国产车的主动刹车完胜特斯拉奔驰，是AEB不行还是豪华车不行？（主动刹车最好的车排名）

说起特斯拉，很多人第一时间想到的便是智能 汽车 标杆。虽然特斯拉是一家 汽车 品牌，但在很多人眼中，它更像是一家 科技 公司，因为从技术层面来看，特斯拉的智能 科技 表现已经实现了跨时代。因此，很多人选择特斯拉，都是冲着它身上具有的 科技 基因去的。正因为有特斯拉的出现，如今不管是大众、丰田，还是我们的自主品牌，都正在向 汽车 智能 科技 领域开展研究。

以往称特斯拉为智能标杆笔者认为的确无需质疑，但从现在来看，特斯拉优势已经正在被大幅缩小，为何?就拿特斯拉最引以为豪的自动驾驶而言，除已经涉足新能源 汽车 领域数年的蔚来 汽车 、理想 汽车 等新势力能够与之一较高下外，很多来自传统车企的新秀也开始在这个领域崭露头角。

这两天在虎扑看到一个视频，在某次主动刹车的测试中，特斯拉Model 3输给了来自国产的新宝骏。据说在两次测试中，特斯拉Model 3都未能主动刹车，将假人撞得支离破碎。但实际上，目前哪家车企也不敢打包票自身的主动刹车能够百分之百奏效，即便是以"安全"见长的沃尔沃，不也曾经在类似的测试中打脸吗?

此外，高达50、60万的奔驰E级同样在AEB比赛项目中失灵，连续两次测试中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道奔驰E级在国人心目中一直是地位颇高的豪华车，主被动安全优秀理应是情理之中。然而在这次测试中，奔驰E级的表现着实令人感到一些失望。甚至产生了一些质疑：AEB真的没用吗?

当然，问题并不是出现在AEB本身。因为在同样的测试中，新宝骏RS-5在两次AEB紧急制动测试中，在假人面前成功刹停。显然，新宝骏AEB紧急制动的表现更加稳定，在这种标准的"鬼探头"式情况下，都能够稳定地触发AEB紧急制动系统。这样的对比结果，不禁让人疑惑：到底是AEB靠不住，还是豪华车不行?

显然，不管是"AEB靠不住"，还是"豪华车不行"都不会是一个完全肯定的答案，也一定会有很多人对此并不认同。

的确，说"AEB"靠不住，但是新宝骏RS-5在多次测试中均成功触发系统，实现了紧急制动，避免了假人的"伤亡"，由此可见AEB对于规避路上的行人、车辆等情况还是有效的。说"豪华车"不行，但是特斯拉、奔驰，一个是 科技 先锋，一个是豪车霸主，二者都有足够的资本傲视同级。

其实在笔者看来，这三车在AEB测试中的不同表现，充分说明了一点问题，那就是自主品牌在自动驾驶领域已经有了能够比肩特斯拉、BBA等豪车的硬实力。自主品牌我们往往认为价格越高，车的性能越好，这句话开始不再普遍适用，自主品牌受限于起步晚，品牌影响力不及合资车、进口车，但是产品硬实力的进步是有目共睹的。

我们始终相信"技术改变生活"，简单的一个测试的成败，并不能说明技术是无用的。但是它可以在某种程度上证明像新宝骏这样的国产车，在AEB功能上并不输给特斯拉、奔驰，甚至表现的更稳定。特斯拉、奔驰，他们固然还有很多值得自主品牌去学习吸收的技术、价值，但是我们也不该厚此薄彼地自认不如。我想这才应该是这场测试对于我们最有价值的启示。

根据排行榜123网资料显示，主动刹车最好的车排名参考如下等：

凯迪拉克CT5：是一款于2019年11月正式上市，售价在27到33万之间，轴距达2.94米的中型车，这款国产车在动力方面峰值扭矩最高可达350牛米，最大功率可达174千瓦，搭配的是10苏手自一体变速箱，制动距离最短可达33.08米。

Panamera：是一款轴距达2.92米，百公里油耗在11.5到13升之间，官方售价118到308万之间的豪华轿车，外观方面依旧保持了传统成熟的保时捷风格，并且搭配的是米其林专为其定制的轮胎，外表线条处理的柔和简洁，这款车的驱动方式有前置四驱和前置后驱两种选择，百公里加速在4.2到6.3秒之间，制动距离最短可达33.45米。

奔驰C级AMG：这是一款售价在57.38万到116.08万元之间的中型轿车，百米油耗在9.6到10.7L之间，才用的是手自一体变速箱，其下共分为四款车型，制动距离达33.96米，是一款比较具有优势且经典的性能车，在2023年的上海车展上还发布了这款车型的旅行轿车特别版，搭载的动力系统使这款车百米加速时间在4.8到3.5米之间。

Polestar2：是一款售价在29.98到35.88万之间，于2020年正式交付的豪华纯电高性能轿跑车型，是北欧电动汽车，汽车配备了专业且高智能的内饰，外观方面也以极简主义为主，在动力方面匹配的是新一代电机和逆变器，大大提高了车型的动力性能，最大功率可达220千瓦，峰值扭矩可达490牛米，最短制动距离可达34米。

