最大扭矩230N·m。

从以上的对比中，我们不难看出，星途TX在动力方面和价格方面更胜一筹。那么我们在对比之后再来看星途TX减配不减价的问题，你还会买吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。