为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”？

30万买七座SUV，很多父亲或许都考虑过汉兰达。但要不要32万买理想ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过。

外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事

它的设计相对中庸平淡，只是车型轮廓开阔、高大、浑厚，档次感还是足够。如果你把它开上街，路人不会认为你像开特斯拉MODEL X或蔚来ES8的车主那样多金。但我敢说，不输于汉兰达的中产阶级形象一定是可以营造的。另外在细节上，它比汉兰达这样的传统燃油SUV车型要细腻很多，像大灯的细节、车身的漆水和颜色，都是按照豪华标准来打造。

而理想ONE的内饰，在视觉上则和蔚来ES8/ES6那种属于新贵阶层的神韵很像，和奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3这类豪华中型SUV的档次感也接近。重要的视觉冲击力来自于面积宽阔的真皮，它几乎覆盖了整个中控台上除液晶屏之外的所有位置。但是理想ONE的真皮并不是很有设计感，没有优美的纹路勾勒，和传统豪华品牌相比显得有点“憨”。另外理想ONE的中控台显得比较厚实，这种呆笨感加深了它憨憨的性格。

理想ONE，终究要有它的擅长部分。作为一个全新品牌，尤其是它的灵魂人物李想，曾作为数码网站泡泡网创始人的身份背景，而让理想ONE的内饰充满了科技感。中控台的四块液晶屏组成了强大的数码系统。这背后的硬件规格极高，顶部第一排连体的三块屏就像专业玩极品飞车和模拟飞行的票友装备那样奢华，尺寸很大、精细度很高，且运行速度极快，从下达导航指令到执行只需两三秒钟的时间，使用爱奇艺等播放软件流畅如新买的笔记本电脑。

处理速度这么快，是因为理想ONE的车机芯片是车载专用芯片高通820A，运行内存8GB，存储内存64GB——不能简单拿来和手机芯片比，车机芯片对稳定性的要求更高。实际上这是2019年全球性能最强的车机专用芯片，据说理想ONE锁定货源的那段时间里，高通820A几乎被买到全球断货。

另外，理想ONE车内的声音采集mic在前后左右排布了4个，实现了声场识别和指令匹配。比如副驾乘客说“温度降一点”，那车机只会调低副驾乘客空调温度;司机的权限最高，乘客的指令是“拗不过”主驾的。但是有一点的水平我觉得没能做到最好——理想ONE并未给车机匹配足够丰富的语意识别能力，作为一个能吸引数码极致玩家的品牌，我觉得它在这方面的功课应该加强，才能不负期待。

在理想ONE上，不愁找不到充电的接口。全车有包括手机无线充电面板在内的一共8个充电口，即便第三排乘客，依然在手边有自己的充电位置。

情感共鸣PK理性选择

以上这些似乎是李想同学作为数码极致玩家而造就的一艘诺亚方舟。这只“大船”在长度上突破了5米，和奥迪Q7及大众途昂接近，而比4.9米级别的汉兰达和蔚来ES8还要更长。座椅结构为2+2+2和2+3+2的两种布局，容纳下你家里包括老人在内的所有人口。超过5米车长意味着空间是断然不会有问题的，实际体验也是如此，即便第三排座椅没有放倒，理想ONE的尾箱也可以像辉昂那样放下两个登机箱或儿童折叠伞车。

我相信它完美的静态体验能在感性层面让年轻人情感共鸣。但既然是家庭购车，更主流的消费者必定是理性的层面上要更占主导地位，所以理想ONE的驾乘品质必须要给出有说服力的答案。

在试驾前我有隐隐的担忧，理想ONE实在是有点太大了。5米级别的车身连百年大众都没有将途昂的底盘塑造得非常完美，那一家崭新的车企能行吗?

