消灭纠结君丨结果很令人意外 凯迪拉克CT5对比宝马3系 说说CT5那些吹过的牛逼，但驾驶口碑上仍离3系相去甚远？

凯迪拉克CT5指导价27.97~33.97万，毫无疑问这一价格结构并不算高，同时后期会非常之低，请别忘记这是美系通用旗下的品牌。虽然不再有排放升级交替出现价格的断崖式下跌，但综合XTS与CT6两车的正常让利幅度分析，宝马325LI首发版官方指导价为32.39万元，凯迪拉克CT5时尚运动型28T的官方指导价为29.47万元，宝马325LI要比凯迪拉克CT5贵3万元，贵也有贵的道理。

凯迪拉克CT5是性价比更高的，因为才上市后期优惠政策应该会很大。CT5无论是外观还是内饰等方面都是要比老款的ATS更好看的，驾驶体验方面虽然CT5目前都还没有太多的口碑和试驾体验，但是从凯迪拉克ATS调校风格来看应该还是以运动加舒适性为主的。作为宝马家族的“精髓”，这台宝马3系一直就以富有驾驶乐趣而著称。不过在操控表现不错的同时，老款3系却也因为陈旧的内饰以及较差的乘坐舒适性而劝退了不少消费者。

凯迪拉克和宝马3系操控都还可以，但是说到那个更好，是宝马3系，动力方面，看你选择的发动机功率，一般的凯迪拉克的高功率版发动机的动力会更好，颜值方面，宝马开出去的面子肯定会比凯迪拉克好，毕竟新车凯迪拉克优惠大，给人感觉好廉价!谈到保值度首选宝马3系!

看了大量的测评，路试，两者各有千秋，在赛道上，CT5凭借良好的刹车系统，成绩要优于三系，但是仅看加速能力，马力更大的CT5与3系成绩相当。3系分长轴，短轴，驾驶感觉又不尽相同，所以说一定要试驾这两款车，才能找到自己心里的那一台dream car。

(文/ 黎亚东)一直以来，豪华中级轿车的领头羊都是宝马3系和奔驰C级，它们可以说占据了这个市场绝大部分的份额，虽然一直在被挑战，但地位可以说从未曾有人撼动过。可如今却不一样了，用ATS-L成功试水后的凯迪拉克，终于对豪华中级轿车市场展开了猛烈攻击，CT5的推出让很多想购买豪华中级轿车的消费者蠢蠢欲动。特别是对于想购买全新3系的潜在消费群体，他们都有一个共性，那就是更加在意车辆的性能、运动型以及驾驶乐趣本身，这一点与奔驰C是有着本质区别的。所以一时间3系和CT5该如何选择就成为了各大论坛里热议的话题，甚至会有些争论。而真正的准车主们，显然也陷入了无比的纠结之中。到底是哪些点让大家如此纠结，这两款车又该怎么选?下面车友头条就来剥离它们的外衣，看透它们的内在，回归产品本质，消灭大家心中的纠结!

购车背景

首先来看看购车背景，我们认为纠结于到底是购买宝马3系还是凯迪拉克CT5的消费群体有如下几个特征，首先是想购买预算在30万左右的豪华品牌中级轿车，热爱驾驶，对于后驱车情有独钟，并且同时需要兼顾家用和舒适性，对空间以及实用性有一定的要求。有的小伙伴可能会问了，为什么他们不考虑奔驰C级?其实这一代的北京奔驰C级无论在车辆的性能还是所谓的纯粹性上，与这两款车是有较大差距的，更重要的是通过我们的调研来看，他们的目标消费群体区别也很大，比如说C级会受到相当一部分女性的喜爱，而真正的热爱运动型车的人反而不太会考虑C级。所以3系和CT5，也就成为了目前30万级别竞争最垂直，也是最激烈的两款车了。

