8秒破百，油耗比很多中级车还要低，宝马五系究竟是怎样做到的？ 全新改款宝马5系，兼顾家用与商务，搭载2.0T+8AT

宝马5系这款车能做到这样惊人的成绩是因为跟宝马汽车商的研发技术离不开关系的，宝马5系这款车的发动机采用的是缸内直喷技术，而且整个发动机的材质都是使用的铝制材料，这样就有效的减轻了发动机的重量，再加上配合使用缸内直喷技术，所以宝马5系这款发动机的热效率就达到了最高，从而提高了动力还降低了油耗。这就不得不佩服宝马汽车商在研发发动机这一领域上下足了功夫。

而对于汽车的缸内直喷技术我相信大家并不是很了解，虽然这种技术已经运用到很多车系当中，不过想要把这种技术利用好起来是一件非常不容易的事情。所谓的缸内直喷就是在发动机的内部喷油嘴设置了一个小型的锥形喷射器，这种喷射器能更有效更均匀的把燃油喷到发动机的缸体内，当空气进来以后，行车电脑就会根据空气量的大小来进行喷油和点火，这样就有效提高了燃油的燃烧率，而这样做的好处还有就是能爆发出更强的动力。所以说缸内直喷激素在目前还是比较先进的，而在宝马5系这款车身上运用的更是出色。

但是宝马5系这款车的油耗低动力强除了离不开发动机的因素以外，与自身的汽车特点和外观设计也有很大的关系，宝马5系这款车整体偏平，整个车身线条很流畅，这样就大大降低了风阻，从而降低了油耗，所以说宝马5系这款车无论是在操控上还是在动力上都是无与伦比的。所以在网上就流传过这样一句话，年轻人开宝马，老头开奔驰。就这句话而言就完全说明宝马汽车很符合年轻消费者的观念，而对于奔驰汽车来说只适合那种柔性驾驶的人来开。

总的来说宝马5系这款车无论是从动力上还是从配置上都是非常丰富的，而宝马汽车商对于制造宝马汽车的主控范围就是在操控性能上，所以很多人在靠宝马车的时候感觉很动感，特别是在过弯道的时候侧倾度很轻，给人的驾驶感觉很稳重，所以这就是宝马汽车卖的较好的原因。

经典的双肾格栅与倒L型大灯造型辨识度极高，小改款后的车身形象舍弃了之前得商务气息，年轻运动感更加浓烈，符合当前主流消费者的审美标准。外观上 宝马5系不张扬但也并不低调，稳重而又不失运动感，蓝天白云的车标也是身份的彰显。

内饰设计相比奔驰还是逊色一些，但应有的豪华和质感都没有落下，悬浮中控大屏加上液晶仪表，让驾驶氛围更加强烈。侧倾的中控设计和精致的鸡腿挡把使驾控更具激情更加纯粹。豪华品牌的各种高端舒适配置应有尽有，加上氛围灯与哈曼卡顿音响的点缀，车舱质感直接拉满。

作为一台中大型豪华轿车，个人觉得乘坐空间并不是主要考究目标，毕竟在这个级别空间一定是非常充裕的，后排横躺撂二郎腿都不在话下，更应该追求的是驾乘感受中的舒适性。

宝马5系全系座椅均为仿皮材质，内部填充物柔软舒适，搭配20向电动调节以及加热通风功能，乘坐感受还是非常不错的，但这个级别没有真皮包裹还是略微有点吝啬。

高功率2.0T发动机动力随喊随到，加速迅猛深踩有很强的推背感，即使在后段也有着充足的动力储备。采埃孚8AT变速箱的平顺性整体还算不错，但低档时顿挫还是比较明显，好像是现款5系的通病，若是能够加以改善驾驶感受会更好。

宝马5系方向盘非常轻盈，车身也似乎能够明白驾驶者的转向意图，以至于操控这台5米多长的大家伙十分轻松。底盘十分平整扎实，稳定性高，过弯变道时的侧倾也能够有效抑制，颠簸路面的震动也能够有效隔绝吸收，传入车内不至于感到不适，有着不错的驾乘体验。

宝马5系是56E中优惠力度最小的，相比奔驰E级和奥迪A6L，宝马5系的性价比确实有点低。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌中大型车，只有在商务领域获得认可和成功，才是一款成功的豪华车!因此，BBA三家的中大型轿车，都不会脱离商务的定位。因为仅仅家用市场和功能性用车市场，支撑不起来豪华品牌，对中大型车型的销量值的期望。 哪怕品牌精神为运动的宝马，在旗下所有车型上，用设计、机械调教等方式，展现自己的运动范，但作为中大型车型的宝马5系，仍然是以主打“豪华”这两个字，有了豪华感，才是商务的基础。

最后，宝马再赋予宝马5系一丝运动感，比如转向直接性、动力输出迅速等，来重申自己运动的性格!宝马用广告说明了上面的一切，“开宝马、坐宝马”。在良好的驾驶感外，宝马5系已经让自己成为BBA中大型轿车中，最舒适的车型，依靠优秀的调教，更符合人体工程学以及舒适的座椅!

