吉利icon造型成爆点，三缸机，是否依旧会是槽点？ 安吉试驾吉利ICON：不只是卡通版缤越，强烈推荐48V轻混

吉利汽车在自主品牌里的口碑和销量一直都有不错的表现，这几年旗下车型布局更是全面，无论是在轿车、SUV、还是新能源领域的表现的都很不错。今天我们来聊一下吉利2月份刚刚上市的一款车型吉利ICON，这款概念型新车拥有比较年轻化的外观设计，迎合了不少市场上年轻人的审美，也是进一步丰富吉利家族在SUV产品上的阵容。那么这款车的性能到底如何呢?大家还是跟我一起来看看吧。

吉利ICON，外观设计风格还是偏向年轻化的，借鉴了18年亮相的CONCEPT ICON概念车设计风格，车前脸设计比较简约年轻。今天我们还是抛开颜值方面来说一下它的性能吧~

动力性能方面，吉利ICON采用的是涡轮增压式，这让它在进气方面有了还不错的表现。搭载的是行业领先的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，最大马力可达177马力、最大扭矩则达到了255N牛米、最大功率为130kW。不仅如此，ICON在传动方面采用了7挡双离合变速箱。百公里加速仅需7.9s，可以和少部分2.0T发动机的动力一较高下了。

再来提一下这款很多人看了疑惑的三缸发动机，我可以肯定的说，启动这款ICON绝对是感受不到这是一款三缸发动机，驾驶过程中也不会出现以前三缸发动机发出“专属”的哒哒哒响声，还有一点就是ICON在起步的时候还配备了一个48V的启动电机，所以说起步的时候基本上分不出来是三缸机。48V轻混系统还可以支持车上的大部分用电器，当你调整至舒适或ECO模式，发动机启停开启时，吉利ICON支持发动机熄火滑行，最大限度的节省燃油。

驾驶感受方面，驱动方式为前置前驱，采用四轮独立悬架设计，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂;后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。发动机在1500转开始即可实现最大扭矩输出，在实际驾驶中过弯以及烂路的时候，驾驶底盘反馈的质感还是很不错的，整车动力系统比较稳定，驾驶感受还是偏运动车型，路感反馈清晰，侧向支撑很到位。

刹车测试中，吉利ICON的表现很优秀。百公里刹停距离仅为35.78m，这已经算是性能车级别的刹车成绩。首先可能是马牌UC6 SUV运动型轮胎的抓地能力比较优秀，平时我们在过大一点的弯道时同样可以感受到这款轮胎优异的抓地能力。不仅如此，吉利ICON在NVH方面也是下了很大的功夫的，虽然是用了运动轮胎，但是并没有给车内驾驶人员带来明显的胎噪。

小结：吉利ICON不仅仅只有炫酷的外观，还是内在有料的一款车型，它优秀的动力以及良好的驾驶感受让它成为了心目中的实力派，敢说这样一台有个性SUV，让我们这样的小年轻怎把持得住呢?寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利正式推出了icon这款极具未来气息的SUV车型，相信不少朋友对于这款车型，都是比较的期待，因为从之前所曝出的官方图来看，这款车型无论是外观，还是内饰方面中的出色表现，都非常吸引人，而且他在有着非常丰富的功能配置的同时，整体的起售价格很低，可谓是性价比十足。

icon整个的外观表现，给了人一种相当惊艳的感觉，这是因为吉利方面，在他的外观中，加入了许多极具未来感的气息，车辆前脸部分中的保险杠，采用到了全新的“水滴涟漪”的设计元素，看起来非常的灵动与活泼，中网部分中的进气格栅，采用到了封闭式的设计样式，且整体的位置比较靠下，比较容易给人一种新能源车型的感觉，左右两侧三体晶格样式的前部大灯组，运用到了当下非常流行的分体式设计，在有着优秀照明效果的同时，也极大的提升了车辆的辨识度。

