全新BMW 3系究竟靠什么打动了5系车主

这几年几乎所有的主机厂都在辅助驾驶方面发力，这也间接提速了无人驾驶网络与技术的构成和发展，而在这其中欧洲、北美以及自主品牌的主机厂相比日系厂家虽在领域中起步较晚，但现在实际投入技术应用的数量以及在辅助驾驶性能体现以及交互领域却是最为先进的。而BMW也在最早提出互联驾驶概念，并在辅助驾驶技术上有诸多突破。目前最新一代 3系已经能体验到如今BMW最强的专业级驾驶辅助技术，而这也让不少老车主心动。为此我们特别找到了一台全新BMW 3系，并邀请一位对BMW轿车情有独钟的车主进行了一次深度体验。

吕先生现在驾驶的是一款BMW 5系插电式混动轿车，而之所以选择5系并选中了PHEV车型一方面是看重5系Le更经济、效率更高的驾驶体验，另一方面G3X 5系车型更代表了BMW现阶段最新设计与技术的根基之一，同时也是BMW车系的中流砥柱。

吕先生看到全新3系后就感受到强烈的运动气息。相比起老款车型，整体车身尺寸更大，但比例却没有因为尺寸的增大而受到影响，依旧遵循了BMW 50:50理论完美的前后配重比设计。值得一提的是，长轴距车型对比标准轴距车型，取消了F35车型时期C柱上长轴的特征设计，突出C柱小窗转角的美感。

如今选择3系的用户，很多都会考虑曜夜版车型，这也是当下Bimmer关注度最高的车型。除了整体搭载了M运动套件之外，曜夜版车型更在一些细节之处进行了“黑化”处理，使已经非常运动的3系车型显得更为年轻。

吕先生虽作为5系车主，但在看到全新BMW 3系内饰时内心还是比较激动，因为之前被别人说十几年内饰风格不变的BMW，终于在豪华性与运动性上风格进行了彻头彻尾的升级。当然，除了一眼能看出的改变，一些内饰科技感的提升上，全新BMW 3系也有不少改变，包括采用最新的第七代iDrive系统，BMW云端互联以及无线CarPlay技术、无线充电技术的加持等等。

在这其中，第七代iDrive系统更支持西瓜视频，腾讯小程序这类我们常用的第三方应用的映射与使用，大大增强了人机交互屏幕的使用率，彻底改变之前只是查看车辆信息功能的单一性。与此同时，全新BMW 3系还可选装7系车型中标配的手势控制功能，既方便也好玩儿。

令吕先生比较欣喜的是，BMW 3系搭载的新一代Harman/Kardon高端音响系统与新车型良好的隔音效果进行了互补，营造出更静谧的音场效果，声音呈现相比起上一代车型提高了一个等级。特别值得一提的还有BMW 3系配备的多色氛围灯，在夜晚启动后，配合从Harman/Kardon扬声器传出的音乐，那气氛简直拿捏得死死的。

吕先生之前经常在各大社交媒体中看到关于全新BMW 3系相比老款车型在运动性能上向舒适表现上妥协太多的言论，对此在体验时特别关注全新BMW3系的性能表现。在一天的试驾中，吕先生认为，全新BMW3系不管是发动机与变速箱的匹配，还是悬挂的整体反馈质感，都表现出极强的运动素质。最大258Ps/5000-6500rpm，最大扭矩输出为400N·m/1550-4400rpm，0-100km/h加速时间为5.9秒的数据，更是让不少同级别竞争对手望而却步。当然，突出的运动性并不是建立在牺牲舒适性的基础上，而是在某些特定的需要运动时的工况3系才运动，如果你只是在城市里闲庭信步，那么全新BMW 3系比起上代车型的行驶质感要更厚重一些。

邀请吕先生体验的是选配专业型驾驶辅助系统的BMW 3系，这款车在硬件方面进行了全面升级，特别是在雷达以及探头方面，比起增强型辅助驾驶系统都有相应提升。在硬件软件全面支持的情况下，我们的试驾车具备了民用范围内最高的L2+级别辅助驾驶技术

在实际体验阶段，吕先生表示专业型辅助驾驶功能真的相当智能，ACC系统具备多段距离调整，可根据前车行进状况保持距离，并且可以做到全速域区间控制。除此之外，转向和车道控制辅助系统也可以做到识别虚实线，并带有偏离车道警告系统。仅需按下方向盘左侧的启动按键，即可接管方向盘和踏板，让驾驶者无论是高速巡航还是低速拥堵路况都可放松身心，解放双脚。而这些功能都是上代BMW 3系车型所不配备的技术。

除了辅助驾驶功能以外，我们试驾的BMW 3系还配备了自动泊车系统。当打开该功能后，车身四周的探头与雷达即对周边可以停泊的车位进行扫描，检测到可以停泊的车位后，会直接提示驾驶者是否启动自动泊车功能。整体体验下来，这套系统操作比较简便，对周边车位扫描也比较精确，几乎可以在两把轮之内将车停入车位。

