提高宝马减震？（颠覆我“开宝马，坐奔驰”旧思想？详解新款宝马5系优点与不足～）

减震好坏直接影响着汽车乘坐的舒适感体验，大家对汽车减震的了解有多少呢?下面小编就为大家简要的介绍一下汽车减震以及汽车减震的作用。

汽车减震

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

汽车减震-减振器

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

现代汽车减震器主要有液压和气压两种。其中液压的普遍使用。都会配合螺旋弹簧使用。

汽车减震-减震的作用

缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

一旦减振器出现损坏，要具体情况具体分析

1.如果是功能性失效，无法吸震会导致车辆振动次数增加。

2.漏油或漏气会导致车辆过坑时产生咚咚的异响，感觉车辆没有缓冲。

简单的判断方法：

1.用手向下按压后备箱，然后松开，车辆在3个振动周期内停止视为正常，否则建议检查。

2.将车辆举升，检查减振器外观，如有明显油渍(一般是超过总长度1/2)建议咨询维修人员更换。

注：要区分清楚油渍与水渍，如减振器无问题不建议更换，原厂减振器经过调校及匹配，不同厂的或状态有差异的会对车辆行驶稳定性及操控性能有轻微影响。

【优点】 作为多年的老对手， 宝马5系和奔驰E同时推出中期改款，这种情况太罕见了。所以说宝马5的优点，就不能不带上奔驰E，那么我觉得首先在外观上，5系的改款更成功。

它的变化不大，主要是在旧款的基础上改了前灯和尾灯，但对于这个层级的车主，更多用于商务公务，更多用来作为身份的一个标识，这么改就对了;对比奔驰E虽然花了很大力度来修改外形，走年轻化路线，但买车人却不买帐，说E系被改成了便宜的A系;平心而论，现在这两台车放在一起，的确显得5系更高级一些，更上档次一些。

虽然外形说了这么多，但对于C级轿车的受众，外形的确是非常重点的一个要素啊。 然后，我想说的优点是后排。太舒服了，无论座椅还是头枕，都让你有坐下就不想起来的感觉。而且氛围也营造得很好，包括饰板和皮质的配色，包括氛围灯。所以，虽然人们老说“坐奔驰，开宝马”，但5系是一台我更想坐在后排的宝马。

【不足】 前排给人的惊喜太少了。虽然这些年宝马在内饰方面很下心思很努力，质感也进步很大。但在设计和感觉上，仍然惊喜和兴奋点不足，中规中矩的理工男风依然不变，所以和它的竞品对比，无论奥迪的科技感，极客风，还是奔驰的奢华感，夜店风，它都差点火候。尤其是新改款，内饰几乎没有改变，有一点偷懒之嫌。 性价比不高，尤其是在老对手奥迪A6更新之后，入门版都要差不多45万才能落地，只有区区184匹马力，太让人尴尬了。

【试驾体验】 新5系最迷人的地方，就是它的底盘和悬挂，尤其是后悬，两级的减震结构是神来之笔，当初它刚换代时，车吊起来看它的底盘，一片赞叹声。当然车不是用来欣赏，实在车动起来，底盘和悬挂的优势也很明显。不说开起来的感受。我印象最深的，反而是一段后排的乘坐体验，当时正好是弯度很大的山路，赶时候，司机开得很快。后排居然仍然非常从容和稳定，而且丝毫你不会有任何的不适和晕车。这点太厉害了。

【个人评价】 如果你预算足的话，在目前的C级轿车里，我觉得5系是最强的。无论视觉上、驾驶上，还是乘坐上，基本你已经挑不出它什么毛病了。当然如果你预算紧，要结合性格来考虑，强对手就很多了。比如A6，入门版30多万就能到手。比如沃尔沃S90，30万出头的低配版就是250匹的足功率发动机，还加上了48V轻混。

【购买建议】 如果买5系，还是优先考虑高配版本吧，无论驾驶、乘坐，还是豪华感，和低配都不是一个量级。530i起步吧，如果你预算不够，我觉得真不如去买一台A6或者S90。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌中大型车，只有在商务领域获得认可和成功，才是一款成功的豪华车!因此，BBA三家的中大型轿车，都不会脱离商务的定位。因为仅仅家用市场和功能性用车市场，支撑不起来豪华品牌，对中大型车型的销量值的期望。 哪怕品牌精神为运动的宝马，在旗下所有车型上，用设计、机械调教等方式，展现自己的运动范，但作为中大型车型的宝马5系，仍然是以主打“豪华”这两个字，有了豪华感，才是商务的基础。

最后，宝马再赋予宝马5系一丝运动感，比如转向直接性、动力输出迅速等，来重申自己运动的性格!宝马用广告说明了上面的一切，“开宝马、坐宝马”。在良好的驾驶感外，宝马5系已经让自己成为BBA中大型轿车中，最舒适的车型，依靠优秀的调教，更符合人体工程学以及舒适的座椅!

