全新RAV4荣放三种四驱有什么区别？
发布时间：2023-12-08 13:08:29 | 寻车网
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鲜试车丨全能居家实力派，试驾丰田RAV4荣放 2.0L四驱
随着各大合资品牌紧凑级SUV纷纷完成换代，谁能成为这一代车型中的实力派代表也愈发清晰，其中不得不提销量“常青树” 丰田 RAV4 荣放。自19年10月份上市以来荣放销量一路走高，连续数月超过15000台的成绩非常抢眼。我们也找来一台更加走量的2020款RAV4 荣放2.0L CVT四驱尊贵版（以下简称荣放），指导价22.58万元，实际体验一番。看看这一代的荣放竞争力如何。
与时下SUV常常采用城市化的风格不同，这一代荣放的外观更加强调了阳刚硬朗的腔调。
锐利的倒梯形前大灯不怒自威，配合多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，似乎一副“不服干我？”的表情，有点小嚣张，相信这张前脸很符合男性消费者的胃口。
荣放的侧面线条同样刚劲有力，见棱见角的腰线犹如薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，雄性气息很浓。车身四周下部全都采用了磨砂质地的包围，在提供不错防护性的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感。我们拿到的车型采用上部钛晶灰和下部米兰卡其色的双拼车身颜色，看起来非常清爽，我个人非常喜欢，并且这两种双拼色我也认为是全系最为推荐的配色方案。车身尺寸长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，在同级别中处于主流水平。
车尾的设计很有层次感，两侧倒L形状的尾灯非常突出，一点都不低调。中间由一根银色饰条将两侧尾灯衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局很厚道，只是如果将排气管与后包围整合到一起，视觉效果会更好。
另外在看不见的方面，车辆前引擎盖、前翼子板和后备箱车门都采用了铝合金材质，不仅在同级别，甚至在更高级别都无人能出其右，给荣放点个赞。
荣放的内饰整体布局采用对称式的风格，虽然炫酷程度略有不及，但是各项功能区划分都十分清晰，非常好用。用料和做工比较用心，中控台大部分都采用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。
副驾驶前方巨大的开放式储物格沿袭自汉兰达，可以随手放下很多零碎物品，另外荣放在其他常规储物区域也都做的比较宽大，在同级别中的储物能力绝对算得上第一梯队。
空调控制采用传统的旋钮和按键方式，尤其是这两个由软质橡胶包裹的旋钮，手感非常好，并且“咔哒咔哒”的声音反馈让人一上车就忍不住把玩几下。
仪表盘采用7英寸液晶仪表+机械仪表的组合方式，虽然造型很传统，但是好在各项信息显示的都简单直接，不会在行车过程中让驾驶员过多分神。
10.1英寸中控屏虽然尺寸不算小，但屏幕造型有些过于“直男”了，如果能将四周边框收窄，视觉效果会更好。中控屏UI设计也比较单调，好在360度全景影像、百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备，安卓和苹果的用户可以使用投屏功能。
前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，另外荣放全系副驾驶不提供电动调节实在让人不解。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口和全景天窗等配置。
荣放后备箱在日常状态下为540升，并且空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李，将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。另外挂钩，12V点烟器电源也都有配备，总体来说荣放的后备箱表现不错。
荣放共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的2.0L CVT四驱尊贵版车型，发动机的最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，并且发动机热效率高达40%，在市售量产车中是非常高的水平。
2.0L+CVT很明显是主打平顺舒适性的组合，现实也是如此。油门对应的发动机出力特性更加沉稳，动力释放循序渐进，平顺性相当不错，不再是以往日系小排量车轻点窜，重踩干吼不走的方式。当然，绝对加速能力依然没有太多惊喜，10秒出头的零至百公里加速时间更加适合佛系驾驶。
三种驾驶模式的区别不算很大，SPORT模式下车辆的响应性会更好一些，但在试驾的几天过程中我会更加享受ECO和NORMAL模式带来的轻松惬意的驾驶感受。