如果驾驶者对自己的停车技术更为自信的话，那么BMW 3系还提供了带3D效果的360°全景泊车影像，帮助驾驶者快速了解车位周边障碍信息，避免不必要的剐蹭与事故发生。

显然，全新BMW 3系在驾驶与科技方面的变化改变了吕先生对BMW的认知，甚至颠覆了对豪华品牌的一贯认识。总结来看，全新第七代iDrive系统在融入本土化方面做得相当完善，配合无线CarPlay技术的应用，基本可以使驾驶员放弃使用手机查看导航与查看信息的习惯，大大提高了驾驶安全性。除此之外，在辅助驾驶技术的呈现上，全系3系也尽可能做到操作简便，功能强大的层面，丝毫不输甚至在某些技术层面超越以这项技术著称的一些新势力品牌，令人印象深刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系作为宝马市场在中国最大的销售主力，在今年9月份销售量为16263台，同比去年9月份增长了8.9%。截止前三个季度完成了124700辆，同比增长5.7%，

可以看出在金九银十的时间段里，宝马5系依然逐渐迈向C级豪华市场的领军产品。

在自家品牌旗下产品对比，宝马5系官方指导价在42.69-64.39万元，而且目前的优惠力度相当大。

近期宝马3系迎来换代，且相当一段时间内没有降价。反之5系在没有换代的背景下，可以说落地不到40万就能拿下基本款的车型。而2020款宝马3系的高配以上车型全下来也要大30几万，消费者这么一对比，与其都买了宝马，不如再咬咬牙上个5系。这毕竟是两个级别的车，但不仅价格相差不大，而且开出去还更有面子。

从用户角度上想，基本上在豪华C级车这个级别的用户，不同于单单买一辆可以代步的工具，更多的是这辆车能不能给自己带来更多的附加值东西。

在内饰空间舒适性都做得非常棒的情况下，驾驶感受就尤为重要了。都说开宝马，做奔驰。我相信有自己开宝马5系的车主，但我很难相信有坐在同级别奔驰E后排的大老板。说到底，买这个级别的车主都是要自己上手的，按这个道理来说，宝马5系内饰做工和科技配置不输你奔驰E，比操控和动力还比你优秀，关键奔驰E价格太高，基本款车型居然还有1.5T，整体优惠力度还小。当然不可否认奔驰E的销量确实也在保持一个很高水准，毕竟这一代的奔驰E改款后被大家称之为小号版的奔驰S，

但5系的增长量确实出乎大家的预料，其实侧面也反映了时下消费者更加注重真实的驾驶感而不是人云亦云的去跟随某一个品牌。

那么来说说这一代的宝马5系，8档的手自一体采埃孚变速箱，业内公认的可靠性高，换挡平顺，燃油经济性好。底盘方面，前面采用的是双叉臂式独立悬架，大多数常见于轿跑以上车型，能够有效降低车头并大幅增强了前轴的抓地力，后多连杆式独立悬架，同样是业内大部分汽车后悬架的首选，保持路面通过的一个纵向水平的稳定性，从车主驾驶的感受来看，5系的底盘调教非常时候享受驾驶乐趣的车主。内饰上，这一代的宝马5系一改平庸的气质，加之采用了7系的一些配置，都大大迎合了消费者的口味，真正的既有里子，又有面子。做到了舒适和性能兼顾。

其实每辆车的都有各自的优点，但是国内消费者买豪车看的就是谁的短板更少，谁的品牌更有保障，谁的价格更实在。宝马5系在这一点很好的迎合了大众的心理，这也是为什么宝马一直稳居一线豪华品牌的原因。

宝马3系和宝马5系有什么区别，哪个更好?

宝马3系和宝马5系各有优势。车身外观、动力系统、内饰配置等都有差异。，可以根据自己的需求进行选择。第三系主要面向年轻人市场，所以第三系车主多为有前途的年轻人，而第五系车主多为商用车，车主多为小老板。

1。宝马3系

车身外观

宝马3系车身长度为4719 mm，轴距为2851 mm，充其量是一款典型的入门级中型车，无论是乘坐性能还是外观美感都不如宝马5系。

电力系统

全新宝马3系长轴距版搭载全新B系列2.0T发动机(B48B20B型)，动力与目前184马力的320i/Li相当，但尾标改为325Li。传动方面，依旧匹配8速自动手动变速箱。同时，轻量化、热能管理和燃油效率优化可以为车辆提供动力输出。此外，新车坚持50: 50的车身重量。

内部配置

内饰方面，新款宝马3系长轴距车型基本沿用了海外车型的主要设计。比如全新的浮动液晶屏搭配全新的电子挡杆和带有M标识的三辐式多功能 方向盘 。

2。宝马5系

车身外观

作为一款中大型轿车，宝马5系的车身数据表现更加漂亮，车身长度为5087mm，轴距为3108mm，无论是视觉上还是从车内的乘坐体验来看，我都觉得宝马5系的车身数据确实能够带来更好的乘坐体验。