一切的疑问，要从探寻动力总成的水平开始，理想ONE选择了非常少见的EREV增程式电动，这真的太小众了。

理想ONE前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW(136PS)/240N·m，后面的140kW(190PS)/290N·m，动力系统总功率240kW/326PS，动力系统总扭矩530N·m。底盘中间平铺电池，容量40.5kWh，NDEC综合工况电池续航里程180km。

而增程式电动，是以电动车为基础，并增加一个燃烧燃料来为电池充电的增程器(也就是发动机)。

所以理想ONE还在车体后面还布局了油箱，容量45L。前面则布局1.2T涡轮增压发动机，它只用于发电而不直接驱动车辆。

所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中间路线。和电动车比它多一个发动机，可以避免无法充电时的困境。

而和PHEV比，它的特殊性也决定了优缺点：

长处：

1.相比PHEV车型，理想ONE电池容量大得多，其纯电续航180KM，而大多数PHEV的纯电续航是80KM，所以理想ONE在100-150公里的短途往返场景下可以只用电，内燃机的存在感大大降低，更多的纯电行驶有利于保持汽车的安静、平顺的行驶质感，当然还有相对低的用车成本。

2.理想ONE同时拥有快充口和慢充口，PHEV则一般只有慢充口。所以理想ONE远途中的充电要比PHEV要更方便更快捷，半个小时电量即可从20%补到80%。

短板：

理想ONE的1.2T增程器不和驱动轴直连，而1.2T的补电速度是有限的，当里程超出电池设计，就只有限制电机功率，这时加速就会更肉，且1.2T全力运转时油耗也难免很高。而PHEV在缺电时则由发动机直接输出动力，一般PHEV的发动机动力配载水平要高于理想ONE的1.2T增程器。

尽管如此，理想ONE还是在驾驶表现中超出我的期待。对比传统汽车，理想ONE作为造车新势力表现得非常成熟，这太不容易了，要知道截至目前新能源车究竟有几成是能追近传统汽车的?

首先是它的人机工程都挺舒服，比如和宝马7系同款材料的方向盘;比如它的门槛条没有很外凸，不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿;然后它的盲区也没有很大。更关键的是，它的底盘调节也很出色，底盘因为平铺了电池而显得非常厚重，高速行驶时信心满满，悬架过滤颠簸的能力也还不错，无抛跳，能传导到屁股上的振动有限，舒适度算很高。而它的动力特性我认为理想ONE有意收敛了锋芒，理想ONE并没有因拥有530N·m的峰值扭矩就给予驾驶者强烈的推背感，而是加速过程非常匀称，更像是ABB以3.0T为核心的百万级别豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驶感受。

最终，我将理想ONE视为一款个性鲜明的产品。

它的车内数码系统强，很适合数码迷和年轻人，它更在PHEV和纯电动车之间找到了更靠近于纯电动驾驶体验的理想平衡。

但是，个性鲜明是一把双刃剑，尽管和蔚来ES8比理想ONE的远途出行能力会更强、更自由，但增程式混动的路线在新能源市场爆发的2020年依然难觅战友，另外理想是一个全新品牌而不是百年老店，所以拥抱个性，需要你有强大的独立人格和科技情怀。

至于我个人，理想ONE的豪华和创新足够打动我，但是以我勉强能涉足豪华车消费的购车预算，全部押宝在理想ONE身上的话我是有点犹豫的，买理想ONE就像是买股票、而买途昂和奥迪Q5L则像是买房产。但如果未来我拥有更充足的预算能支撑更为丰富和个性的购车选择时，我想我会毫不犹豫的试一试理想ONE。

这或许也能印证理想ONE目前消费客群的情况——尽管购车预算只需要32万元，但买理想ONE的人应该比你想象的更有钱。

作者|奶爸张局

图|驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道从什么时候开始，“断轴”这个词逐渐的火爆了起来，也被广大消费者熟知了。但其实断轴是一个统称，汽车的悬架系统是非常复杂的，吃瓜群众们但凡是在一个事故当中看到轮胎脱离了出去，感觉就是断轴。但其实断轴是有非常多原因引起的，有可能是下摆臂的材质问题，也有可能是减震系统的问题，还有可能是球头等某个连接机构出现了问题。但是消费者可不知道这么多。久而久之，但凡是轮胎与悬架部分结构一块断裂，瘸了腿，统称为断轴。

最近一段时间，关于 理想ONE断轴的事情，就非常火爆。原因是理想ONE在发现车辆有断轴的情况之后，选择主动为用户升级零部件。但是广大群众却认为理想汽车是不想承认错误，表面上是升级，实际上是召回。所以理想汽车也不堪压力，最后主动给消费者进行了召回。

但是我看到很多人好像也不想放过理想这个热度，纷纷批评理想汽车，说理想汽车要吸取教训，要敢于承担错误之类的话。正当所有人都关注理想召回的时候，很多人却忽视了一个非常关键的地方。那就是理想ONE的所有断轴，都是因为交通事故。理想ONE没有一起主动断轴的案例发生。

