宝马新5系四驱的利弊有哪些？

新款宝马5系四驱的优劣取决于驾驶环境。如果是雨雪多的地区，及时四驱可以避免关键时刻打滑。为了行车安全，有必要选择四轮驱动，但一般不使用。如果只追求动力，530Li的两驱和四驱版本动力数据完全一样，不如选择更便宜的两驱版本。全新宝马5系搭载了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的高功率版本和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为b48b20c。这台发动机最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，最大功率转速5000到6500转/分，最大扭矩转速1350到4250转/分。

宝马5系

新能源降价的原因是马5系新能源的三年保值率只有51%，而宝马5系燃油版三年保值率为59.17%。

两者虽然来自同一款车系，但是保值率却相差接近10%。宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车一样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。

此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之一。宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油五系一直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。

较低的保有量对二手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的二手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。对于纯电市场来讲，高端品牌的需求并不是非常旺盛。2020年12月，宝马iX3的销量仅为857辆，更加惨淡的是11月的上牌量仅有184台。

从销量也能看的出，目前多数消费者对于纯电车型的使用仅满足在一定政策下的代步使用，高端纯电市场在整个新能源市场上的占比并不是很大，同时多数消费者对于纯电车型依旧抱有很大的不确定性，不愿意花费高额的价格购买一辆纯电动车型。

这几年宝马与奔驰对比，品牌显著处在劣势期，因此平级其他车系，宝马显著要比奔驰的优惠力度更高。这也没办法，销售量要控住，最简单的方法是在优惠上下功夫。你看看这些二线豪华品牌像volvo、凯迪拉克汽车，几乎是依靠优惠好好活着。因此优惠自身不丢人，顾客们赞不绝口。照这种发展趋势下来，哪一天我也可以搞一辆宝马开开了，想着还有点小兴奋!

宝马5系价钱并没挺立多长时间，在卖车的淡旺季六七月份，新宝马5系的低配版525li早已优惠了6万元左右。您所指出的挺立有可能是相比于volvo、凯迪拉克汽车等二线豪华车品牌来讲的吧，这种二线品牌受限于品牌的认同度，迫不得已根据大幅度减价来提升销量。相相对而言，c级车内价钱最挺拔的或是奔驰E级。宝马7系优惠力度的确较大，可是7系的价格高啊，740li优惠个十几万感觉挺多的，不过和它百万的车价一除实际上优惠力度也并没多少。自然那一个M760降价幅度的确非常大，从260多万元降至了200万，这也是宝马对自已固执己见产生的不良后果，终究，D级车的榜样是奔驰S，不容易有几个买宝马那极其精致的帐。

如今基本上所有的车都是在减价，但相相对而言BBA较为挺立，BBA里相对来说奔驰较为挺立，这些都是由品牌影响力确定的，哪位榜样谁当然价钱挺立，尽管挺立，但买者或是爱不释手，这就是品牌的能量。那便是7系早已发售了2年多，早已经过了销售市场的磨练，不管是从本身的销售量、价钱、或是与敌人的市场竞争中，得到了销售市场的意见反馈，而且在销售过程中自身的定价模式都是遵照了一定的标准，那便是连顾客都熟识的“八折马、七折豹”的定价模式。那样该款5系应当都是相同的营销策略，比如16年旧款重做，要在原来前提下的小改善，因此压根没有改变之前的营销策略，大部分也保持了综合性优惠20个点的水准。

那样上年6月份发售情况下，因为是全新升级换代，所以他在售价市场销售，一些地区乃至必须改装装饰设计，经过了大半年多的是测试市场销售后，早已把喜爱抢鲜的购买者的袋子掏的差不多的情况下，他已经开始在悄悄的降价了，如今慢慢拥有几个点的优惠，坚信2年上下他还会继续优惠到15个点之上。由于这就是他本来制订的价钱道德底线，自身本来就可以进行的价钱范畴罢了，因此提议不着急买的顾客再耐心等待一段时间。