都说国产车几年就烂，懂车的朋友们给科普一下，国产车开得住吗？

都说国产车几年就烂，懂车的朋友们给科普一下，国产车开得住吗?

进口车或合资车，车体喷漆以前，都要先做镀锌防锈层，有了这个防锈层，既是没上漆也不生锈，但是国产车呢，为了降低生产成本，他们就省掉了这层工序，真接在车壳和底盘部件上喷漆了，在南方雨水多的地区，国产车很容易生锈，三年漆皮鼓锈包，四年车门底部锈烂，八年的华晨汽车前保险杜锈的找不见了，两端螺丝固定处还能找到保险杠的痕迹。

底盘锈穿了。江淮车擦破一块漆，一星期掉漆处就生红铁锈。而渡了防锈层的车，掉块油漆两个月也没见锈迹，上层防锈层不是技术问题，可厂家就是不做，就为了省钱，因为镀不镀防锈层你买车的人又看不见，所以他们就省掉这个工序，每年的315日，没少投诉车壳和底盘的生锈问题。国产车最大的弊端是，只讲究外观上的高大上和各种花里胡稍的电子配置，真正的三大硬件(发动机变速箱底盘)的材质、制造加工精度和安装工艺上还得十来年赶上进口车。中国车企要实实在在的做人，扎扎实实的做车。

在造车上应该向日本学习精于求精，在价格上向德国学习，德国造车，你造了辆十万元的车，我就造一辆十二万元物有所值的车，他又会造一辆新技术的十五万的车。只有这样做才能不断创新，打造世界名牌车。

中国造车，再不能走DVD和摩托车的老路子了。看看现在越南泰国谁还用中国的摩托车了，以前出口到哈萨克斯和吉尔吉斯的DVD，竟相降价但质量越来越差，只能放新蝶，旧一点的蝶片就卡蝶放不出影像来，哈方全部退货了。

现在的国产车只能说能用，开个五年还是可以的。在经久耐用和可靠性方面来说，比日德的车还是有很大差距的，好在国产车便宜。但是不能只图便宜急于挣钱，各造车厂就一味的降价便宜偷工省料，恶性降价竟争不是好事。眼光要放长远，真心的希望，中国造出好车，普及中国，出口世界强我中华!

金属漆与普通漆：金属漆中通常加入铝粉，普通漆中没有。

国产漆和日本漆，德国漆：不同是价格不同，配方有差别，质量也不同呀。国产漆有的质量还可以，名气不行。日本漆质量不错，性价比高，德国的质量也不错，价格高。

目前国内汽车厂家，合资的，基本都是国外油漆，什么阿克苏呀IP，PPG呀，海虹，杜邦，宣威，关西，立邦等。

汽车厂家一个车型出来，就会有油漆公司去跑业务，谈项目，谈下来了就会用这家公司的油漆。国产车也可以用德国油漆，德国车也有用日本油漆，所以车漆不是按车系来分的。用哪家油漆，就看业务员水平，和厂家的意向了。寻车网

就好比，你平时加油，可以加中石，也可中石化，也可私人加油站，这样子。

国际上几家大公司的油漆，我都用过。

国产车的耐久性和稳定性可能会显著提高，但在行驶几年后，车辆总会发出一些异常噪音。原因是什么?显然，在车辆制造过程或车辆设计中存在问题。举一个最简单的例子，对于同一辆车，我们拿出两辆相同的国产车进行比较。就车门接缝之间的间隙而言，不同车辆之间存在明显差异。有些车门接缝较大，有些车门接缝较小，延伸到车内的各种装配零件。如果车辆是批量生产的，各个部件可能会相互干扰。此外，车辆在实际行驶过程中还存在摩擦磨损、热膨胀和冷缩，这也是车辆长期使用后产生异常噪声的主要原因。为什么合资车没有异响，或者异响的比例很小，但我经常听到国内车主说，我的车开了2万公里后，车门开了又关了不正常，行驶中有风的声音和嚎叫。总之，国产汽车和合资汽车在制造工艺上存在一些差异。

汽车制造过程有很多种，包括零件加工过程和零件装配过程。在零件加工过程中，必须保证每个零件的加工精度和零件本身的强度。零件加工后，将其组装成各种零件，如发动机和变速器，这涉及到装配过程。零件组装完成后，还需要进行相关调试。我们常说的国产汽车制造过程主要是指国产汽车的装配过程，即汽车生产线的制造过程。

汽车制造过程是对一个国家技术遗产的重大考验。制造业最基本的配置要求是机床。中国的机床确实遥不可及，尤其是高端数控机床，几乎为零。韩国和日本的机床，日本的斗山、大宇、马扎克、天田和大久马，在世界上都很有名。机床的基本工业体系直接制约着中国工业的发展。然而，随着改革开放的深入和国际化进程的改善，中国企业现在也在引进国外机床。因此，中国制造业的水平也在迅速提高。