数据显示：特斯拉三季度营收214.54亿美元，在全球汽车行业是啥水平？ 特斯拉老款降价？

作者：宁泊为

出品： 财经 涂鸦

上周，特斯拉(TSLA.US)发布了第三季度财报，显示公司实现了第五个季度的连续盈利。不出所料，市场最初的反应是高度积极的。随着又一个季度的盈利，市场中不少观点认为特斯拉可能很快就会被纳入标准普尔500指数，一切都似乎朝着好的方向前进着。

然而，仔细研究财报会发现，特斯拉的前景可能并不如财报上展示的那样“一帆风顺”。

特斯拉三季度盈利3.31亿美元中包含了3.97亿美元的监管信用销售，真正销售新能源 汽车 所带来的是6600万美元的净亏损。

这意味着特斯拉仍然无法仅靠“卖车”赚钱，真正支撑表面这场“连续盈利”的是所谓的“监管信用销售”——简单理解就是，在美国许多州都要求厂商生产清洁能源 汽车 ，如果无法达标，可以从其他车厂购买这样的“指标”，而特斯拉就是卖指标的那方。

不得不说“卖指标”确实在短期内对整个特斯拉的盈利表现起到了十分积极的作用，但作为一家新能源 汽车 制造公司，这明显不是一个长期的策略。

早在财报发布前，不少分析师便已经对特斯拉能否连续盈利持怀疑态度。背后的原因很多，包括持续降价销售、净库存销量不足、全球经济挣扎、欧洲市场受挫等等。但是三季度财报的表现乍一看却像是特斯拉又一次“打脸”了华尔街。

87亿美元的营收，以相当大的幅度超过了市场一致82亿美元的营收预期。如果我们仅仅是以报告指导的最高值与最低值来衡量，可能得出的结论是，特斯拉已经转危为安，成为了全球首家可持续盈利的公司。

但正如我所说，事实上却是因为美国市场政策的刺激，提供了强大的“指标销售可能”，才导致了“华丽”的结果。这与上一季度的情况极其类似，当时特斯拉就为了确保那1.04亿美元的利润，售出了整整4.28亿美元的“指标”。

因此，如果我们剔除这些“指标销售”，特斯拉在两个季度里已经亏损了3.9亿美元。

显然，特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn再次食言，因为在7月份的分析师会议上，他对着我们所有人说要“大幅减少指标销售收入”，如今看来在运营利润仍旧十分疲软的情况下，迫不得已还是“选择性的忘掉了过去”。

当我们查看资产负债表时，发现现金余额上升到了145亿美元的新高，主要是由50亿美元的股票出售所推动。虽然特斯拉确实产生了不到14亿美元的自由现金流，但需要注意的是，由于产量的激增，应付账款和应计负债增加了14.6亿美元。

“我们有能力在今年生产和交付50万辆 汽车 。虽然实现这一目标变得更加困难了一些，但2020年交付50万辆 汽车 仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model Y和上海产量的季度同比增长，以及在更高产量水平上进一步提高物流和交付效率。”

管理层在电话会议上期望传递信心的信号很明确，并与第二季度类似，再次表示有充足的现金流确保运营。

总的来说，这是一份没有过多重大信息的财报，因此，整体股价并没有在这几天里有很大的反馈。不过，这样的“平静”在我们看来更像是一种讯号，市场在等待着什么?

特斯拉的股价曾在夏季飙升，很大程度上要归功于人们对它将被纳入标普500指数的预期越来越高。

根据条例，企业必须连续四个季度净收入为正才能被考虑纳入指数。人们普遍认为，纳入指数会是一种“催化剂”，因此，在7月份公布了连续第四个季度盈利后，市场对特斯拉加入标普行列的前景充满热情也就不足为奇了。

不幸的是，这些“期望”被标普500委员会在9月的再平衡会议上“打破”。

“标准普尔500指数委员会决定暂时不将特斯拉纳入指数是一个勇敢的举动，它代表着来自一个集体的坚定观点，即特斯拉的价值被严重高估，而且所处的基本面比其超大市值所显示的更不稳定。”

目前，特斯拉已经连续第五个季度实现盈利，再次纳入的可能性又令市场“期待”了起来。

华尔街的分析师认为，这可能会在短期内起到支撑股价的作用。但距离上次导致标准普尔500指数委员会回绝的财务现实基本没有改变。特斯拉的核心业务仍未盈利，监管信用市场也明显不是可以依赖的策略，我认为特斯拉在较短时间内跌出指数的风险可能会导致委员会再次回绝。

将任何股票纳入指数都需要一些必要的再平衡考虑，这意味着委员会必须考虑特斯拉的 历史 波动性和盈利质量。像特斯拉这样规模的公司可能会对指数产生严重的破坏性，进而对无数与标普500指数挂钩的被动资金造成波及，这涉及数万亿美元的规模，我相信委员会不得不慎重再慎重。

特斯拉在全球汽车行业的水平应该算是处于顶尖的状态，特斯拉一直在提升自身的竞争力，已经算是引领新能源汽车行业的佼佼者了。

特斯拉第三季度收入创下了新高

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销电动汽车、太阳能板以及储能设备。特斯拉作为旗下的新能源电动车品牌在全球范围内已然处于顶尖状态了。特斯拉在公布的最新财务报表中显示，在2022年的第三季度，特斯拉的总营业收入达到了214.54亿元，同比往年的收入增长了将近56%，但是与分析师的预期还是有一定差距的，不过这也已经创下了新高。

