换个路子的东风日产奇骏e-POWER能让消费者买单吗？

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近日，英媒《AutoCar》评选出了2019十大混动SUV，前三分别为三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC90 T8、保时捷卡宴E-Hybrid(2.0T版本)。

位列第二的7座混动SUV沃尔沃XC90 T8，其纯电动续航里程为50km，百公里加速时间为5.6s，综合油耗2.6L/100km;

位列第三的保时捷卡宴E-Hybrid(2.0T版本)，其最大功率416PS，最大扭矩590N*m，百公里加速5.9s，最高时速243km/h。

而销量榜首，依旧是三菱欧蓝德PHEV。

据RAC Foundation公布的数据显示，在欧洲，仅2019一年，三菱欧蓝德PHEV交付就破了3万辆，累计交付预计达15万辆。是英国最畅销的插电式混合动力汽车，占整个电动车和混动车销量总和的50%。

尽管英国在2018年底取消了对PHEV车型的补贴政策，但三菱欧蓝德PHEV还是凭借前三季度43617辆的成绩成为英国人最受欢迎的新能源车，而排名第二的日产聆风只有26766辆。

排名第三到第五的分别是宝马330e、宝马530e以及奔驰C350e，而前十当中只有三款纯电车型，雷诺Zoe排名六，特斯拉Model S则排在第七。

过人的产品力，是支撑品牌制霸市场的主要原因。

欧蓝德PHEV在经济性和可靠性上一直都具有极好的口碑。对比纯电动车，欧兰德PHEV更加实用，更贴近目标市场消费者的使用需求。

作为一款SUV，三菱欧蓝德PHEV其纯电动续航里程可达60km，综合油耗仅2L/100km。

在满电+满油的情况下，它的续航甚至可以轻轻松松突破800km，且在西伯利亚低温行驶，都不会掉多少里程!

外媒调查显示，三菱欧蓝德PHEV车主一周内，能做到一半的行驶里程靠纯电动模式，68%的消费者表示，他们每天只需充一次电。

而这还没完，2020款的三菱欧蓝德PHEV也即将问世，并搭载上全新的2.4L阿特金森发动机，配备混动系统，发电机和后置电机可以在现有的基础上输出都增加上10%，能够进一步缩减油耗。

可惜的是，目前国内已经是纯电车的天下了，考虑到三菱目前在国内的影响力和竞争惨烈的市场近况，广汽三菱99%的可能不会引进它。

如果你喜欢它，只能远程吃瓜看看了。

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日系汽车的销量一直都是汽车行业中，销量靠前的车系，让我们看看2021年9月日系车销量排行榜吧1，轩逸，本月售出34111辆2，雅阁，本月售出17580辆3，天籁，本月售出15176辆4，思域，本月售出14679辆5，飞度，本月售出12355辆6，马自达3AxeⅠa，本月售出11998辆7，卡罗拉，本月售出10661辆8，凯美瑞，本月售出10660辆9，雷凌混动，本月售出了8422辆10，亚洲龙，本年共售出4万余辆

1.轩逸

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日系轿车销量最高的车型，当属于日产的这款轩逸了，从上市至今销量一直保持上万辆，本月也售出了34111辆的好成绩，截至本月，2021年共售368217辆。

2.雅阁

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雅阁也是日系车中销量极佳的车型，颜值高车身帅，受到了很多年轻消费人群的赞誉，在九月的销量也明显上涨，售出了17580辆的好成绩，口碑非常的高。

3.天籁

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日产旗下的这款天籁的销量也一直很高，本月以15176辆的月销量位居

第三，和去年同期相比也有很明显的提升，今年总共售出了111675辆，售价适中。

4.思域

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思域的名气在日系车中也很高，也是东风本田主打的轿车车型，销量在本月见长不少，售出了14679辆的好成绩，今年过去的九个月，思域售出了96917辆。

5.飞度

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飞度一直是小型车中销量极佳的车型，本月也不例外，位居2021年9月日系A0级轿车销量排名

第一，一共售出了12355辆，和八月相比较也上涨了4251辆。

6.马自达3Axela

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在日系车中，马自达旗下的这款车在本月的销量非常不错，一共售出了11998辆，比八月高出了八千余辆，夺得了2021年9月马自达销量排名