转向手感比较扎实，可能女生使用起来稍稍会觉得有一点重手。底盘的表现比较扎实，不是大多数城市SUV软趴趴的风格，悬架处理日常小颠簸时不太彻底，到遇到大颠簸的路况会比较从容，一次性将震动吸收到位。
在主被动安全配备方面，荣放也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制和L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。
根据论坛中用户们的口碑，荣放的四驱能力相当不俗。很遗憾，由于时间原因我们没有实际测试荣放四驱脱困的性能。经过几天的城市路况试驾，丰田RAV4荣放还是给我留下了不错的印象。纵观合资紧凑级SUV市场，荣放的竞争力在于同级别独树一帜的硬朗外观、非常高效可靠的动力总成和丰田品牌长期以来积累的质量口碑。当然，不太时髦的中控屏和个别配置的不合理也是荣放可以做的更好的部分。
在丰田RAV4荣放全系中我更加推荐两驱/四驱风尚版车型，配置足够，19.48/20.38万元的价格也更加实惠，并且目前荣放全系还有1万元左右的现金让利。对于丰田RAV4荣放感兴趣的朋友不妨实际试驾一下，相信定会满意而归。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新RAV4荣放三种四驱有什么区别？
2.0L风尚四驱版配备动态扭矩控制系统。新升级的动态扭矩控制4驱系统，4个车轮的扭矩控制范围都得到了扩展，大大提升了操控性，稳定性及越野性能，根据行驶条件，前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间，扭矩分配量可显示于多功能信息显示屏上，增加驾驶安心感。
2.0L尊贵四驱版配备动态扭矩矢量控制系统。兼具平顺行驶性，操控稳定性和油耗的新四驱系统，先进的动态扭矩矢量控制系统，可根据路况控制前后及左右轮的扭矩分配，不仅大大提升恶劣路况的通过能力，更能提升转弯时的线性行驶性能。此外，独特的智能驱动分离系统，可在不需要四驱时，完全停止后轮驱动系统的运转，减少燃油损耗，行驶过程中四驱运行状态可通过多功能信息显示屏查看。
2.5升双擎精英四驱版和旗舰四驱版配备电子四驱（E-Four）。兼具先进强劲和精密的特性，拥有优越转弯性能的新型电子社区，除了大大提高，后轮输出扭矩，还增加了后轮的扭矩分配比，前后扭矩100:0~20:80，实现更精确的控制，在雪地等易滑的路面上可以稳定起步，同时无论在哪种路面状况下，都可以获得卓越的转弯操控性及稳定性，前后轮扭矩分配量可通过多功能信息显示屏查看。
电子四驱
起步时4轮驱动，前后轮分配扭矩，辅助起步。在一环道路，根据轮胎打滑情况或者坡路分配最佳扭矩，辅助稳定起步。
正常行驶时两轮驱动，正常行驶时为了降低油耗，精准切换成两轮驱动。
易滑路面行驶时，两轮驱动转换为4轮驱动，车辆检测到路面打滑时，会平稳切换到四轮驱动。
减速时，两轮驱动。减速时切换到两轮驱动，并通过前部单元组建高效回收能量。
该交提车作业了，花25.2万提的丰田RAV4荣放，分享用车感受！
该交提车作业了，花25.2万提的丰田RAV4荣放，分享用车感受！halo，大家好，我是2020款丰田RAV4荣放的车主，车型是2.0L CVT四驱尊贵版，全款提车25.2左右。首先，自己一直有一个越野车的梦，特别是硬派类型，因为这样才更加的有男人味。就在去年，还在犹豫买哪一款车的时候，丰田RAV4荣放即将上市的消息出来了。当看见新车型时，瞬间被它的外观所吸引，完全符合我的审美要求。后来新车上市后，在当地4S店交了定金之后，没有等多久新车就到了。下面来分享一下自己的用车感受！
丰田RAV4荣放
首先，外观设计：买车半年多了，每一次远远的看着心里都会无比激动。荣放在外观上的设计不止于硬汉气息浓烈，同时在时尚和动感方面也做得非常不错，让人看着就会有一种赏心悦目的感觉。另外，车漆是老婆选的水泥灰颜色，但官方称为米兰卡其色，这个车漆颜色也让爱车增加了不少亮点。
丰田RAV4荣放
内饰方面，RAV4荣放的内饰有些潦草，塑料感很强，没有外观那么精致。还有悬浮式中控屏设计自己不是很喜欢，个人还是觉得镶嵌式的比较好。还有就是这个悬浮式的中控设计比较勉强，给人的感觉就很单一，一点都没有为内饰增加看点。
丰田RAV4荣放
空间方面，RAV4荣放定位于紧凑型SUV，可以说这台车的空间完全找不到任何的问题，它毕竟是一台非常成熟的车型，所以说在空间这些比较基础的项目上面，优化得已经是相当不错了。
丰田RAV4荣放
动力方面，搭载的是一台2.0L发动机，最大马力171匹，但行驶起来油门反应一点都不迟钝，响应也很快，并且有少许的推背感。另外，在高速跟在市区完全是两种体验，回老家的路上一路畅行，一脚油门下去动力源源不断，而且车身也非常地稳定。
丰田RAV4荣放
最后，买车之前也对比过很多车，荣放的性价比，配置都比较占优的，而且丰田品牌在国内市场中也是比较保值的，并且也比较靠谱，所以毫不犹豫地选择了它。现在用车也有半年，虽然不是百分百完美，但也符合我的标准了。
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