我认为，这是理想断轴与其它汽车断轴有本质不同的地方。理想ONE断轴，顶多算是因为前悬架下摆臂球销强度不是很高，在发生了碰撞之后，比较容易发生断裂，解决办法是将球销脱出力从35kN提升到50kN。

也就是说，理想汽车是知道球销脱出力数值的，而且理想断轴不是供应链出的问题，属于设计方面的问题。而且理想汽车无论是解决问题的态度，还是速度，都能令人满意。

相比理想汽车，之前奔驰，福特断轴故事，则精彩的多。

以福特“断轴”事件为例，消费者在维权过程当中，经历了三个阶段：消费者维权——厂家两次坚称质量没有问题——厂家实施召回。在2013年5月，那个时候移动互联网还没有现在发达呢，一位车主在论坛上发了一个帖子，在行驶的时候出现断轴。随后陆陆续续有很多车主出现了类似的问题。

2013年10月，长安福特先是发表了一个关于深圳客户翼虎“断轴”事件的说明，说是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴。还要求媒体与车主“遵守法律，不信谣，不传谣”。11月初，长安福特又发表了一个关于“翼虎召回谣言”的声明，声称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，并将保留追究其法律责任的权利”。最后在2013年的广州车展，出现了消费者群体性维权的事件，2013年12月，福特终于顶不住压力，宣布召回。

你看当年福特这一波三折，车主集体维权，折腾了大半年。

而奔驰的断轴，更厉害。车主维权2年多，才最终给召回了。在2016年，就有奔驰车主反应自己的E级在正常行驶过程中，前轮出现减振器断裂。后来也是陆陆续续有车辆中招，而且还都是在正常行驶的时候，没有遭受事故的前提下断轴。奔驰对外表示，是由于车主驾驶不当，外力所导致的悬挂断裂。奔驰不仅对一位车主这样答复，对很多类似情况的车主都是一样的话术，但对于已经出了质保期的车辆，维修费用需车主自行承担。

而奔驰召回的时间是2019年11月，奔驰硬是拖了快3年。

理想ONE的断轴与福特，奔驰的断轴，本质的不同就是前者是在发生事故之后才断轴。而后两款车型是正常行驶也断轴。理想ONE知道问题之后，想用升级的方式解决问题。而奔驰，福特则是死不承认，一拖再拖，直到隐瞒不下去了，才最终召回。所以我们现在很多人在说理想ONE的时候，还真不妨想想奔驰和福特，比起理想汽车，奔驰和福特的行为更恶劣。

文章最后，希望所有的汽车品牌都能够正确看到召回，希望所有车主能理性看待召回，不是说召回了的车就是不好的车，只有厂商和消费者的思想都转变了，今后厂商和消费者的关系才会更和谐。寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e300奔驰二手车价格是在20万元左右，购买二手车的时候需要注意以下几点：

1、二手车证件：在购买二手车的时候首先要看车辆的证据，如果买的是一辆黑车，就算那辆车完美无比，买来有什么用?如果买来的车手续是租赁的话，看证件现在可以上交警的官方网站进行查证。另外车证上涉及两个重要的号码：车身号和发动机号，一定要完全吻合;

2、车辆外观：这个是一般消费者都能考虑到，也是看车时候最新看到的。看外观就是看车子有没有刮痕，有没有凹陷。仔细检查车辆的每个部位，如：车门，机盖，车位，车顶等，这样观察不仅容易看到车子有没有刮痕，还能发现直视时看不到的隐藏凹陷。光线充足时，这样的观察既快又有效;

3、车辆开关：坐在车里，要检查汽车开关。启动汽车，打开所有的开关，包括车头灯、车内照明灯、空调、音响、车门开关等，而且连车内一个小储物柜也不要放过。还要对仪表舱内包括气囊灯、车门灯、电池灯和ABS灯、安全带灯等都是亮的，所有灯亮就是正常。在看到所有的灯都亮了以后，就再次启动发动机，此时所有灯都应该是灭的，其中安全气囊灯将在亮起来的一段短时间内自动熄灭，而车门灯则在四门关闭的情况下熄灭，安全带灯在驾驶座系上安全带时熄灭。

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