为什么国产车比合资车便宜？

国产车比合资车便宜的原因如下：1、品牌影响力：很多的国产品牌和合资车品牌相比较成立比较晚在品牌的影响力上较差很多比较常见的合资车品牌进入国内市场比较早容易让广大的消费者接受。2、研发成本：汽车的研发成本决定了企业的造车能力很多国外的合资品牌每年花上千亿的资金在研发上国产车注重于自主研发也有很多的自主品牌的车企逆向研发技术也有一些直接采购技术可以节省一部分的研发经费。3、专项造诣：很多的合资车品牌会有很多的特征或者是专项发展比如马自达的创驰蓝天、本田地球梦、宝马操控等这些都可以成为车企提高汽车价格的资本很多的自主品牌的汽车没有类似的成就。4、技术差异：虽然国产车经过几年的发展在造车的技术上有了突飞猛进的改变但是在技术层面上跟合资车还是存在一定差距也造成了汽车在售价上比较低的现象。5、关税：合资车的很多零件都为进口尤其是汽车的发动机等汽车的重要部件进口零部件需要向海关交关税增加了造车的成本。

国产车越卖越贵，并不是国产车膨胀了，而是国产车确实越做越好了，而且在朝中高端市场发展了。随着市场竞争加剧，合资车的价格也就被打下来了。

国产车确实越做越好寻车网

早期卖得便宜是不得已，中国汽车工业起步晚，也没有造车经验，刚开始只能从低端车入手，以前价格便宜，也是没有办法的事情。

而且相对合资车来说，价格要更便宜，才会有人买嘛，对吧?湖北工业大学胡馨飞的硕士论文，《中国自主汽车品牌的营销策略研究——以JLBY为例》。

国产汽车从一开始就是采取模仿、低价策略来进行市场开发的。消费者能接受的价格一般都是在10万块钱以下，如果售价超过了15万，我们买车的朋友有可能就会选择合资车了。

要扩大市场，提升品牌价值，故提高价格

但经过这么多年的发展，国产车的市场占有率和知名度开始往上走，卖价格更贵的车子，也是理所当然了。

彭芳春、刘然在《现代营销(下旬刊)》期刊上发表的论文，《深沪上市自主品牌整车汽车企业营销问题及应对策略分析》。

上面说：国产车在占据低端市场之后，应该往“高端化”发展，来满足日益增长的汽车消费需求，从而扩大市场规模。

同时，国产车需要不断提升品牌价值，将原来的低价致胜转变为品牌和质量致胜。说人话：国产车已经不满足于低端市场了，而是想要去中高端市场，去抢合资车的生意了。

就好比：你刚刚工作的时候，工资就只有3000块钱。随着能力越来越强了，你肯定想要越来越高的工资，或者去越来越好的公司，对不对?

国产车确实用料足，价格并不是随便乱加

国产车价格往上提了，车子也实实在在地在变好，而不是烂东西卖高价。比如说：顶配的领克01，指导价已经要20.18万了，但是配置、舒适性等各方面的确是很不错。

和指导价22.58万的2.0L顶配丰田RAV4来比，领克01的马力是大了83匹，加速会更快。其他座椅通风、记忆座椅、后视镜记忆、自动折叠等等功能一应俱全的。

另外，国产车的质量也是相当不错了。J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究》，百车故障数，主流车平均数值是107。传祺、领克、WEY、东风、长安等等品牌都是优于平均水平的，领克甚至排名到第3了。

合资车降价是因受到国产品牌的压力

合资车受到压力，用降价来换销量，面对来势汹汹的国产车，市场竞争肯定越来越厉害嘛，合资车是降价换销量，很好理解，对不对?

不少合资车的中低端车型，配置、技术更新还是比较慢，相比国产车，竞争力是不断地在下降的。不卖得便宜点，说不定就没有人买了。

车主之家有个数据分享给你，截至3月31日，10到15万的价格区间里面，优惠幅度排行，前10名里只有2款是国产车，其余8款都是合资车。所以说，合资车的优惠现在已经是比较普遍了。

合资车利润空间大，赚的钱可能更多

另外，对于主流合资品牌，车子的利润空间是更大的，本身就有一定的降价的可能性。许善达等在《经济导刊》发表了一篇论文，《科技创新在国家与企业发展中的必要性》。

上面说：合资车相比国产车利润更大，而且除了车型销售利润之外，每台车还能获得技术转让费、专利费等等。如果价格合理地在那边降一点，销量还能够上去一下，说不定赚得比原来还多了。

另外，有一些合资车还会通过减配的手段，来维持它的利润空间。以前我们视频讲过的，备胎、后防撞梁、隔音棉、电瓶等等都是减配的重灾区，有些部件甚至直接就取消掉了，没有。只要卖得够多，减配省下来的钱，也是百万、千万的那么大的量级。

国产车越来越贵，是因为车在变好

总得来讲，国产车越卖越贵不是哄抬车价，是车子真的在确确实实地、真真实实地在变好。

合资车越卖越便宜则是受到国产车竞争的压力，做出了顺应市场的表现，他们也可以赚得比原来更多一点。

随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗?

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，

另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。