在车身侧面中，有着十分流畅的线条感，许多细节之处的处理都很到位，没有体现出任何的粗糙感，除此之外，这款车型运用到了内凹式的腰线设计，这种腰线设计，不仅较为的简洁与耐看，还将上下车身之间的层次感，勾勒的非常明显，可以算得上是一个画龙点睛之笔，在车门处，用到了隐蔽式的门把手设计，看起来不仅有着浓厚的科技气息，也非常便于乘车者使用。

在内饰方面中，icon这款车型的整体表现，也堪称数一数二，车内整体的布局，虽然较为的简洁，但却不失层次感，大量质感出色的软包材料，与车辆内部72色的氛围灯一起，为车辆营造处出了一种很精致的感觉，中控位置处的设计，主要以简洁实用的风格为主，大量的实体按键都没有出现，所以看起来也是非常的利落;除此之外，车内的科技感也十分明显，像全液晶式仪表盘，悬浮式中控触摸屏，以及智能车机系统都配置，都应有尽有，能够让驾驶者在行驶的过程中，充分的享受到由科技而带来的便利与乐趣。

icon车身的长宽高尺寸，分别为4350/1810/1615mm，而轴距尺寸则是2640mm，在同级别市场中，有着不错的空间水平，但是后排整体空间性略差;车中有着31处人性化的小储物空间，能够让车内人的一些零碎物品，得到很好的规整与储存。

在动力方面中，icon拥有着两种不同动力的系统，第一种是一套常规的动力系统，由一台1.5T的三缸发动机和一款7DCT的变速箱组成，在此动力总成之下，能够为车辆提供到最大140KW的动力输出，对于大多数消费者的动力需求，都能轻松满足;第二种，则是一套全新的48V BSG轻度混动系统，该系统不仅有着较好的经济性，还有着非常优秀的动力表现，最大输出功率可达130KW，不过混动版本车型上市的时间，会比较晚。

从以上的多个方面中可以看出，icon这款车型的整体表现，优缺点都非常明显，优点则是外形靓丽，颜值很高，内饰做工精良，适合年轻群体购买;缺点也比较突出，三缸机的通病是抖的厉害，为了降低成本，三缸机成为此车最大的隐患，而空间上，后排略局促。所以说，这款车型将会呈现出两极分化的结果，一种是看一眼就喜欢，非买不可的消费者，一种是纠结三缸机和空间的消费者，所以这款车今后的走向如何，还需要消费者进店看一看，才能得到更多的反馈。

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文/磊磊

吉利ICON，一款近乎卡通、颇有致趣的吉利品牌紧凑级SUV。BMA平台、1.5T动力、48V?BSG电机，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。

前段时间，我去了一趟浙江安吉，试驾了这款车，有了一些想法，打算与你分享。

关于ICON的外形，已经没必要多说。我只想用一句话简单形容：吉利的设计师，估计是错拿了乐高积木的剧本。

ICON这套方方正正的设计，不仅塑造出偏向卡通的外形致趣，也创建出相当不错的车内空间。并且，面积巨大的前后风挡、侧窗，配合全系标配的全景天窗，让ICON的车内视野十分通透。

当我坐进车内，能够感到这款车前、后排腿部空间都颇为宽裕，头部空间相当开扬。中央凸起不明显的后排地板，也创建出满载出行状态下的体面。

但需要注意的是，吉利ICON的后备厢地台高度不低，并且在不放倒后排椅背时，空间也不大。

试驾过程中，以及试驾前的技术宣讲会上，吉利的工作人员反复向我们强调，ICON是基于BMA平台打造的。那么，BMA为ICON带来了什么呢?