纠结点一：品牌和产品之间的博弈

何为品牌和产品之间的博弈?其实很好理解，就是当你选择一款车时，你会更加注重品牌，还是更加注重产品力?这里全新3系和CT5首先形成的纠结点便是如此了。显然宝马在品牌价值上是要强于凯迪拉克的，所以同样30万这个价位上，宝马相比凯迪拉克能给你更多的是一种品牌上的满足感，甚至是一台宝马带给你的荣誉感。而凯迪拉克则自知品牌不如对手，则在产品力上赋予你更多的价值，比如更强的动力、更大的车身尺寸、更高的配置等等。

那么面对这样的情况，两者各有千秋，哪一边你都舍不得放弃，该如何选择呢?其实在车友头条看来并不难。3系是一个有着非常强的品牌属性的车型，这个车系可以用传奇来形容，并且用户忠诚度更是出奇的高，如果你是一个宝马粉或者一直向往宝马，而因为突然蹦出来了一个CT5让你犹豫了，那么我建议你依然选择3系，因为你想要的或者你向往的那种感觉只有宝马能够给你。而如果你是一个并没有品牌情节，只在乎花30万能得到多少的人，那么真的可以去好好的看一下CT5，因为同样30万的价格你得到的会更多，满足感显然也会更强。

纠结点二：更强的动力or更好的操控?

当然，我们观察到很多消费者的纠结之处是更加深层次的，作为追求驾驶的这些消费人群来说，这两款车第二个显而易见让他们纠结的点就在于动力和操控，同样30万，是买184匹马力操控更好的325i，还是买241马力动力更强空间也更大的CT5呢?这是很多人都犹豫不决的原因。

其实这个问题确实是挺难抉择的，但其实很多纠结于这个问题的小伙伴们，首先问问你自己，对于驾驶的要求有多高，它们之间操控上的差异你是否能够明显的感知到?在经过试驾后如果你并不能明显的感知到它们操控上的差异，那么我推荐你买CT5，因为更大的马力无论是日常驾驶还是高速超车等等情况，都更加容易发挥出来。但如果你能够开出它们在操控上极其细致的差别，并且钟情于宝马那种行云流水的顺滑感，那么兄弟，你依旧逃不出3系的手掌心。

纠结点三：到底谁更舒适更实用?

在满足了自己的需求后，别忘了，无论是3系还是CT5的购买人群都无一例外的会考虑到其对于家庭需求的贡献能有多少，因为他们往往不是一个人，更多的是事业有成的年轻家庭。所以在这一点问题上其实还挺复杂的，首先说舒适性，其实别看3系走运动风格，但这一代的3系在乘坐舒适性上进步是相当大的，而CT5一贯继承了凯迪拉克舒适豪华的优点，所以可以说是不相上下。

但在空间上就不是平分秋色的，很多人会看到3系的长轴距版拥有2961mm的轴距，比CT5的2947mm要更长，但我可以负责任的告诉大家CT5的空间综合优势是要更大的，因为它的车长达到了4924mm，而3系长轴距版也仅仅只有4829mm，这将近100mm的车长带来的是更大的后备箱空间以及更好的后排纵向空间，而3系在轴距上的优势相比CT5来说则更多的是重心后移，重量分布更平衡。所以综合考量CT5在舒适实用上是要比3系更胜一筹的。

建议购买车型：凯迪拉克CT5

最后得到这个结果其实我自己都有点意外，因为这次凯迪拉克真的太强了，如果说之前的ATS-L还在探索阶段并没有给3系形成太大压力，那么此次CT5则真的可以和3系正面刚了，凯迪拉克真的把这种错位竞争玩到了新的境界，别忘了还有一款CT4即将到来，3系无论是运动还是舒适属性上面临的将是两面夹击。当然，我想能够看到这里的小伙伴们其实心中早就有了自己的答案，无非是想再次证明自己的想法是对的。没错，连我这个宝马脑残粉，这次真的对CT5有所动心了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。寻车网

百年沉浮，一朝回巅峰

美国汽车品牌凯迪拉克在2019年末上市了一款运动型轿跑，官方定义为凯迪拉克CT5，这款国人戏称的"洗浴5号"，一共有6个版本提供消费者选择，最低配的28T技术型官方定价27.97万元，最顶配的28T铂金运动版则是33.97万。至于外观颜色方面凯迪拉克给出了消费者包括黑白两色在内的7种外观颜色作为选择。