虽然已经成为史上最舒适的宝马5系，但宝马关于运动的情怀仍然有所体现。比如，消费者最满意的环节中，方向盘轻重合适，没有虚位，反馈的是宝马运动定位的指向性。换挡平顺的口碑，反馈的是宝马对采埃孚8AT变速箱的优秀调教功底。但加速强劲这个正面口碑反馈，我们却不能完全从正面回答，这是宝马对用户需求的要点，进行取舍，而作出的调教而已!这点给细说下!

很多朋友知道宝马的加速性能很好，比如宝马5系，宝马7系等车型。但是，从宝马车型的发动机参数看，和竞品比并没有优势。比如宝马525Li最大功率184ps，最大扭矩才是290牛米。但宝马525Li却能带来动力十足的驾驶感觉，其实，这是因为宝马525Li的最大扭矩起步转速仅仅1350转每分!好处是车辆起步和较低速度时，再进行提速，能获得发动机很有劲的感觉。带来这种较强动力感受，依靠是最大扭矩的更提前的爆发!但我们看到，宝马525Li的最大扭矩和功率，却无法同时拥有更高的扭矩和功率，它是和更低的最大扭矩起步转速是相悖的。

一些不积极的反馈也是有的。比如，同时开过其他竞品中大型豪华车的朋友，都会反馈宝马5系的胎噪太大。这点是没办法的!宝马品牌大量的使用防爆轮胎，噪音大只是一个负面影响而已。使用成本高，才是最大的影响。举个例子，假设一台宝马5系在高速行驶，轮胎失压!如果轮胎胎压快速降低，说明轮胎已经破损，哪怕宝马的防爆胎可以在完全失去气压时，也能行驶个几十公里，让你来到服务区维修轮胎!但哪怕是防爆胎，通过补胎补气后，经过几十公里仅仅依靠防爆胎侧壁支持的防爆轮胎的安全性能难道不下降?只有更换新胎更安全。如果更换的话，可能就是两三千一条!因此，如果我是车主，常跑高速!我情愿买一同款防爆胎在后备箱备用。但这所有，和宝马防爆胎的安全性相比，都是值得的。

这代宝马5系真是舒服了!对于这代宝马“开宝马，坐宝马”的开创，我是完全认同的。这是宝马5系一个开拓性的进步!汽车产品的舒适性，是依靠底盘结构、底盘调教和乘坐座椅三个方面达成。就底盘系统来说，目前成本更高，结构更复杂的底盘系统，它的优势并不是一方面的。比如，宝马的前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，一般会认为宝马的底盘运动性是来自它的这套前后悬挂系统!

但是，我们需要知道的是：更高级的悬挂优势是它可以拥有更深的调教空间。宝马5系这套悬挂并不是为运动而生的，和宝马7系同为CLAR平台，这就决定宝马5系的悬挂，不仅仅能运动，也能很舒适!不在乎悬挂结构，在乎调教的方向和需求，在乎调教功底!并且，宝马的前双叉臂独立悬挂，也是宝马特有的双叉臂独立悬挂!宝马5系前悬两根下控制臂和转向节有两个连接点，这种独特的设计就是宝马的双球节结构!而后悬挂的多连杆独立悬挂更是有意思，比如某款日系车型的三连杆也是多连杆。但通常情况下，四连杆和五连杆才是我们认可的多连杆独立悬挂独立悬挂。宝马5系的多连杆是五连杆，理论上，更多的“臂”啊，“杆”啊，会更利于底盘调教，去控制悬挂在运动中所受各方面的力!在宝马5系上，我们可以看到下前控制臂、减震支柱底座、转向节和副车架等，用铝合金材质，去满足宝马5系对底盘高要求调教的硬件所需!而主动防倾杆的应用，更是让宝马5系的底盘，拥有舒适性的同时，同时保证底盘抗侧倾能力，拥有宝马应有的动感!

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