爆料某日系将退出，有人指向三菱：月销不足400台怎么活？

惨淡的销量，不断退市的品牌，似乎已经成为了汽车市场的常态。

3月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布了一则惊人的消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。这则消息一出，也立马引发了众多网友的讨论，甚至有不少人将目标指向了“广汽

三菱

”。尽管广汽三菱也立马做出了回应，表示自己还在正常经营，但不能否认的是，三菱在国内早就“日薄西山”。

2月销量不足400台

事实上，当初在国内意气风发的合资车企们，在国内的日子的确是越来越艰难。比如说与广汽合资的车企就好不到哪儿去，广汽

讴歌

、广汽菲克已经接连退市，而广汽三菱在国内的局面一点也不比前两位好多少，只是广汽

丰田

和广汽

本田

太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。

从

广汽集团

发布的2023年2月产销数据来看，三菱的表现“惨不忍睹”，2月份的销量数据只有300多辆，同比去年暴跌了90.91%;而1-2月份的销量也才只有1498辆，同比去年暴跌了79.86%。作为对比，广汽本田在前两个月的销量达到了近8万辆，而广汽丰田更是卖了超1万辆，这样的战绩让广汽三菱更显得尴尬不已。

可以说，广汽三菱在国内基本就属于混不下去的那一类。毕竟要知道的是，一家车企若是年销量不能超过10万辆，那便是已经到了非常危险的时刻，而广汽三菱更是处于“水深火热”之中。从2019年开始，这家车企就在连年下跌。数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的销迎来断崖式下跌，去年只卖出了3.36万辆新车，同比下滑了49.13%。

三菱为何“日薄西山”?

三菱落到如今这个地步，也的确让人唏嘘。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

可那也只是曾经，随着国产车迅速发展，以及三菱在国内的不思进取，导致这家日系车企越混越惨。来看看广汽三菱在国内的发展，会

发现

它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有

欧蓝德

、新

劲炫

、

奕歌

以及

阿图柯

四款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这四款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢?

值得一提的是，这四款产品的销量也并不亮眼。新劲炫和奕歌的销量几乎没什么好看的，而曾经的主力军欧蓝德也逐渐走向了下坡路。还记得当年欧蓝德上市的时候，轻松赢得了近2万的意向订单，广汽三菱也靠着它实现了销量的上涨，但随着市面上越来越多的优质产品出现，欧蓝德早就没了竞争力，即便是去年底进行了换代，但仍旧没有挽救三菱。数据显示，欧蓝德在2023年的销量下滑得更加厉害，前两个月的累计成绩还没有超过2000台。

除此之外，广汽三菱也在去年推出了阿图柯这款新能源SUV，尽管相比三菱以前的车型来讲还是有很大的突破，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，而且19.98万元的起售价也很难有吸引力，毕竟在新能源市场，合资品牌并没有在燃油车市场那样强的影响力，更多的消费者会认可自主品牌，

大众

ID.系列在国内的表现尚且不尽人意，更别说三菱阿图柯了。

写在最后寻车网

车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。然而，尽管三菱已经拿出了一些新鲜血液，但仍旧没有改变被边缘化的格局，也就是说三菱在国内确实是很难混下去了，或许最后还是得落得个

铃木

的下场。

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区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资。

这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。

现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。

扩展资料

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。

曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。

而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。

当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。

其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。

湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。

铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。

又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。

这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。

参考资料：

百度百科：三菱帕罗杰

三菱汽车的燃油箱的盖和前舱盖都有专用的开关来开启，具体操作步骤如下：

1、打开三菱汽车的驾驶员车门。

2、拉动三菱汽车的油箱盖开关。

3、用手就可掀开油箱盖。

4、拉动三菱汽车的前舱开关。

5、向上掀起三菱汽车的前翻。

6、使用车辆配置的稳定支杆，稳定支撑住车辆的前舱盖。