为什么说新能源车是个骗局买了就后悔
发布时间：2023-12-07 02:39:34 | 寻车网
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为什么说新能源车是个骗局买了就后悔
新能源车前几年确实是由于骗补、过度宣传等等原因，被不少人称之为“骗局”。
就好比说：有的明星虽然演技是不错，但是负面新闻很多，不是照样要被人骂嘛？
以前有不少新能源品牌是为了骗补
自从2001年，中国正式启动“863”计划电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有大力的补贴政策，新能源车的生产企业，一下子也雨后春笋地这样冒出来了。
“全球四大会计师事务所”之一的德勤，曾经发布了一个《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》上面说。
国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。这个是有点厉害了，主要原因就是：因为新能源车的补贴确实是很高。
拿比亚迪举个例子：2019年，比亚迪披露的财务报告，营业利润23亿多一点。工信部公布的数据：2020年比亚迪收到2笔国家新能源汽车推广补贴了。多少？33亿多一点。
这就像是刚刚步入社会，自己努力赚钱，3000块钱工资到手了，爸妈说：“你这个月表现不错，再给你5000吧！”这种感觉。
补助政策好，就不乏有公司来浑水摸鱼了，不好好造车，整天就是钻研怎么把补贴给骗到手。
不少听都没听过的牌子都冒出来了，车子卖得也不贵，看上去性价比也很高，但实际上有可能是：捞了一波之后，它倒掉了。
只剩下我们这些苦苦的车主，买了车子，修车都不知道去哪里修，配件都没有。所以说，就这么一来，新能源车，不少人都把它叫做“骗局”了，不靠谱。
整顿过后少多了
国家也很快注意到这个问题了，2016年，财政部就曾经曝光过5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。
之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查。
查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆，76374辆。涉及的总补贴金额超过92亿元。
大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上已经没有以前那么多了。
不少企业也纷纷退出了，新产品的申报数量也明显下滑。
根据第一财经报道：工信部今年5月份曾经公布过申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上面讲。
这里面的数据这么说的：本批次申报的新能源汽车产品只有11户企业、19个型号，是历年新能源汽车申报数量的最低点。好比：油菜花都谢了，大部分闻着花香来的蜜蜂：“散了，散了，没意思，没意思。”就这样。
性能达不到宣传
续航里程缩水，除了骗补之外，不少新能源车性能达不到宣传当初说的那个东西，也是大家认为它是个骗局的原因之一。
厂家宣传续航里程的时候，往往是喜欢用最大续航里程来宣传的，这个东西是在时速60km/h，匀速行驶的情况下测出来的。
就好像：我一顿最多可以吃10碗饭，但是正常情况下谁一顿吃10碗饭呀？对吧？
也有的厂家标出了工信部的数据来宣传自己的续航里程，但是以前，工信部测试续航里程的NEDC标准非常地老旧，实际参考意义也是不大的。比如说：蔚来，ES8上市的时候，官方宣称理论最大续航里程500km；NEDC综合续航里程是355km。
但实际上，上市之后就遭到了续航里程缩水的风波，根据蔚来自己公布的测试数据，ES8在120km的时速下，续航里程也只有226km。
你看，这实际续航里程和宣传的理论最大里程甚至可以相差到1倍，不少用户买了新能源车之后就觉得：“这是个骗局，上当了！”
就好比：你看那个方便面广告里面，又是牛肉，又是虾，掉下来的时候还跳一下、弹一下的。
打开来一个包包，里面就很小的几块，完全对不上，给人一种骗人的感觉。其实替厂家也叫个冤，这算法里程实际情况也不一样，电动车你开到120码的时候，就是会缩短续航里程的。
不是蔚来一家，其他电动车也是这样的，它的机能原理决定的。但是反正我们就是这么个感觉，你在包装上面写的嘛：“请以实物为准，这个只是参考”。我看到这几个字了，但我拿到这碗泡面，我还是心里难受，差不多这种感觉。
工信部换了新标准
不过现在，这个现象好不少了，工信部已经用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准了。