动力部分：星越L>凡尔赛C5 X>天籁>迈腾

从动力部分来看，不管是排量还是账面数据，最有优势的都是来自吉利的星越L。搭载了2.0T/218马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩325牛米。其次就是凡尔赛C5 X搭载了1.6T/175马力四缸发动机，配8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250牛米。

别看迈腾是涡轮增压发动机，但排量上不如日产天籁。天籁这个价位还买不到2.0T车型，只能看看2.0L/156马力四缸发动机和CVT无级变速箱的组合，比迈腾的1.4T/150马力和7挡干式双离合的搭配更有优势。有人可能要说吉利星越L国产车身份，稳定可靠性肯定不如合资产品，可是别忘了吉利星越L是有沃尔沃品牌背书，动力总成可靠性表现可是不输给合资车型。

尺寸空间：迈腾>星越L>天籁>凡尔赛C5 X

空间来看，轿车产品都是B级车，吉利星越L定位紧凑型SUV，定位虽然低于其他三款车型，但是就数据表现来看，并没有差多少。就拿轴距来说，迈腾表现最为出色，轴距达到了2871mm，其次就是星越L，轴距2845mm，天籁轴距2825mm，凡尔赛C5 X相对不占优势，只有2785mm。车长而言，天籁4901mm，是要远远领先其他三款车型，车宽和车高来说，星越L最为突出。

就配置层面来说，综合对比下来星越L最为突出。像是车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车都有搭载，凡尔赛也不落下风，还多了一个疲劳驾驶提示。不过星越L的配置丰富，还体现在舒适性配置。比如360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降和透明底盘功能。电动感应后备箱、车顶行李架、还有远程启动功能、12.3英寸全液晶仪表盘、座椅加热和通风、第二排座椅靠背调节、道路交通救援、OTA升级还有行李厢12V充电插口。自适应远近光以及72色氛围灯、前排隔音玻璃还有5个摄像头、8个超声波雷达等等。可以说是舒适性安全性还有便捷性都兼顾。寻车网

凡尔赛C5 X在舒适性配置上可能不如星越L，而且是四款车中唯一一个后排不是独立悬架的产品，但熟悉法系车的朋友们都知道，这不影响法系车的操控表现。尤其是还搭载了悬架软硬调节，驾控体验更出色。天籁和迈腾的配置都不算太高，相比之下迈腾是不太够看，全景天窗都需要后期加装，配置丰富程度表现在四款车中垫底。

优惠力度：天籁>迈腾>星越L>凡尔赛C5X

要说优惠力度。现阶段降幅最高的当属日产天籁，终端优惠在3万以上，其次就是迈腾，降幅在2.5万上下，而星越L因为新车上市没多久，加上本身定价和门槛就不高。目前终端是只给出了万元上下的降幅。而凡尔赛C5 X就是四款车中最坚持的产品，终端没有优惠。这也是法系车一贯的风格，不管卖的好坏，姿态不能低。

整车质保：凡尔赛C5 X>星越L>天籁=迈腾

整车质保同样是消费者关注的重中之重，目前车企都倾向于给出超长质保政策，像是凡尔赛C5 X就给出了5年/15万公里的整车质保政策。星越L则是首任车主享受5年/15万公里，两款车相对用车更加省心便捷。而天籁和迈腾就没什么突出亮点，两款车都是行业普遍的3年/10万公里，表现中规中矩。好在口碑反馈比较出色，故障率相对低。

品牌影响力：大众>日产>吉利>雪铁龙

要说品牌影响力，四款车中迈腾是最有优势的，大众品牌在国内车市的影响力不容小觑，当之无愧的国内销量一哥。其次就是日产天籁，虽然受欢迎程度不如丰田和本田，但是口碑反馈良好。也是有着固定的受众群体，稳定可靠性有保证。迈腾和天籁的保值率也很出色，三年保值率都在65%以上，迈腾要略胜一筹。

而在吉利和雪铁龙之间，口碑上法系车并不差。不管是良心的用料还是出色的操控表现，但它也是典型的叫好不叫座。认可度上吉利显然更胜一筹，星越L做为吉利的旗舰型SUV产品。整体实力均衡，表现亮眼，展现出媲美合资20万级的实力，而雪铁龙C5 X虽然车型实力不差，但过于固执的态度和市场保有率等表现，拉低了整车的印象分，相比之下有相同预算，更多人会倾向于选择吉利星越L。国产车的地位有明显提升，和合资车之间的壁垒也被打破。

所以综合6个维度来看，论综合实力表现，最出色的居然是吉利星越L，这一点也是出乎不少人意料，国产车现如今实力不输给合资真不是夸张。其次就是凡尔赛C5 X，还是那句话，车是好车，但品牌拖了后腿。天籁和迈腾就是伯仲之间，两款车是有好品牌背书，品牌溢价因素包含在内，导致车型配置等表现可能不如其他产品，但考虑影响力和保值率来说，它们也是比较经典不容易出错的选择。