扭力梁悬架的优点和缺点 扭力梁后悬架与车身的连接?

扭力梁后悬架的优点就是：

1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，只是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳;

2、这款后悬架的优点是成本低，重量小，悬架结构简单，占用空间小，容易获得较大的尾部空间，同时直线稳定性好，后轮胎损耗小;

3、但是缺点是虽然增加了一个平衡杆来保持车辆的平稳，但是当一边车轮运转跳动时，另一侧车轮还是会作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，所以舒适性要差一些。

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扭力梁悬架是汽车中最常见的非独立悬架。这种悬架的优点是结构简单，体积小，空间小空，可靠性和耐久性好，成本低。

扭力梁悬架用于许多小型车和紧凑型车的后悬架。

采用扭力梁悬架，是因为小型车和紧凑型车后面一般没有多余的空空间，用于结构较为复杂的独立悬架。

扭力梁悬架的使用可以扩大后排乘客舱空和行李厢空。

空对于小型车和紧凑型车来说非常重要。

扭力梁悬架还有一个优点，就是具有很强的抗侧倾能力。

很多独立悬架的车都会配备平衡杆，这样可以减小车身的侧倾范围。

扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，可以进一步降低成本。

很多消费者不喜欢扭力梁悬架，在操控性和舒适性上不如独立悬架。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮的运动不会相互干扰。

因此，独立悬架的舒适性和操纵性相对较好。

非独立悬架的同轴轮相互连接，会有一定的干扰。

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扭力梁后悬架与车身的连接：

1、扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接;

2、而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化;

3、由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车;寻车网

4、扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化;

5、其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。

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