德邦证券给了个《新能源汽车行业回顾及2020年展望》里面有个数据。
用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，参考意义是大大提升的。就好比：以前菜市场买菜，都是用一个杆秤在那面称的；现在电子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精准度提高了。
现在买新能源车，你再看工信部上面的续航里程，就不容易所谓的“上当”了，准很多。
现阶段并没有宣传得那么环保
最后，国家推广新能源车有很多目的的，第1个：它是要有自主能源安全的问题。
你说真的打仗了，或者别人不把油给我，我们怎么办？我们电好歹还是有的。
还有一个大家关心得比较多就有可能是环保，国家看中的环保，是新能源车污染集中，未来技术力有突破的时候环保潜力很大，不是现阶段。
现阶段电动车的电，也是发电厂发出来的，发电厂这个电，很多是火力发电。也就是说，间接烧煤的东西，也是存在一定的污染。看其实是看未来的，而不是看眼前的，你不能说它是错，更不能说它是骗，但不是现在倒是真的。
以前被称“骗局”，是有一定道理的
总得来说，前几年新能源被不少人称之为“骗局”还是有一定的道理，至少我们消费者主观的感受上有可能。
电动车和汽油车，谁对环境破坏更大
最早买了新能源车的车主到现在有些年头了，他们现在都怎么样了？有没有后悔？他们下一辆车是买新能源还是买汽油车？
一辆10万块钱的新能源车，补贴不是越来越少了嘛？它的造车成本到底要多少钱？铁皮多少钱？发动机多少钱？一个个加起来也给你算了一算。
为什么说新能源车是个骗局，买了就后悔？
确实有企业存在骗补现象
从2001年，中国正式启动“863”计划电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有大力的补贴政策，新能源车的生产企业，一下子也雨后春笋地这样冒出来了。
“全球四大会计师事务所”之一的德勤，曾经发布了一个《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》上面说。国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。这个是有点厉害了，主要原因就是：因为新能源车的补贴确实是很高。
整顿过后少多了
国家也很快注意到这个问题了，2016年，财政部就曾经曝光过5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查。
查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆，76374辆。涉及的总补贴金额超过92亿元。大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上已经没有以前那么多了。不少企业也纷纷退出了，新产品的申报数量也明显下滑。
工信部换了新标准
不过现在，这个现象好不少了，工信部已经用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准了。德邦证券给了个《新能源汽车行业回顾及2020年展望》里面有个数据。用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，参考意义是大大提升的。
就好比：以前菜市场买菜，都是用一个杆秤在那面称的；现在电子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精准度提高了。
现阶段并没有宣传得那么环保
最后，国家推广新能源车有很多目的的，第1个：它是要有自主能源安全的问题。你说真的打仗了，或者别人不把油给我，我们怎么办？
我们电好歹还是有的。还有一个大家关心得比较多就有可能是环保，国家看中的环保，是新能源车污染集中，未来技术力有突破的时候环保潜力很大，不是现阶段。现阶段电动车的电，也是发电厂发出来的，发电厂这个电，很多是火力发电。也就是说，间接烧煤的东西，也是存在一定的污染。
以前被称“骗局”是有一定道理的
总得来说，前几年新能源被不少人称之为“骗局”还是有一定的道理，至少我们消费者主观的感受上有可能。
电动车和汽油车谁对环境破坏更大
最早买了新能源车的车主到现在有些年头了，他们现在都怎么样了？有没有后悔？他们下一辆车是买新能源还是买汽油车？一辆10万块钱的新能源车，补贴不是越来越少了嘛？它的造车成本到底要多少钱？铁皮多少钱？发动机多少钱？一个个加起来也给你算了一算。
不光是中国新能源车企，海外车企也要拼“补贴”了
新能源补贴，一度是新能源车企维持生计的来源；是新能源力压燃油，自主逆转合资的有力武器；也曾经沦为少数造车企业的“骗钱”工具。
