法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？
发布时间：2023-12-07 11:20:30 | 寻车网
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法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？
因为名声在外，性能不够。我曾经是这样想的。不过真正接触过后，着实让我发现有很多在弯道之外的乐趣，就像法拉利的老东家阿尔法罗密欧一样，都是车迷不能错过的风景；这或许就是意大利造车的玄学吧。
和保时捷公开的选配不同，法拉利的公开版车辆定制器只能显示不带报价的部分配置，在此之上的细节选装和更高档次的订制件甚至是订制车型都是神秘而不可公开的——东直门里这次尽量在不涉及敏感内容的前提下为准车主一窥红衣主教法拉利的风采。
先说结论：不应该。豪车上路必须上豪车险。
我先问三个问题：
1，假如你是司机，你在路上看到豪车，你怕不怕？
怕。
2，假如你是司机，你在路上看到豪车，你会不会躲着走？
会。
3，好了，既然你怕豪车，也要躲着它走，那我现在有个提议，提议禁止100万元以上的豪车上路，你资瓷不资瓷？
你仔细想了想，觉得果断应该资瓷。为什么呢？因为95%以上的人，这辈子也没机会开豪车上路，豪车不会给你带来任何好处，只会给你带来麻烦。所以，为什么不干脆把豪车一禁了之呢？
所以，结论是，如果撞了豪车真的要毁一生，那么，公众会立法，禁止豪车上路。
尽管网络上平民车一直在呼吁吐槽禁止豪车上路，例如，众多的豪车在人车密集的城市道路飙车、发动机的轰鸣噪音污染，这不仅给公共道路上的人车造成危害，而且当下社会跑车作为奢侈品交通工具，已经成为众多拥有跑车人的炫耀工具，给社会带来很多不良的风气。
当然这种做法不是所有的飙车党和显摆党都是豪车，这种禁止豪车上路一棍子打死做法显然不合理，无疑侵犯了他人私权；只能希望我国相关部门对这些不遵公共守秩序豪车严加执法了。
法拉利可以上去海南的渡轮吗
可以。1、需要在轮渡的时候办理轮渡手续。
2、车辆行驶证，驾驶证。
3、轮渡用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场。
如果这台苏联超跑能量产，那法拉利F40、迈凯伦F1就只能吃灰去了
位于莫斯科的?MART Limited 公司目标是制造俄罗斯（前苏联）首辆超级跑车！X-Экстремист（直译意为“极端/过激者”）于 1992 年汽车行业展览会?Автоиндустрия?首次对公众亮相，也同时在莫斯科国际车展上引起了不小的轰动。（以下大部分资料来自时任 MART 技术总监的 Александр Захаров 亚历山大 - 扎哈罗夫） 寻车网
Александр Захаров 现是俄罗斯插画家、平面设计师兼汽车赛事组织者。作为专家一员于 1988 年进入苏联汽车运动联合会一级方程式项目。上世纪 80 年代正逢苏联进行改革 - 这当然也少不了汽车行业 - 其中有个想法便是使苏联进入一级方程式并举办大奖赛！除了赛道基础设施还要建立一支赛车团队，通过苏联军工国防部门合作制造赛车这也许可以做到，但造车进展速度十分缓慢，一切都显得非常滞后。出于某些原因最后什么也没有留下。
苏联解体后，团队在一级方程式的基础上诞生了新的想法，用方程式技术制造俄罗斯第一辆超级跑车！Захаров 于 1992 年加入 MART 公司团队成为技术总监兼首席设计师，他与很多企业联系合作，Экстремист 则是各方沟通的结果。最初计划是复活诞生于沙俄时代的品牌 Руссо-Балт（Russo-Balt）。
