用技术来驱动公司发展！比亚迪出海进程“再提速”（比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？）

一个汽车品牌的立足根本是什么?

答案很简单，那肯定是技术，中国汽车行业发展几十年来，出现过很多昙花一现的汽车品牌，而这些汽车品牌，往往具备几个共同点，那就是靠“模仿、抄袭、买技术”来生存，而现在中国汽车市场已经走上正轨，虽然说在内燃机汽车研发上，很多细节还是不及合资品牌做得好，但是在新能源汽车领域，我们自主品牌还是实现了“弯道超车”!寻车网

作为新势力的领军者，

比亚迪

目前在国内市场上的销量表现，已经实现了对南北

大众

的反超，要知道在2年以前，如果有媒体车评人说比亚迪的销量能够超越大众，那恐怕很多网友都会觉得是无稽之谈，毕竟大众在国内市场立足几十年，还真没有出现过能够和它掰手腕的自主汽车品牌，但是比亚迪就做到了。

就拿最新的10月份汽车销量来看，比亚迪首次月销突破30万辆，达到了惊人的301833辆，这一战绩已然超过一汽大众与上汽大众之和的212164辆，更别提

丰田

的15.1万辆了，可以说比亚迪年销300万辆的目标很快就会实现，而且如今的比亚迪汽车出海进程“再提速”，目前在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西等国家都取得了销量冠军的成绩，可见如今的比亚迪汽车已经走向国际的舞台。

为何比亚迪汽车如今在市场上如此受欢迎?就是因为比亚迪是一个技术驱动的公司。

很多人只看到比亚迪这两三年取得的成果，但是却不知道为了这两三年，比亚迪足足准备了20年。比如最近在出海进行时栏目的专访中，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞分享了比亚迪是如何迈向国际化并在全球市场中脱颖而出，他就提到：比亚迪从成立之初就怀揣着国际化的梦想，以技术为先导，逐步在全球市场中立足。

其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一个海外分公司，这标志着其全球化征程的正式开始。而且比亚迪还精准地选择欧洲、拉美和东南亚东盟等具有战略意义的海外市场作为其国际化的主战场。

我们都知道，国内有不少汽车品牌也都出海发展，但是它们进入海外市场，往往会以便宜的价格吸引当地消费者关注，而比亚迪在海外市场的定位可是能够匹敌

宝马

奔驰

奥迪

，因为比亚迪目前掌握的电控、电驱动、电池三电技术，已经达到了世界前列的位置，可以说比亚迪在海外的定位就是高端化汽车品牌。

就拿比亚迪汉EV来说，这款车在国内售价顶配也就在30万多点，而进入巴西市场后，这款车的受欢迎度也是非常高，要知道这款车在巴西当地售价高达539990巴西雷亚尔，折合成人民币约合71.87万元，这个价格与当地的

奔驰S级

、

宝马7系

媲美，而在德国市场，今年的

海豹

纯电款上市，售价4.49-5.099万欧元，约合人民币35.24-39.31万元，而

纯电动

海豹在国内起售价仅为18.98万元。

比亚迪再海外市场的定价能够和BBA抗衡，最主要原因还是品牌对于家族核心技术的自信，比亚迪片的刀片电池技术、DM-i/DM-p超级混动技术、八合一电驱总成技术、CTB电池车身一体化技术、e四方技术，云辇系统等等，都是最为领先的。

在今年市场上，比亚迪的海外产业链已经慢慢成熟，要知道这两年受产能影响，很多海外地区的比亚迪汽车都是一车难求，而在今年比亚迪也加大了对海外的投资，目前产业链已经基本完工，在明年市场上，比亚迪出海进程会“再提速”，相信很快我们就会在世界每个角落看到比亚迪汽车的影子，而那时每个国人都会在内心感到骄傲。

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巴西人没有钱，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新数据是2020年的，里面写了巴西人均月收入是2000左右人民币!而

比亚迪

在巴西卖的贵，是因为巴西的

进口税

高。

不要以为比亚迪在巴西卖的这么贵，就等同于巴西人有钱，只是因为巴西的进口税很高，售价不得不提高，不然的话，你卖车过去，自己可能还会因此亏本。别说比亚迪，你知道

奇瑞

吧，奇瑞在巴西都30万起步了，这是因为巴西官方在保护本土的车企，所以对国外的车企收取巨额的进口税。而且说真的，比亚迪在巴西的销量也只是国内的领头而已，你以为比亚迪卖去巴西的车很多，实际上你看看和其它的国家对比，真的很少。而在巴西能买比亚迪的本地人，也是少之又少，都是属于家庭富裕的，大部分巴西人还是很穷的，连我国很多地方都不如。

巴西人真的没什么钱，我找不到最新的数据，但是找到了一份巴西人2020年人均月收入的数据，里面是说到巴西家庭人均月收入1454

雷亚尔

，转换成人民币就是1900多元，因为国际汇率会有变动，所以你可以当做每个月就两千元。而且注意了，这不是人均可支配月收入，而是人均月收入，也就是说这个巴西2020年每个人的人均月工资，如果你在巴西，月收入超过2000人民币，那么你就已经超出平均水平。有一说一，我国现在只要你不是懒虫，你随便去个工厂打工都有2000一个月以上了，要是去

珠三角

这些流水线多的地方，一个月四五千都不是问题。

总的来说，巴西人没有钱!他们2020年的人均月收入才2000人民币左右，比亚迪在巴西卖的贵，是因为它们的进口税高，而不是巴西人有钱!