但不管怎么说，巨额补贴在中国新能源车的发展历程中有着不可或缺的重要作用。
2009年国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出推广使用节能和新能源汽车，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。同年财政部联合科技部发布的《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》明确中央财政将对购置节能与新能源汽车给予补助，从此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。
值得一提的是，在2010年私人购买新能源汽车试点时，补贴退坡的计划就已经被明确提出了。只不过这个退坡的时间表一直在跟随市场形势的变化不断调整。
在这13年的“补贴”历史里，政策也是一路“缝缝补补”，不断调整。也走过不少弯路，甚至也被部分企业钻过不少空子，大家耳熟能详的就是“骗补”。
2016年，媒体将新能源汽车骗补这一广泛存在于行业的“潜规则”彻底曝光，揭露了部分企业通过电池循环使用、虚假改装等方式进行骗补，引发舆论的广泛关注。有关部门开始关注，并成立调查小组彻查。
2016年底，首批骗补车企被处罚。之后，新能源汽车骗补的案件就不断被曝出，层出不穷。涉及到的车企涵盖了商用车和乘用车领域， 奇瑞 、 比亚迪 、 江淮 、吉利、北汽系、上汽系、 东风 系都曾被波及，涉及骗补金额近百亿元。
即使出现了“骗补”的情况，但补贴政策的推行还是非常坚定的。根据工信部发布的统计数据，从2010年政策起步到2020年，新能源汽车补贴已经超过1521亿元，至少覆盖了317万辆汽车。
不夸张的说，正是靠着着超1500亿元的补贴投入，才砸出了今天的全球第一大新能源车市场，砸出了全球最完善的新能源产业链，砸出了比亚迪、五菱这些优秀的新能源车企，以及蔚小理这些造车新势力。
但是，这还没算完。对于绝大部分车企来说，新能源仍然还是一个入不敷出的市场，补贴还不能停。
主要上市车企 2022 年补贴情况 来源：车圈能见度
从部分主流车企2022 年年报中不难看出，部分车企在剔除政府补助以及新能源补贴之后，盈利大打折扣。强如比亚迪、上汽，在扣除补助和补贴后，利润不足百亿元，其中比亚迪所获得的补贴占其净利润的60%之多。而像江淮、 海马 、北汽蓝谷、赛力斯这些企业，即使有补贴都仍然在巨亏当中。
造车新势力们也是一样， 蔚来 、 小鹏 、理想、零跑在 2022 年分别以亏损 144.37 亿元、91.4 亿元、20.3 亿元、51.09 亿元的成绩收官。今年除了理想有望盈利之外，其他造车新势力仍在亏损中挣扎。
特别是进入2023年后，市场消费需求持续低迷，车企不仅要加大研发投入，营销投入也在加大。所以，虽然从2023年开始，国补已经退出，但是地补仍在接力。
此前3月掀起的价格战，近期在全国范围内开启的新能源车下乡，很大程度上都是地补在发挥作用，全国各地都纷纷发放新能源车消费券。而在6月初召开的国务院常务会议上，已经提出了要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。也就是说，虽然国补退出了，但仍然有其他的政策在支持新能源车产业发展。
而现在，就连其他汽车大国也开始向中国学习，开始以国策之力，定向印钞来推动本国的新能源产业发展。
据日经新闻报道， 丰田 汽车将从日本政府获得约8.53亿美元（1200亿日元）的补贴，用于扩大电动汽车电池的生产，以提高国内产量并减少对中国相关供应链的依赖。丰田也表示将用这笔资金来开发下一代锂离子电动汽车电池。
在德国车企们的游说之下，德国政府于2021年5月首次提出新能源汽车补贴政策。据德国联邦经济与出口管制局统计，2022年德国政府共向约64万名电动汽车消费者提供了约32亿欧元的补贴。而且德国还将向欧洲本土的三家电池联盟资助10亿欧元的资金，用以支持他们对抗宁德时代等电池巨头。
法国政府更是计划重新分配电动汽车补贴的资金，目的是为了奖励购买欧洲制造的电动汽车的消费者。而且根据新法案，未来法国的5000欧元补贴发放将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。这意味着法国政府将只为欧洲生产的纯电车提供补贴。
美国政府同样有着巨额的新能源补贴政策，而且同样是为了保护和支持本土车企。在美国建厂的外国品牌、美国本土的造车新势力都可以不同程度获得政府补贴。
这场全球性的新能源战备竞赛，已经从车企之间的战争，演变成了大国补贴战。（文/优视汽车 老炮）
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