特斯拉之所以没有达到预期的收入主要还是因为原材料成本的增长，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，这都是影响收入未达预期的主要原因，再加上物流上的波动和供应链上瓶颈未得到实际改善，与预期收入有差异也是无可厚非的，不过同比往年，第三季度的营收已经算是有很大的增长了。

特斯拉在新能源汽车企业当中的地位

特斯拉这个新能源汽车品牌已经被众多消费者所认可，现在的特斯拉已经在全球范围内处于顶尖的状态，现在的这种状态已经为特斯拉品牌建立了良好的品牌营销力，作为新能源汽车行业的引领者之一，特斯拉一直在不断的提升自身品牌价值，不断的将自己的品牌优化，让自身变得更加的优秀。

现在的特斯拉已然属于行业里的标杆，无论是从车子的外观设计，还是车子的主要性能，都处于新能源汽车行业中的领先位置，特斯拉的很多设计和技术都是新能源汽车当中具有开创性的。虽然特斯拉也会有很多负面消息，但不能否认这个品牌在新能源汽车领域占有的一席之地。

特斯拉发布今年第二季度财报.据财报报道，特斯拉本季度实现了收入63.5亿美元，比去年增加了58%.67%;属于普通股东的损失4.08亿美元，包括1.17亿美元的重组和其他费用.特斯拉的旧钱会降价吗?让金投小编为你解答吧!

考虑到特斯拉在过去的第一季度交付了历史性的9辆.5万辆汽车，市场对公司的收有一定的期待.遗憾的是，特斯拉的收益没有达到市场的期待，而且多次降价使车辆的毛利率持续下降，投资者选择了上位的夹克-财报发表后的第二天，特斯拉的股价下跌了13%以上，市场价格一夜之间蒸发了70亿美元以上.究其原因，特斯拉在追求市场规模的同时无法兼顾利润，遇到突发因素，公司业绩大幅变动.现阶段，面具今年36万到40万的交货量仍然坚定，特斯拉有能力向外界证明成为汽车行业和未来旅游路线的主角，其目标不仅仅是电动汽车制造商的定位.除了销量问题，特斯拉的重要灵魂人物JB，Straubel正式确认离职，对公司的影响是不可估量的.作为特斯拉的共同创始人兼CEO，JBStraube是公司内部工作年数仅次于面具的2号人物，在核心电池管理技术的贡献中特斯拉在电动汽车领域具有独特的优势.现在JBStraube宣布退休，特斯拉能否继续保持技术水平的优势充满不确定性.交货数量创下公司历史最高纪录为什么不能消除赤字?今年二季度，特斯拉交付量约为9.52万，创公司交付新高，高于市场预期8.7749万其中Model3的交付量为7.755万，ModelS、ModelX的交付量为17650，均高于市场预期.但是，这个成绩有很多偶然因素.首先，特斯拉从今年3月开始向亚洲和欧洲用户交付Model3，但由于很多车辆在运输途中，这些订单的交付延期到第二季度.当时特斯拉在一季报中表示，一季度超过一半的交付量在一季度的最后十天完成，大量车辆的交付进入了二季度.其次，在今年7月1日补助金再次减半之前，美国很多用户选择提前购买汽车，这可能会超过第三季度的一部分需求.由于2018年特斯拉的销量超过20万，根据美国联邦政府的电动汽车税收优惠政策，特斯拉电动汽车的减税额从2018年的7500美元下降，2019年上半年的优惠减少到3750美元，下半年再次减少到1875美元.

为了刺激需求，特斯拉今年两次降低了Model3等车型的销售价格，其中3月对ModelX和ModelS的降价幅度引起了老所有者的不满，特斯拉第二季度的交货量也达到了最高.与去年同期相比，特斯拉的交货量比去年同期增加了80%，但第二季度还是赤字4.08亿元，这个数字虽然比第一季度大幅减少，但是为了消除赤字，下半年有必要维持高增长率的交货量.在这次财报中，面具也继续重申今年公司的交货目标还是36万到40万，比去年增加了45%到65%.按此计算，下半年特斯拉将完成20.2万到24.2万的交货量可以实现约定.特斯拉中国区总经理王昊在接受新京报记者采访时表示，去年特斯拉多种车型价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化生产，特斯拉希望向消费者传达生产成本下降.他指出，以前特斯拉的最大年产能在10万辆左右，现在一年可以生产几十万辆车，相应的供应链成本也在下降，关税调整也是另一个价格下降的重要因素，世界消费者应该以同样的价格获得特斯拉，公平的是埃隆马斯克追求的.但是，降价对汽车毛利率的反映在财报上.第二季度特斯拉汽车业务毛利率下降到19%，是公司近一年来的新低.摩根大通分析师JosephOsha在特斯拉发表第二季度报告后，小幅度降低了目标价格，本季度特斯拉的毛利率令人失望.

奥本海默分析师ColinRusch表示，尽管汽车收入和公司自由现金流超出预期，但公司收入、毛利率和EPS低于预期，有些原因是ModelS/X美国销售价格下降.实际上，为了保证基金上市后，Model3仍有25%的毛利率，特斯拉进行了今年1月初公布的7%裁员计划.另外，特斯拉宣布将销售全面转向在线(关闭在线销售点)，可以帮助全线产品降价约6%(之后降价约3%).但是，从现在的状况来看，特斯拉在追求交货量大幅度上升的同时，需要平衡各车的销售价格.好消息是，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度的需求比第二季度好，第四季度的需求非常大.特斯拉最高财务负责人ZacharyKirkhorn表示，到本季度为止，公司的订单率比第二季度高，但是现在没有看到这次税收减免对美国的订单产生重大影响.