首先，ICON有着调性年轻的行驶质感，底盘的调校风格偏向运动。日常行驶时，悬架能为车身提供充裕的支撑。通过颠簸时，减震器和弹簧的动作十分利索干脆，基本只要一个来回，便能让车身动态回复平稳。对于窨井盖这样的小幅震动，过滤得比较周全。但通过较大程度的破损路面时，那种“咚咚的震动”还是会比较清晰地传到车内。

转向系统的设定，则贯彻着轻松、易驾的思路。方向盘手感十分轻盈，原地打轮时，一根手指就能将车轮十分轻易地转动。转向虚位被控制在一个很小的幅度，结合小巧的车身尺寸，无论是较高速度下的变道，或是低速状态下的调头，都轻轻松松，毫不费力。

值得一提的是，ICON虽然采用了相对“招风”的方盒子外形设计，但风噪却被控制在一个完成可接受的程度。只是在高速行驶时，胎噪确实比较明显。

另一方面，BMA架构为驾驶辅助系统的应用提供了可能。我试驾的ICON顶配版车型，装备了一套包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、道路交通标识识别的L2级辅助驾驶系统。

就我的实际试驾感受来说，这套系统的整体表现还是比较“圆润”的。系统对车速的控制、方向的掌控都不算突兀。当我未打转向灯、转动方向盘让车辆横越车道标线时，系统会发出警示音，方向盘也会介入纠偏，但介入动作不会那么“不由分说”，我不会有那种即将丢失车辆控制权的惶恐。

我试驾的ICON?300T i9 BSG车型，搭载一台1.5T发动机，匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱。系统综合功率190马力，最大扭矩300牛·米。这套48V系统定价3000元。我的观点很明确，非常值，强烈推荐。

首先，在起步提速过程中，基于48V系统的加持，这辆车低速状态下的动力丰厚感和加速平顺感，相比市面上所有1.5T纯汽油车型，都是有一定优势的。我的任何指令，都能得到近乎无缝的应答，油门踏板踩踏和车速变化之间，有着堪称一比一的线性对应。应付城市中的抢道，这辆车相当拿手。

其次，在日常丢开油门滑行时，48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器，从而实现发动机的暂时熄火。这种情况下车辆滑行的顺畅感远超传统汽油车，而且具有一定的节油效果。

最后，48V系统通常能够优化发动机自动启停功能的平顺性。而在ICON和缤越上，一个有趣的现象是，纯汽油车是不搭载发动机自动启停功能的，只有轻混车型才有。我试驾的这辆车，自动启停确实很平顺。

首先，ICON配备了吉利家族的“540度透明底盘”系统。当我行经狭窄路面时，这套系统可以通过4颗高清广角摄像头，将车辆四周和底部影像投射至中央大屏上，让我足够心里有数，从而避免磕碰的发生。

同时，这辆车还配备一套可通过触屏控制的自动泊车系统。在接近车位时，我可以通过手指在大屏车机上的滑动、点选，自主选择车辆将要泊入的车位。并且，这套系统支持垂直、水平、斜列三种车位类型。

而作为一款“全方位健康车”，ICON配备有一款“全面抗菌方向盘”，这款方向盘有着高达99%的抗菌率，能够给到我一些健康呵护。

对于看重吉利品牌和BMA架构的消费者而言，红玫瑰ICON和白玫瑰缤越之间的纠结，确实不可避免。我们就选取ICON 300T i7 BSG(官价11.88万)和缤越PRO 260T DCT Battle(官价11.98万)，简单对比一番。

外观和内饰风格见仁见智，无需多说。动力和操控，ICON略胜一筹。毕竟，ICON多出了一套BSG轻混系统，还有缤越没有的多连杆独立后悬架。但缤越在配置上胜出，同样的价位，它多了一套L2级辅助驾驶系统。

相比同等价位的合资品牌，动力和配置是ICON的核心优势。不过对于部分消费者，品牌依然是那个需要小心估量的“阻碍”。

在ICON甜美可人的外表下，隐藏着的却是一颗大方、周到的内心。曾经，均衡且不出错，是我们对自主品牌产品的要求。而ICON，至少在产品力层面，已经基本满足这个要求。

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