其实凯迪拉克的历史可以追溯到1902年，作为美式豪华典范，凯迪拉克还有一个响亮而又庄严的名号，那便是"总统座驾"。早在2004年凯迪拉克就携手国内的上汽通用正式落户于上海，在时间点上面甚至比北京奔驰还要更早。虽然资历很老，品牌认知度也非常高，但是过去几年在BBA和更多豪华汽车品牌的推动下已然被分类到了二线豪华品牌，不过嘛，咱们虽然是在二线也依旧是二线里面的T1阵营，随着拥有超高颜值和不俗动力的CT5诞生以及其他新品车型的上市，凯迪拉克仍然未来可期。

内外兼修，不破不后立

外观方面，凯迪拉克CT5依旧是延续了家族式的设计，将经典而不过时的钻石切割线条进一步优化，时尚动感且不缺乏优雅气息。运动版车型的盾形前格栅内为全黑涂装，提升了整车的运动感，竖置大灯与凯迪拉克CT6有异曲同工之妙，极具辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453(1445)

比起让人惊艳的外观，凯迪拉克CT5的内饰就显得极具实用性与工整性，众所周知美系车在用料方面远超其他汽车品牌同级别车型，凯迪拉克更是如此，

1、 T字型的中控方向台配合10寸高清显示屏，更有人机互交，智能语音反应快至0.3秒，声音识别出错率仅为百分之3，HUD抬头显示，360度全景影像，以及高清流媒体后视镜，打造无死角视觉保护，爸爸再也不怕我一个人开车遛弯啦。

2、 驾驶位和副驾驶配备了12向电动调节+座椅加热+座椅通风+以及百万级车才会有的座椅按摩，全车座椅采用双接打孔真皮。

3、 美系豪华品牌的音响大多采用Bose Performance，CT5也是如此，顶配CT5更是有15个立体环绕的喇叭，不管是出行旅游还是市内塞车都不再枯燥无聊，随时随地享受极致音乐。

4、 紧跟潮流，凯迪拉克CT5中央托盘可无线充电，USB接口更是配齐了3个之多，家庭出行，想充就充。

取向鲜明，鱼和掌不可兼得

全新凯迪拉克CT5搭载代号LYS的2.0T发动机，最大扭矩350Nm，最大输出功率177kW，介于同级别产品宝马3系之间，最大的变动来自变速箱，采用更高级别的CT6，都是10AT。

因为变速箱是相对同级别更高级的10AT，凯迪拉克CT5无论是缓慢驾驶还是高速巡航状态都是一气呵成，响应迅速和换挡平顺是这套动力总成的优点。

值得一提的是，凯迪拉克官方将CT5的前悬挂成为双球节麦弗逊结构，但利用两根连杆替代传统麦弗逊L形摆臂的手法，却与宝马十分相似，目的在于让车辆的主销偏置距接近零。简单地说，就是整车转向会更加敏感且路感清晰。前有舒适模式打底，后有运动模式支撑，再加上245mm宽的米其林PS4S轮胎和后桥mLSD机械限滑差速器，足以让CT5在路面一冲到底，绝不拖泥带水。

当然，CT5也并非绝对的完美，即便采用了10AT的变速箱，在驾驶口碑上面，宝马3系依旧投票最多，将CT5踩在了下面，这便是驾驶舒适性带来的差距，驾乘舒适性并非是CT5的长项，想要在国内大卖甚至回归一线豪华品牌的位置，凯迪拉克在这一段路上还要走很久。

写在最后：

凯迪拉克CT5上市已经有大半年，最近几个月销量一直稳步上升，包括凯迪拉克全系产品的销售量也是长时间领先二线豪华品牌市场，现目前CT5的优惠也已开启，对于这台颜值和性能都是上上之选的凯迪拉克CT5，你会考虑吗?

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