虽然已经成为史上最舒适的宝马5系，但宝马关于运动的情怀仍然有所体现。比如，消费者最满意的环节中，方向盘轻重合适，没有虚位，反馈的是宝马运动定位的指向性。换挡平顺的口碑，反馈的是宝马对采埃孚8AT变速箱的优秀调教功底。但加速强劲这个正面口碑反馈，我们却不能完全从正面回答，这是宝马对用户需求的要点，进行取舍，而作出的调教而已!这点给细说下!

很多朋友知道宝马的加速性能很好，比如宝马5系，宝马7系等车型。但是，从宝马车型的发动机参数看，和竞品比并没有优势。比如宝马525Li最大功率184ps，最大扭矩才是290牛米。但宝马525Li却能带来动力十足的驾驶感觉，其实，这是因为宝马525Li的最大扭矩起步转速仅仅1350转每分!好处是车辆起步和较低速度时，再进行提速，能获得发动机很有劲的感觉。带来这种较强动力感受，依靠是最大扭矩的更提前的爆发!但我们看到，宝马525Li的最大扭矩和功率，却无法同时拥有更高的扭矩和功率，它是和更低的最大扭矩起步转速是相悖的。寻车网

一些不积极的反馈也是有的。比如，同时开过其他竞品中大型豪华车的朋友，都会反馈宝马5系的胎噪太大。这点是没办法的!宝马品牌大量的使用防爆轮胎，噪音大只是一个负面影响而已。使用成本高，才是最大的影响。举个例子，假设一台宝马5系在高速行驶，轮胎失压!如果轮胎胎压快速降低，说明轮胎已经破损，哪怕宝马的防爆胎可以在完全失去气压时，也能行驶个几十公里，让你来到服务区维修轮胎!但哪怕是防爆胎，通过补胎补气后，经过几十公里仅仅依靠防爆胎侧壁支持的防爆轮胎的安全性能难道不下降?只有更换新胎更安全。如果更换的话，可能就是两三千一条!因此，如果我是车主，常跑高速!我情愿买一同款防爆胎在后备箱备用。但这所有，和宝马防爆胎的安全性相比，都是值得的。

这代宝马5系真是舒服了!对于这代宝马“开宝马，坐宝马”的开创，我是完全认同的。这是宝马5系一个开拓性的进步!汽车产品的舒适性，是依靠底盘结构、底盘调教和乘坐座椅三个方面达成。就底盘系统来说，目前成本更高，结构更复杂的底盘系统，它的优势并不是一方面的。比如，宝马的前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，一般会认为宝马的底盘运动性是来自它的这套前后悬挂系统!

但是，我们需要知道的是：更高级的悬挂优势是它可以拥有更深的调教空间。宝马5系这套悬挂并不是为运动而生的，和宝马7系同为CLAR平台，这就决定宝马5系的悬挂，不仅仅能运动，也能很舒适!不在乎悬挂结构，在乎调教的方向和需求，在乎调教功底!并且，宝马的前双叉臂独立悬挂，也是宝马特有的双叉臂独立悬挂!宝马5系前悬两根下控制臂和转向节有两个连接点，这种独特的设计就是宝马的双球节结构!而后悬挂的多连杆独立悬挂更是有意思，比如某款日系车型的三连杆也是多连杆。但通常情况下，四连杆和五连杆才是我们认可的多连杆独立悬挂独立悬挂。宝马5系的多连杆是五连杆，理论上，更多的“臂”啊，“杆”啊，会更利于底盘调教，去控制悬挂在运动中所受各方面的力!在宝马5系上，我们可以看到下前控制臂、减震支柱底座、转向节和副车架等，用铝合金材质，去满足宝马5系对底盘高要求调教的硬件所需!而主动防倾杆的应用，更是让宝马5系的底盘，拥有舒适性的同时，同时保证底盘抗侧倾能力，拥有宝马应有的动感!

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