第一的位置。

7.卡罗拉

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卡罗拉是人气很高的轿车车型，虽然九月的销量降低了，但是也售出了10661辆的好成绩，还是2021年9月日系A级轿车销量排名之一，位居

第四。

8.凯美瑞

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凯美瑞是本年尤为热门的轿车车型，在广汽丰田旗下的名气很大，本月的销量也见长，售出了10660辆的好成绩，今年已经累计售出113632辆，外形也很酷。

9.雷凌混动

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雷凌混动九月份的销量也有很明显的上涨，一共售出了8422辆的好成绩，这款车在2021年9月广汽丰田销量排名中，位居

第三，今年累计售出五万余辆。

10.亚洲龙

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亚洲龙是2021年9月日系B级轿车销量排名第四的车型，它在九月的销量和上个月相比，下降了上千辆，不过人气还是很不错的，售价二十万以上，本年共售四万余辆。

说起

日产

，在中国市场貌似一直顺风顺水，旗下主推车型销量表现都还不错，

轩逸

更是一直霸榜轿车市场销冠。而日产SUV的一把手新

奇骏

自上市以来销量“翻车”不断，本来和CR-V、

RAV4荣放

一起携手共进，却突然换上了1.5T三缸发动机，拱手把火热的SUV市场让了出来。前不久举行的

上海

车展上，日产又带来了奇骏e-POWER，同样是三缸机，不过它已经不参与车辆驱动，如今该款新车已接受预定，预计会在二季度正式上市。

先来说说大家比较关心的动力方面，

东风

日产奇骏e-POWER搭载了日产独创的e-POWER超混动技术，虽然日产极力回避这款技术自身非增程式混动，但其工作模式简单理解的话其实和增程混动大差不差。这台饱受争议的1.5T三缸发动机经过重新调校，退居了幕后，“老实本分”的做一台增程器，只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，不过始终不介入驱动，因此东风日产奇骏e-POWER的动力表现上很接近纯电车型。

动力输出方面，奇骏e-POWER的前电机最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后电机最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，参数表现、加速度表现以及油耗表现都要优于奇骏燃油版车型，在同级别车型中也能占到一定的便宜，整体动力表现还是不错的。

这样看来奇骏e-POWER似乎解决了三缸机的问题，不过就是这样不同于主流增程的油电技术(没有大电池，也没有快充)，让奇骏e-POWER失去了上绿牌的机会。

回到外观部分，奇骏e-POWER的整体设计和燃油版区别不大，整个外观部分以及细节处理还是不错的，颜值在线。采用了日产最新的V-motion设计语言，大嘴格栅外侧的V字形饰条换成了亮黑色包裹，饰条一侧还加入了LED灯带点缀，相比镀铬条更具运动感。

车身侧面，整体线条走向非常舒服，和燃油版车型没什么区别，只是在柱部分增加了特殊的三角形标识，进一步增强其特殊性。车尾部分，整体略显中庸，没有太多亮眼的地方，不过，粗壮的尾灯具有一定特色，点亮后提升了不少辨识度。另外，尾箱盖右下角同样有着e-Power标识，用于区分其和燃油版车型的不同。

进入车内，毫无意外新车内饰采用了和燃油版奇骏同样的布局设计，整体简约大方，非常符合时下流行的内饰风格，中控台上配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，支持日产Connect超智联系统，具备语音控制、车家互联等，功能丰富且实用，科技感方面的表现也挺到位的。配色方面新增了云雾蓝配色，和其混动车型的定位较为贴近，也让车内整体氛围更加清新。寻车网

总结：让奇骏销量滑铁卢的三缸发动机，日产拿出了一套e-POWER超混动技术来解决，目前看来动力输出以及驾驶质感上都有了明显的提升，不过个人感觉依旧会有一些问题存在。首先定价肯定会比燃油版车型高，换来的油耗表现其实也很一般，加上同级别其他新能源车型，竞争压力不小。其次，新能源车型能享受的政策、绿牌，奇骏e-POWER统统没有。最后，三缸机带来的阴影是否会延续?等新车正式上市后见分晓吧。

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