当时间来到了7月份，对于国内的新能源车企来说已经进入了下半场的角逐，而当我们回眸上半场的成绩单中，总会看到一个车企的名字独占销量的鳌头，它就是

比亚迪

。

7 月2日晚，根据比亚迪发布的2023年6月产销快报显示。比亚迪6月销量为253046辆，同比增长88.79%，可以说首次突破了25万辆大关。而在1-6月中，比亚迪累计销量达到了1255637 万辆，达到2022年全年186.35万销量的三分之二，可谓是越战越勇，完成2023年目标的四成。

值得一提的是，除了在国内风生水起外，比亚迪在国外的市场中也同样表现出了不俗的成绩，让海外用户感受到了来自中国的“科技力量。”

数据显示，今年上半年，比亚迪海外销量合计已经达到7.43万辆，已超过去年全年海外销量5.36万辆。并且自 2022年下半年以来加紧了出海的步伐，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等 53个国家和地区，让比亚迪的全球版图得到进一步完善。

特别是作为比亚迪首款全球车型的BYD ATTO 3，其在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。而在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

在我们看来，比亚迪能获得如此佳绩，除了政府的政策支持，更重要的还是自身强悍的硬实力。包括品牌规划与技术的支撑等，成为了助力其走在新能源汽车行业前列的“身后力量”。

打造品牌矩阵，满足用户多元化需求

熟知比亚迪的朋友应该知道，王朝与海洋系列的品牌车型一直以来是比亚迪在乘用车市场上力压其它选手的“双塔”阵容，其中王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等，主打国潮文化，海洋系列拥有

海豹

、

海豚

、驱逐舰等，主打海洋文化与年轻运动。

而作为合资品牌的

腾势

，也依靠D9的出道，成为新能源MPV市场的中坚力量，并重塑了该领域的市场格局。而基于这三个品牌的配合，让比亚迪2022年度销量达到187万辆，可以说稳坐国内新能源汽车的龙头。

不过，随着2023年的上半年的

风云

变化，我们逐渐认识到豪华新能源车已成为未来市场的新翘楚，为此，比亚迪在2023上半年相继推出

仰望

和

方程豹

品牌，宣布进军高端豪华新能源车阵列。

至此，比亚迪形成了由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望所组成的全面品牌矩阵，从家用到豪华、从

大众

到个性化实现全覆盖，满足用户多方位全场景用车的需求。

技术为王 颠覆行业

纵观行业，如果从新能源车企中选出一个“理工男”的话，那首先想到的绝对非比亚迪莫属，要知道在国内市场，比亚迪是最早全面布局新能源领域的车企。

早在2004年，比亚迪就在

北京

车展上发布了采用轮边电机的ET纯电动概念车，而在随后的几年内相继地组建了IGBT功率半导体研发团队和推出了一些列的量产新能源车型，形成了一个以“技术当道”的运作体系，开创了比亚迪在行业发展的“神话”。

我们知道，作为新能源汽车必备的“三大件”之一，电池技术的含金量决定了车辆销路发展的重要一环。而相比于其它车企将精力放在提高电池能量密度所不同的是，比亚迪在安全与能量密度方面做到了双管齐下，推出了具有划时代意义的刀片电池。

刀片电池电池最大的特点就是取消了模组设计，这样就保障这款电池的二级零部件数量减少了40%，降低成本的同时，也提高了车辆空间的利用率，并且刀片电池还用上了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，用白话说就是让电池在低温或者高温环境下，可以达到最佳充电、放电的性能。

不仅如此，在动力方面，比亚迪推出的DM-i超级混动技术，其拥有比日系混动更低的油耗，并且在使用场景方面也更优，具有超高的性价比。同时在纯电续航、馈电油耗以及价格之间做了较好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠军版拥有“油电同价”的竞争力，消费者花更少的钱买到更好的车，再一次冲击了传统燃油车的地位。

随后，比亚迪又推出了主打强劲动力并兼顾性能与油耗平衡的DM-p混动技术，再一次刷新了我们对于性能车的认知，让用户在享受澎湃动力的同时，忘掉油耗的困扰，这才是新能源车该有的样子。

不过，虽然在技术的加持下让比亚迪一直身处在行业销量排行的头名，但其却依旧没有停下研发的脚步，并向着更为高端的技术去发展。

进入2023年，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，它让电芯既是能量体，也是结构件，不仅融合简化了车身结构和生产工艺，还是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

之后，比亚迪又发布了核心技术“易四方”。该技术可以说颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升，并且其技术指标全面领先行业。

随后，在

上海

车展前夕，比亚迪再次发力，发布了云辇系统，让其成为了比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

可以说，以“技术为王”的比亚迪，二十多年来在新能源汽车的技术自研道路上累计投入了上千亿的研发资金，目前已拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，让比亚迪拥有了颠覆行业技术的底气，并在成本、性能、操控、安全、节能等方方面面实现了对燃油车的全面超越，成为新能源汽车行业中树立的新标杆，为比亚迪的销冠地位打下坚实的基础。

写在最后

所以我们综合上述看来，比亚迪所得来的优秀成绩并不是偶然，在拥有雄厚技术研发能力为基石后，深耕行业的发展，并以多元化的品牌战略为契机放眼全球，成为带动新能源汽车行业创新的领导者。相信在未来，比亚迪依旧会保持这一份活力，继续为全球的消费者带来更为满意的车型，我们拭目以待。

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