电力系统

电力系统得到进一步加强。顶配版545i搭载7系的V8发动机，最大功率245 kW /333 HP (6100 rpm)，最大扭矩450牛顿米(3600 rpm)，最高时速250 km/h，0-100 km加速仅需5.9秒。

内部配置

内饰方面，整体比较沉稳;做工精细，配置丰富，深受网友好评，接缝处做工均匀严密;空调节效果好，声音一般，方向盘手感好，显示控制方便人性化。

宝马3系和宝马5系的区别

1.呗的样子:

主要区别是前保险杠。5系的前du杠是一把与zhi相连的狭长一体刀，而3系的前杠最分为三部分，中间部分最大，面积与双肾型进气格栅相协调。

2.身体方面:

系列5的长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm。

系列3的长宽高评分为4650/1811/1454mm，轴距为2810mm。从两款车型的车身尺寸可以看出，5系的整体造型比3系要大。由于轴距更长，新款宝马5在后排空表现更好。

3.室内装饰:

唯一不同的是，Series 5配备了GPS导航系统，而Series 3没有。不过3系对WIFi网络连接的支持也弥补了没有GPS导航系统的遗憾。

4.就权力而言:

传动系统 方面，5系均匹配8速Steptronic自动变速箱，宝马也将为部分车型提供四驱系统。2.0T动力版本最大功率165kW(224PS)，最大扭矩310n·m，系列3提供1.5T和2.0T高低功率可选。

和奔驰一样，宝马追求汽车的高品质、高性能、高技术。虽然汽车产量不高，但在世界汽车工业和用户中享有与奔驰几乎相同的声誉。

参考资料:百度百科-宝马3系

百度百科-宝马5系

新宝马3系和宝马5系有什么区别?

1.不同的定位

宝马3系是运动b级车，5系是豪华C级车，本身就不是档次。但是随着新车型数据的不断增加，3系和5系的车身尺寸差距比以前更小了。

2.不同的内部

宝马内饰始终保持着以驾驶者为中心的设计理念，这一点在全新的3系和目前的5系中都有所体现。坐在驾驶座上，你会体验到极致的人体工程学设计，所有屏幕和按钮的布局都非常合理，触手可及。虽然设计不同，但5系内饰的整体做工用料还是要高于3系的。

3.不同的力量

新3系搭载B48发动机，匹配8AT变速箱。325型最大功率135kw，峰值扭矩300N·m，30型最大功率190kw，峰值扭矩400N·m;;宝马5系525也是B48发动机，最大功率135kw，峰值扭矩290N·m。

宝马3系依然是车手的跑车。与上一代相比，宝马3系的重量、刚性和转向精度都有所提升。创新的液压减震技术、发动机的系统升级等调整大大提高了其机动性。相比之下，宝马5系强调的是商务豪华感，不仅驾驶舒适，坐上去也更舒服。当切换到运动模式时，5系列将显示另一面。

参考来源:

百度百科-宝马3系

百度百科-宝马5系

宝马3系和宝马5系有什么区别?

钱多钱少的区别!

与富人的区别!

3比5便宜。

价格不同

5比3大!?

部门5不建议买太多问题。

宝马3系和宝马5系有什么区别?

首先看外观3系的尺寸是4520 1817 1421，轴距是2760，5系的轴距是4981 1846 1477，轴距是3028。如果5系前后灯都是LED标价，3系是30W8到72.5万(330敞篷)，5系是47.26万到71.26万。除320外，所有发动机均采用目前世界上最轻的L6镁铝。发动机5系列仍然使用E-shift电子变速杆，X5使用相同的变速杆。据说09 7系列也会用这个变速杆。从分类来看，3系强调敏捷强金小跑车的设计理念属于中型豪华级5系，曾被称为全球最佳车型，也可见其不凡之处...3系和5系如果非要选的话肯定是3系，但是如果偶尔作为商务用车，那5系就是。

如果你是国产宝马，怎么可能是5系?3系列太小。如果你是女性，3系列2.0就可以了。

如果有钱选5系，一个人开3系也可以!

宝马3系和宝马5系有什么差距?

档次差距不大，定位一样，主要看个人使用。

宝马3系以运动为主，轴距大，车身小，加速快，转弯灵活。

建议年轻人或三口之家购买。

宝马5系适合家用和商用。车主要是乘坐舒适，空房间大。后排空很舒服。

建议商务或者家里有老人的四口之家。

很多人认为3系比5系便宜。事实上，它是一辆一流的汽车。

宝马3系330并不比530便宜多少。

而且这两个系列的维护成本也是相当的。

宝马3系油耗可以赢，但乘坐舒适性绝对比不上宝马5系。

位移的形状是一大一小。3系是年轻人玩的，5系是做生意的。

不算那些M级的。

普通版的三系和五系价格差距很大。

但这两款车并不是一种定位，第三款是运动，第五款是商务，并没有可比性。寻车网

它们都是好车。

同级别的差别一点都不算大，甚至比第七系列的还大。