本田为什么不出C级车呢，这背后到底有哪些原因？

首先，纠正题主一个谬误：丰田的亚洲龙不是C级车，只是一个拉了皮的B级车。当然，如果高兴，你管它叫B+级也行。丰田的C级车是皇冠，但卖的不好，正在退出中国市场。而本田为什么不出C级车?想必它不是造不出，而是因为C级车市场就那么大，是豪华品牌的主战场，本田属于普通品牌，若生产C级车，其投入与产出比很不划算，所以，不产C级车是企业对市场作出的选择。

当然也有不吝的主儿，如德国大众，当年甚至生产了一款D级车辉腾，着实体现了大众的造车实力，普通品牌无出其右者。但D级车(大型)绝对是豪华品牌的领地，你没有豪华的标，车再好也是白搭，因此，大众最终停产了叫好不叫座的辉腾。不过，大众还是在辉腾停产后又生产了一款C级车辉昂，这是一款性价比很高的真正的C级车。说亚洲龙是C级车的，好好去对比一下大众辉昂，亚洲龙在辉昂面前必然现出它的伪C级真容。不过，还是因为没有豪华标的缘故，性价比很高的辉昂卖得依然不好。因此，实力比大众弱不少的本田，不出C级车也就没什么好奇怪的了。

中国市场C级车基本上属于BBA领头，外加雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃。本田的讴歌基本上跟日产的楼兰同命相怜，几乎在中国没啥市场。

因为丰田皇冠销量和口碑都比较好，本田丰田经常被拿来对比，因此很多人都在疑惑为啥本田没有C级车，其实不是本田没有，而是卖的不好，不被大众所熟悉。像本田的里程和欧歌就是对标的C级车。但是无奈消费者不买账。中国还是大多数认BBA。

宝马gt5系停产原因：

1.宝马：为了销量，宝马5系gt刚上市的时候，由于定价高，外观和动力没有太多亮点，销量非常平淡;

2.如今，市场竞争越来越激烈。如果宝马5系at继续保持这么高的数字，真的很难吸引消费者：

3.据说是宝马5系GT，但是配置已经赶上7系的配置了。很多技术都是和7系共享的，所以比普通的5系贵很多。

宝马gt5系介绍：寻车网

5GT的设计灵感来源于2007年发布的宝马CS概念车。虽然班戈没有直接参与这款概念车的设计，但其成功的激进风格也影响了继任者的产品设计。人们很难将5系GT归为任何一种常见的车型，主要原因是其融合了各种车辆设计理念的外形过于独特。5系GT的长度与7系相同，5系旅行车的高度和行李厢空间大于5系旅行车，乘员头部空间与X5相当。

5GT的内饰采用了宝马一贯的简约风格，各种元素的搭配更类似于旗舰车型7系。与方向盘7系和新5系采用的造型一致，但为了适当突出其独特性，方向盘安全气囊盖板下方增加了电镀装饰条，使其看起来比7系方向盘更年轻。

中控台由10.2英寸高分辨率显示屏、6碟DVD换碟机和空调控制面板组成。由于车身尺寸的增加，5系GT在中控台上增加了7系和新5系所没有的抽屉式储物格。挡座底座和周边设计也取自7系，驾驶动态系统控制按钮、电子手刹按钮和I-drive控制系统都布置在电子挡杆周围。

百万购车补贴

本田过去做过c级、日系品牌甚至d级车，在BBA疯狂降价的今天，两田一产制的c级或者d级车还有生存的馀地吗? 这个班的车市场份额太低，这个班注定车不便宜，所以花同样的大钱，买BBA好还是二田一产的车? 经济车、两田一产在价格方面占优势，如果c、d级都配备v6、v8的大容量机器，在日系普通品牌的价格方面占优势。

丰田、日产和本田曾经制造过大型车。

上图是日产公爵王Y31，丰田皇冠s120。 当时是什么样的消沉? 当时日产，丰田让她们瞄准奔驰s级，宝马7系。 也许有人说现在的王冠和天竺是B+、B级，但日系车企业越来越实用，可见与BBA等传统豪牌的差距，所以在自己不擅长的领域不再浪费投资，只能说现在的王冠、天竺级下降了! 已经没有了!

本田也一样，曾经制造过英里。 这辆车曾被称为雅阁王。 与丰田、日产相比，本田还是没有理性接触d级，行驶距离也被定位在c级! 如上图所示，这是那个传说中的雅阁王，在欧盟的售价已经达到5万欧元，那时欧元的汇率非常高，符合我们的50万元。 而且，这样的大容量车那时很贵，所以我们国内这里落地近60万了。 所以，这辆车有必要存在吗? 即使是60万，2000年初可以选择的豪奢品牌也很多，为什么要买本田呢?

日系车企业最不现实的时代

上世纪80、90年代，日本经济出现了严重泡沫，日本各行业出现了空前繁荣的幻想，繁荣到各企业不花钱的地步。 在这样的特殊时代背景下，日系车企业建造了丰田牛魔、马自达RX7、战神GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、本田NSX等一系列传说中的坦克。 那个时代的日系车企业太有钱了，所以出现了彻底的膨胀!

世界豪华车市场一直被BBA占有(当时凯迪拉克，林肯不能玩)，但在金融泡沫下狂热的日系车企业想和BBA保持豪华汽车市场的份额。 日系车企业本来就保守务实，那个时期只是不花钱，所以那个时期的丰田、日产把王冠、公爵定位在d级车的高度，理想很明确，钱很多，所以明天强行占有BBA的市场，比BBA高得多。

竞技场上日系车企业也同样强悍

三菱、斯瓦特至少控制了10年小Wrc竞技场，马自达尔曼夺冠，GTR获得战神封号，最保守的丰田也开始玩F1车! 所以，那个时期的日系车企业并没有不利，所以在那个时期，两田一产一改变了以前只制造经济性的车的理念，开始制造大型的高级车! 那之后为什么没有做呢? 泡沫破裂之歌，两田一产没有那么多钱和BBA一起燃烧，所以让王冠、公爵王降职，本田也慢慢淘汰了这昂贵没有市场的英里。 其实道理很简单。 我有60万的预算。 你买本田的行驶距离还是3.0T的宝马5系? 还是顶级a6? 入门A8也够了吧?

经过曾经拥有无限光辉的日系车企业，现在变得理智现实

大型车市场永远是BBA袋子里的东西，日系三豪现在也只有雷克萨斯辛苦支撑着。 英菲尼迪现在降格，讴歌，但这几年不暖和，本田有必要做c或者做d级车吗? c，d级市场那么大，已经分成了BBA。 本田做c、d级车很容易。 重要的是谁买呢? 以前日系车企业敢花钱卖，现在不能这么做，所以两田一产现在很实用，大车没人做!