三菱EVO是一个车型吗？（比如尼桑的天籁，大众的帕萨特）还是一种技术？

汽车被撞后车体车壳变形了，就会出现这种现象。

1、门铰链间隙;如果前门铰链润滑不良或间隙过大，则将会出现上述故障现象。一般在定期进行养护时，则需要对门铰链进行润滑脂润滑，否则将会由于润滑不良的原因造成磨损。因此，建议您去维修店进行检查及调整即可。

2、玻璃升降器检查;此种维修方式为玻璃升降器紧固不良的原因，将会在车身不平衡时出现异响，此种故障自检方式就是在下次出现异响时，用手固定判断是否存有改善，否则建议去维修店进行检查或紧固即可。

是车型的名字

全名叫做Lancer Evolution

EVO是Evolution的缩写，意为“进化”

从1992年第一台EVO的诞生至今，已经走过了10代的进化历程

EVO进化史：

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到 260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到 38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起 Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有 Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场!

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm;六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵(变速杆)。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。

国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅(Lioncel)。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。

之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟(Lancer)终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。

终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。

同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。

具有代表性大空间的欧蓝德。

家庭用车型SUV，稳重的外观。

对于朝九晚五的上班族而言大部分的时间都是在公司，及路上度过，城市生活才是他们差不多每天的来回的归宿，每个男人应该追求速度与激情，挑战刺激的越野梦，蠢蠢欲动，却屈服于现实，大部分的上班族选择了安逸，稳定的生活状态，我就是其中一员。就像鱼与熊掌不能同时得到一样。买越野车用于上下班不切合实际，高的油耗就让你往而不及，而选择家庭用车的SUV车型，而具有代表性的大空间，适合家庭用车，稳重的外观，内饰不夸张低调的莫过于广汽三菱欧蓝德。 所以我选择了欧蓝德无悔。

车身有点长，高也是可以，看起来比例协调。

欧蓝德采用了最新的欧蓝德改进设计元素，由前头中间的三菱车标而出的细窄形上很多小孔的格栅延伸至前大灯，并巧妙相连结合缝隙不大，形成了比18款更有给视觉上冲突的造型。中网格栅下延伸至前杠，形成运动感十足的整体，脱出来相当霸气的视觉效果。两个棱角分明前大灯，搭配先进十足的LED日行灯光源，于一体的远近光灯，让欧蓝德整体外观更加好看，排场也随之而来的有面子感。

后视镜是电动折叠的。

后保险杠右下角是倒车灯。

车身侧面腰线条，前叶子板贯穿至车尾后大屁股，强健儿的气息，力量与速度并存的效果。车身比例看起来很协调，大只的欧蓝德的修长车身，高度也是很高，配置4个18寸的大轮胎。值得一提的是，欧蓝德配备了电动折叠后视镜，同时后视镜上配有LED危险转向灯一体、镜面加热和锁门开门自动折叠功能，提升行车安全性很方实用。我的爱车是新款欧蓝德9款更有原车就带有的360监控系统。在尾灯和后保险杠等细节上调整不大。

前大灯比较犀利。寻车网

轮胎中间的造型像风扇跑起来看着有速度。

漆面是珍珠白。

后面有倒车可视。

底盘高，通过性好。

宽大的后尾翼以及车顶的鲨鱼式天线。

后大灯光源不是LED的。

欧蓝德的内饰设计要低调一些，内饰大部分都是以黑色为主的颜色，大部分强大的实用性强的功能开关按键基本上延续了之前的样式，副仪表中控台上新加了一个放钥匙槽的设计，最大的变动感觉是在方向盘上，方向盘比之前的更轻盈，买车的时候试过试驾车18款的欧蓝德。欧蓝德的中控区域、4个门皮，中央扶手等用户经常会触碰到的地方采用了大量软皮质材料，此外，电动座椅，后视镜加热，座椅加热，多功能导航系统，电子手刹，自动驻车，电动全景大天窗等等配置，创造了SUV所具有的安全性，舒适性，驾驶体验高品质，同时在中控台周围，进一步提升我对欧蓝德喜爱。

买了小玩意不开心的时候，看到心情也会好点。

除了可以放水杯，还能放小物品。

空调开关是机械的。

导航屏幕清晰度比较高。

副驾驶门皮都是黑色多。

这里也能放点东西，下雨天还能放雨伞。

前排空间比较宽松。

副驾驶 座椅也是电动的。

电子手刹还有电子座椅加热开关。

第二排座椅正常可以坐三个人。

后排出风口，感觉比较实用。