比亚迪腾势评测怎么样?
发布时间：2023-12-03 16:59:42 | 寻车网
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比亚迪腾势评测怎么样?
比亚迪腾势评测如下：
1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；
2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；
3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。
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巨亏52亿，被奔驰放弃！比亚迪的亲儿子，终于争了口气
比亚迪的豪车线，终于支棱起来了。
今年的成都车展上，比亚迪的亲儿子腾势，把所有车型都带上了。
除了去年卖爆的 D9，还有最近的很火的N7、N8。
别看腾势只有3款车，但都是黑马型选手。
去年发布的腾势D9，3月到7月销量连续破万，6月，7月更是干掉了GL8，成为了MPV销量榜首。
腾势 N7上市 24 小时大定订单达到 11,687 辆，30 天盲订破两万。
还有刚上市以31.98万元起售的腾势N8，被车友当做能够“截胡”理想L8的存在。
别看现在的腾势一脸爆款相，但过去腾势一直在生死边缘上徘徊。 寻车网
腾势在2010年就已经成立了，但过去11年里，它只艰难的卖出了不超过3万台车，亏损超过52.2亿。
憋屈了11年的腾势，如今仅用了2年时间，就突然逆袭，它做对了什么？
01 曾经的坑爹货，突然开窍了进到腾势的门店里，工作人员会先递上一瓶水，瓶身上写着“腾势，始于2010”。
但事实上，市场层面对于腾势的明显感知，是从近两年才开始的，因为过去十几年腾势的存在感都太低了。
2010年，比亚迪想通过合作获得奔驰先进的造车技术，转型高端化。而国外巨头戴姆勒，更希望借助合作进军中国新能源汽车市场。
两方一拍即合，中国第一个定位中高端市场的新能源汽车品牌——DENZA腾势，诞生了。
腾势诞生之时，比亚迪集团创始人王传福就公开放话： “作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势却用实力证明了：巨人的孩子，不一定是巨人。
早期腾势推出的几款车型，连命名都没有，有的只是与品牌相同的名字腾势，以及用续航能力来区分的车型版本。
因此，前期推出的腾势300、400、500并未激起任何水花，2015年-2019年，累计销量才1.4万辆。
之后推出的腾势X，被寄予厚望：连门把手上，都有梅赛德斯的logo，并且还放在奔驰的店里销售，但依然没有起到很好的效果。
2020 年腾势 X 销量4175 辆；2021 年腾势 X 销量4783 辆，两年加起来销量都没破万。
对比当年的竞争对手，同为中型 SUV 的蔚来 ES6 在 2020 年和 2021 年的年销量分别达到了 28,020 辆和 41,739 辆。
与腾势 X 同在30 万级的增程式车型理想 ONE，销量分别是 35,380 辆和 90,491 辆。
在新能源最好的两年里，腾势成了市场里的差等生。
因此，2021年腾势发布的第一款车型D9，也并不被看好。
但谁也没想到，腾势D9一发布，就实现了逆风翻盘。
D9凭借一己之力，超越了以往和奔驰合资12年来的成绩。
进入2023，腾势D9以连续多个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一、成交均价42万、连续多月单月破万、截至2023年5月份累计销量突破5.5万。
今年6月，腾势D9还超越了老冠军GL8，更成了豪华MPV全新的标杆。
腾势D9出现后，这个品牌才算是真正“开窍了”。
02 没了奔驰的脸面，却越活越滋润在前11年里，腾势有奔驰的脸面，比亚迪的技术，却像扶不起的阿斗，1+1<1。
终于奔驰撑不下去，放弃了这个糟心孩子的抚养权。
2021年底，戴姆勒把所持大块股份转让给比亚迪，过去股权比例是1:1，现在变更为1:9。
谁也没想到，没有了奔驰的脸面，腾势的豪华人设反而立住了。
究其原因，是腾势够大胆， 且赌对了赛道。
2021年，众多新能源车企都在卷轿车、SUV时，腾势D9选择了新能源领域的MPV赛道。
在新能源MPV的赛道里，竞争对手并不是很多，除了腾势D9之外，也就是极氪009、岚图梦想家等。
