4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗？
发布时间：2023-12-09 15:26:10 | 寻车网
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网传新款特斯拉Model Y售价将再度上调 官方回应：消息属实
易车讯 日前，多名特斯拉销售在朋友圈发布了新款特斯拉Model Y即将涨价的预告。销售表示，新款特斯拉Model Y即将涨价，这是继高性能价格上调14000后的延续性调整。刚刚，易车向特斯拉官方人士求证，对方证实了新款特斯拉Model Y将涨价的消息，但是涨价幅度及时间并没有给出明确信息。
新款特斯拉Model Y车型介绍
作为改款车型，新款Model Y在整体设计上延续老款车型，主要在配置上进行了一定升级。外观方面，新车新增了19英寸双子星轮圈（全系标配）。
内饰方面，新车增加了多色氛围灯以及更有质感的仪表台饰版，仪表台饰版采用科技纺织材料，触摸更为柔软，进一步提升车内质感。配合多色氛围灯灯与15英寸中控屏，从而带给用户更好的车内体验。
新款Model Y提供三款车型以供消费者选择，其中后轮驱动版CLTC综合续航里程554公里，百公里加速时间提升到5.9秒，相比此前车型提升1秒。搭载双电机的长续航版CLTC综合续航里程688公里，百公里加速时间5.0秒，高性能版CLTC综合续航里程615公里，百公里加速时间3.7秒，最高时速250公里/时。
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特斯拉又涨价？不如看极越01，24.99万起，配置拉满了
特斯拉 又涨价了！为什么说又呢，因为这已经是特斯拉 Model 3 在今年的四连涨了，目前，特斯拉Model 3在终端的售价为26.14万-29.74万，相比较 比亚迪 海豹 、 小鹏P7 等竞品车型来说，贵的不是一点半点，可即便如此，特斯拉Model 3的市场表现仍旧可圈可点。
特斯拉能牢牢掌控“定价权”的背后底层逻辑无非是强大产品力与体系化实力，反观中国品牌，目前在产品力上能与特斯拉抗衡的寥寥可数。不过，随着国产汽车品牌的口碑和知名度越来越好，相信会涌现出不少溢价高的高端产品，比如说最近上市的 极越01 就给市场带来了不小的惊喜。
极越 这个品牌由吉利与百度携手打造，其中，吉利控股65%、百度参股35%，其模式和华为造车差不多，由吉利集团负责生产、制造，百度集团负责在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面赋能，而极越01就是该品牌旗下的首款车型。
这款车定位中大型 纯电动 SUV ，具有后驱和四驱两个版本可供选择，其终端售价为24.99万-33.99万，相比较同级别的特斯拉 Model Y 来说，这款车在价格上还是具有很明显的优势，而且在技术、产品素质上也大幅度领先，号称新能源领域的智能新标杆。
极越01之所以自我标榜智能新标杆，并非是无的放矢，这台车在技术上确实应用了许多新技术，它宣称的多项首发，例如首搭双NPU 高通 8295芯片、全球首款AI机器人汽车、中国首个OCC占用网络智驾方案、全球首款语音可控无把手电感应门……都领先同级。
首先是智驾硬件方面，极越01取消了激光雷达，主流的车型是采用激光+视觉两套方案并行的工作模式。
而极越01则和特斯拉一样采用纯视觉方案，取消了激光雷达，全车搭载了28个智驾传感器，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头，激光雷达方案的优点是雨雾和环境光线的影响比较小，缺点自然就是价格成本高。而纯视觉方案的优点是成本低，而且用最简单的硬件去实现最复杂的功能，那必然对软件和算法的要求更高，这就考验软件团队的能力了。
为了实现可靠的安全性能，极越01升级了OCC占用网络（Occupancy Network）技术，采用“BEV+Transformer+OCC”的纯视觉方案来跑城市智驾，值得一提的是，这方面百度还是能让人放心的，极越01在上市前夕，发布了其在上海城市道路的领航辅助驾驶测试视频。从浦东CBD出发，绕外滩经南浦大桥最后回到浦东，全程15.8公里，经过了36个红绿灯，多种路况环境，一镜到底零接管！
而为了实现上述更复杂的功能，同时还需要算力更高的芯片，极越01是全球第一台搭载高通8295智舱芯片的量产车型，制程达到了5纳米，算力8倍与8155车规级芯片，堪称当前量产车智能座舱算力的NO.1。更强的算力当然会带来更强的智能化，包括其硬件也更高端，由此带来更快的语音、更丝滑的大屏、更沉浸的座舱体验，而且极越01还是全球第一台实现车外语音泊车/控车的车型，堪称地表最强自动泊车产品。
除此之外，在设计理念、空间舒适性、动力配置这些部分，极越01也不可小觑，这台车的车头采用当下 纯电动 汽车比较流行的封闭式设计，车头线条应用的比较硬朗，加上犀利的 LED大灯 、贯穿式 LED灯 带，看上去饱满大气又不失力量感。极越01虽然是一台中大型 SUV ，但是车身十分的低趴，看上去倒像是一台跨界 SUV ，其车顶、车窗柱子、隐私玻璃均经过熏黑处理，加上黑色铝合金轮毂，看上去非常的个性前卫。
包括细节上的处理也很有设计感，比如说贯穿式尾灯、隐藏式门把手、无框式车门......，对于整车的运动气息有着进一步的提升。