MART 的汽车实验部门与俄罗斯军事企业和相关领域专家取得了广泛的交流，以补强自己的超级跑车理念。在当时的国际车展上，超级跑车这类产品不仅代表着汽车技术上的领先，更可以为企业带来声誉甚至可以说是国家的骄傲。
鉴于是从方程式赛车上搬来的技术，便有街道和赛车两个版本。市场中有像兰博基尼这样昂贵的超级跑车，如果没有胜利或成就，没有人愿意购买同等价位的车。MART 计划为车辆配备电子控制系统，这项最新成果是从振动计研发而来的传感器，受莫斯科国立大学的帮助，收集一定范围内车辆周围的空间和速度矢量信息。在赛道上则有驾驶记忆功能：驾驶时扫描道路，完成一圈能记忆赛道并作出更好的成绩，可在特定的天气条件下进行赛道记录，供进一步分析调教。
研发汽车需要大量资金，预估费用在 48 万至 56 万美元。根据预测，在为期 10 年的周期内 Экстремист 能够以自动驾驶模式从莫斯科行驶至圣彼得堡，也就是在 2001 年可实现系统和自动驾驶正常工作。就现在汽车的科技发展看来还是过于超前了。
Экстремист 长x宽x高：3840x2000x1000 毫米，轴距 2700 毫米。按照 MART 的方案这辆超跑必须具有非传统的复合材料车体结构和新的发动机布局。车辆制造材料包括：碳纤维、不锈钢、有机纤维、铝等，在材料间进行数据庞大的组合实验。结果表明 CFRP（碳纤维增强塑料）用于轴承表面，蜂窝式单体壳由不锈钢制成。
直径 70mm，长度为 1 米的传动轴。
轴向发动机安排在 НАМИ 开发，发动机非常紧凑，重 160 公斤，排量 4650 毫升，被称为 NAMI AR7.2。发动机可以改变排量，7 个气缸水平放置。如何形容？就象是左轮手枪的转轮和弹巢，呈圆形分布在输出轴周围 - 也就是说活塞与驱动轴平行。额定输出功率最初设定在 150 马力，后期提高到 250 马力，因测试时零件损坏就没有再继续下去。搭配 5 速手动变速箱，带 4 活塞卡钳通风盘式制动器，4 独立悬架，铝合金 17 英寸车轮。值得一提的是 НАМИ 曾是苏联中央汽车和发动机科研所，现在是俄罗斯领先的汽车工业发展领域的科学机构，旗下有多个分部门，于 1927 年独立开发了苏联时期第一辆乘用车 НАМИ-1，历史上制造了不少颇有特色的原型车。
Экстремист 设计处于最小空气动力阻力和最大下压力间的最佳比例，低矮流线的造型有点像“现代达芬奇” Luigi Colani 的设计。为充分减少空气阻力增加下压力，汽车前端 190 毫米的大离地间隙导致将两个大型水冷却器放置在车内两侧，最具空气动力学的部件是车头，组织和分配迎面而来的气流，驾驶舱和发动机舱上方看去呈泪珠状，助于组织围绕在车身后端的气流，车尾像被挖掉格栅和尾翼的 Pagani Huayra，充分利用地面效应使汽车紧贴地面，没有额外的空气动力学套件。
Luigi Colani 的科幻概念车，俄罗斯人显然从中得到了灵感
一体式车窗车顶采用天顶式开门法进入，在后轮挡泥板上方的储物箱提供约 100 升的空间。内饰从人体工程学的角度出发，在 300 公里/小时的速度下保持可靠的控制和舒适性。驾驶者可戴上类似现在虚拟现实眼镜一样的装置，安装与飞机指示器类似的显示器，所有必要信息显示在驾驶者眼前的显示屏上，不需要常规仪表盘。通过使用红外激光多普勒扫描成像系统扫描，导航系统指定路线自动驾驶，无线电信标和卫星信号可知晓汽车的位置并自动计算路线和时间 ...
然而，各个方面的原因阻止了这个雄心勃勃项目的完成，在后来的一场火灾中烧毁了 4 辆车以及所有设备和资料，甚至唯一存活的模型在运输途中也因卡车翻车而散碎一地，负责这个项目的专家后来移民国外。具体的详细结构资料不得而知，对于 Экстремист 我们只能看着仅有的照片幻想了 ... ...
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