纯电动车1度电跑多少公里才算合格呢？

其实很好理解，就是电动汽车每一度(千瓦时)电能驱动车辆形式多远，表达整车的能耗水平，其实和我们常说的“电耗”异曲同工。目前相对可统一规范的标准，依然是工信部综合工况体系(目前采用NEDC规程)，无论与实际情况相差多大，这是一个统一的标准体系。我们以特斯拉为例来给大家一个概念：特斯拉Model S和Model X的75D版本，度电行驶里程的数值分别是6.3和5.4。为什么要强调这个数值呢?我们都知道在行驶工况既定的前提下(路面和脚下)，续航主要受限于电池电量，其次就是整车本身的差异，如车重、风阻系数、能量传输效率等。并且，因为电池的成本和重量相对于整车占比都很高，所以这个值能在相当程度上反映整车的最终效能，也是近年来新能源车企在研发中追求的重要指标之一，同时会对成本及我们购车的价格产生影响。 这个一般来说没有强制参考标准，一般来说像业界标杆特斯拉纯电动汽车1度电可以跑6-7公里左右。具体其他车型你可以自己实际试驾看看! 即一度电跑5公里左右。以上的续航里程，是在比较理想的路况情况下，比如不开空调，室外温度不会特别高或者特别低，交通不会很堵可以匀速前进。而在中国,大城市的交通和气候都不是非常理想，常年拥堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常热。所以保守一点估计，一度电可以跑5公里已经非常不错了。 根据现在大家测试的情况来看，基本上一度电能够行驶六公里到七公里的样子基本上都是这种情况，达不到的话，那肯定是电池不大行。 @2019

续航里程是根据相对单一的工况进行测试，一般是在匀速状态下，时速较低的情况下得出的。因为在这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出的数值较大。但是在我们日常的行车过程中，经常会面临激烈驾驶、加速等不同的行车情况，因此最大续航里程的测试环境与真实的使用环境差距较大，其参考价值不高。我国工信部对纯电动汽车的综合续航里程采用的是NEDO(NewEuropeanDrivingCycle)测试标准。NEDC测试标准主要应用于欧洲、中国、澳大利亚等地。测试过程包含四个市区循环和一个郊区循环，市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高。按照NEDC标准，从车辆满电到电量耗尽时的最终里程即为NEDC综合续航里程。相较而言，这个数值会比最大续航里程低很多，但是这种测试更加接近我们实际使用情况，所以更具有参考价值。

据

工信部

网站消息，《

电动自行车安全技术规范寻车网

》国家标准报批稿16日面向社会公示。《规范》对部分技术指标进行了调整，其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。