与极氪相比腾势D9价位更低，且搭载了比亚迪的 DM-i 技术，能更好的缓解旅程焦虑。
对比传统燃油车的MPV王者GL8，腾势D9又把场景赛道做了细分。
过去，大家对MVP的印象都是商务用车，而腾势D9除了深耕商务领域，还打开了两个新的赛道： 奶爸家庭车和网红保姆车。
有腾势店员表示：到店里来看腾势D9的消费者，有很多人是因为有了二胎或者三胎，想换大一点的车。
除了家庭用车，还有很多网红和明星，把腾势D9当成保姆车。
之所以能开拓这些用户，是因为腾势D9在很多细节上，都能满足他们的使用场景。
比如，第二排的屏幕，不仅能让老板们开线上会议等工作场景使用，也能给孩子们上网课。
再比如二排带腿托的航空座椅、延续到第三排的超大天幕、二排长达 1,080 mm 的调节滑轨、同级别最大的第三排空间、满座后依旧充沛的后备箱空间等。
腾势 D9 把 MPV 该做到的舒适性配置基本都做到了。实际表现不仅胜出 GL8，相比更高级别的埃尔法也丝毫不逊色。
乔布斯曾说——“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就会发现，这就是我想要的。”
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腾势N8售价是背刺比亚迪唐DM-p！还是为冠军版做铺垫？
8月5日晚， 腾势 品牌旗下的 腾势N8 车型正式上市，提供6座版以及7座版两款车型可选，官方指导价分别是32.68万元以及31.98万元。
我们姑且不论腾势N8的性价比表现如何，在售价公布之后，最难受的应该就是唐DM-p车主。
不可否认，腾势N8的车身尺寸（4949/1950/1725mm，轴距2830mm）虽然略大于唐DM-p（2870/1950/1725mm，轴距2820mm），但二者确实有比较深的血缘关系，侧面造型、动力总成甚至是底盘结构都高度相似。
唐DM-p底盘
腾势N8底盘
从理论来讲，腾势品牌的定位高于 比亚迪 品牌，所以腾势N8的的定价也应该高于比亚迪唐DM-p才对，但实际情况并非如此。
唐DM-p顶配车型的官方指导价为31.18万元，选装6座布局需要花费1万元，所以6座版本的实际指导价为32.18万元，和腾势N8的6座版本相比只便宜了5000元。
对比配置来看的话，腾势N8要比唐DM-p顶配六座版本多出云辇-C悬架、后桥差速锁、方向盘加热、方向盘记忆、前排座椅按摩、后排小桌板以及车内香氛装置等配置。
舒适性配置不提，单一个云辇-C系统的价值就不是6000元的差价能够填补的，也难怪唐DM-p车主们看了会难受。
唐DM-p上市于2022年8月份，和腾势N8的上市时间正好差了1年，新能源市场就是这样，早买早享受，晚买享折扣。
去年新能源市场的大环境和今年是截然不同的，今年不仅燃油车在疯狂降价内卷，新能源车型同样如此。
站在腾势的角度上，如果参考唐DM-p的售价，给腾势N8定出一个更高价格的话，显然会让腾势N8缺乏竞争力；所以，即便是有背刺唐DM-p车主的风险，腾势也必须给出这样一个定价。
腾势N8的定价略高于唐DM-p相对来讲是比较合理的，因为如果定价低于唐DM-p的话，面临的舆论风波可能会更加严重；现在贵5000元刚刚好，既让定价不是很离谱，也稍微照顾了一下舆情。
接下来，唐DM-p的命运应该就是在终端市场降价销售，或者说要给出相对比较大的优惠幅度才行，否则在腾势N8面前，真的就没有选择唐DM-p的理由了。
或者我们从另一个角度来讲，这是否意味着唐DM-p冠军版车型要来了呢？
目前比亚迪旗下的秦、宋、汉、 海豹 以及唐DM-i等车型都迎来了冠军版，事实也证明定价更厚道的冠军版车型对于销量是能够起到刺激作用的；唐DM-p销量在家族占比虽然不高，但对于比亚迪来讲，多卖出一台就等于多了一个市场份额，所以推出唐DM-p冠军版还是有必要的。
同时，为了避免和腾势N8的定位产生冲突，所以唐DM-p冠军版（或者 战神 版）的定价应该会和腾势N8有明显的差距，大概率会回落到30万以内。
这也意味着比亚迪在未来会调整旗下的产品布局，让王朝网和海洋网的车型逐步退出30万以上市场，并把这个市场完全交给腾势；至于更高级别的市场，还有 方程豹 和 仰望 。腾势N8的推出只是比亚迪调整30万价位SUV布局的第一步而已，且看接下来比亚迪会如何操盘吧。
至于唐DM-p车主们大可看开一点，新能源车型的高速发展注定了这种“背刺”会非常的常见，将“早买早享受”牢记于心或许就不会纠结那么多了。
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