而在尺寸部分，极越01的车身长宽高分别为4853mm、1990mm、1611mm，轴距长度达到了3000mm，作为一台五座车来说，其空间可想而知。其后排座椅支持向前放平，从而带来一个最大2162L的后备箱容积，而且后备箱最小都有710L，实用性很强。更别提极越01在舒适性上的营造，从真皮按摩座椅到K歌系统、后排多媒体屏幕、三温区空调再到出色的静谧性，相信能够给用户带来极致的驾乘体验。
内饰在设计上同样让人眼前一亮，整个中控台采用极简风的设计理念，所有的车机功能包括空调、多媒体都集中在了35.6英寸的悬浮屏幕上，搭配平底式双幅 多功能方向盘 ，营造出强烈的运动气息。此外，极越01全系标配倒车车侧预警、开门预警、360度全景摄像头、自适应巡航、L2级驾驶辅助系统等配置。
极越01具有后驱和四驱版可供选择，后驱版车型的电子总功率为272马力，峰值扭矩为343牛米，后驱版车型具有两种续航可供选择，分别为550km和720km，其中，550km版车型采用磷酸铁锂，其他版本均采用锂电池。除此之外，四驱版车型的电机总功率为544马力，总扭矩为686牛米，百公里加速达到了3.8秒，续航里程为660km。
基于产品本身的技术来看，极越01称得上是一款很有竞争力的产品，符合高端标准，智能体验方面对于喜欢抢先和尝鲜的用户来说会是个爆点，加之，价格也很有诚意，对于家用而言还是挺不错的。
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4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗？
5月10日，乘联会正式公布4月份销量数据，其中新能源乘用车销量52.7万辆，同比增长85.5%，但环比下滑了3.5%，因此不少新能源厂商都希望用更低的价格去吸引消费者。
但 特斯拉 却是个例外。5月第一周，特斯拉在4天内连续两次宣布涨价，引起不少消费者热议。
2023年年初，特斯拉率先宣布降价，引发新能源汽车行业跟风；现在特斯拉又罕见地连续涨价，市场会有什么反应呢？
4天内连续2次涨价
关注汽车市场的人都知道，今年的新能源汽车市场竞争非常激烈，看上去风光无限，但如果把 比亚迪 、特斯拉这两大巨头扣除，其它厂商的增长速度明显放缓，销量规模也没有形成突破。
但就是在这个时候，特斯拉突然选择了涨价。
5月2日，特斯拉宣布，全系国产车型上涨2000元；5月5日，全新的 Model S 和 Model X 全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。 寻车网
在市场竞争越来越激烈的情况下，特斯拉进行这样的涨价的确有点不同寻常。
特斯拉涨价，主要原因是利润大幅下滑，在没有全新车型的情况下，不适合再舍弃利润去拼销量；其次则是因为降价也没有在销量上取得多大效果。
4月份特斯拉销量只有3.9万辆，仅比比亚迪的五分之一多一点，再一味降价已经没有必要。
从客观角度来说，特斯拉年初的降价，确实是最近几个月新能源市场上降价潮的主要原因，它的涨价和降价行为都有风向标的意义，但现在特斯拉又连续涨价，还会引发一波涨价潮吗？
特斯拉已不再是那个特斯拉
实际上，中国新能源市场变化非常快，几个月下来，特斯拉已经不再是以前的特斯拉，想再带动一股市场潮流已经非常困难了。
这次特斯拉涨价，外界的关注度远没有年初降价时那样高。
国产车型 Model 3 和 Model Y 仅涨价2000元，Model X和Model S涨价1.9万元，看上去比较惊人，但这两款车售价太高，涨价幅度并不算大，而且它们的销量规模也比较小，价格上的起伏不足以对行业产生什么影响。
按照商业竞争的一般规律，降价比涨价更容易引起跟风，原因很简单，降价谁都可以进行，而且降价更容易获取用户；但涨价只有那些品牌影响力比较强的车型才能执行，品牌号召力不行的时候，贸然涨价是自取其短。
这一次，其它厂商应该不会再跟着特斯拉掀起一波涨价潮了。
更重要的是，目前新能源汽车行业其实并不具备涨价基础。
市场竞争越来越激烈，涨价很有可能让用户流失；其次，占据了电动汽车40%成本的动力电池价格连续下跌，车企的盈利压力减小，也导致它们没有多少涨价的动力。
当然，最根本的原因还是特斯拉市场地位的有所改变。年初特斯拉降价时，它还拥有“豪华车型”的身份，大范围降价给人一种很良心的感觉。但这种动辄降几万的降价手段，也改变了特斯拉的高端形象。
众所周知，一个高端品牌变成中低端品牌很容易，但中低端品牌想重新成为高端品牌却是难上加难。
新能源的难点不在于价格
在中国汽车市场上，价格是很多人选购车辆时首先要考虑的要素。
汽车越是同质化竞争，价格因素的作用越凸显。但新能源汽车市场远远没有达到同质化的地步，因此价格并不是新能源行业的难点。
举一些最简单的例子， 理想汽车 均价超过35万元，但它4月份销量超过了2.5万辆； 腾势D9 均价在40万元以上，但它稳居月销万辆俱乐部之内。
作为反例， 丰田 旗下的bZ3起售价已经跌至15万元左右，价格已经算是比较亲民的，但销量依然惨淡，月销不足300辆。
这就足以说明，产品性能才是决定销量的第一要素。无论是哪个价格区间，汽车厂商们都只有拿出真正有竞争力的产品，才能提升销量。
经历过上一次降价潮的疯狂，汽车厂商们应该会冷静下来。现在的消费者识别能力都非常强，价格战对他们的吸引力已经越来越弱了。
特斯拉一家厂商在价格上做出调整，已经不足以带动整个行业，中国新能源厂商要想真正健康发展，还是应该在产品上多下功夫，这才是新能源市场逐渐走向成熟的标志。
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