帕萨特碰撞成绩全优，是中保研被充值，还是大众诚心悔改？（C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩）
发布时间：2023-11-26 17:41:59 | 寻车网
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帕萨特碰撞成绩全优，是中保研被充值，还是大众诚心悔改？
前几天，沉寂多时的中保研突然公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中一款车型的测试成绩的受关注度完全盖住了另外四款车型，我甚至一时想不起来另外四款车型分别是哪些。而这款如此引人注目的车型却记得非常清楚，那就是 上汽大众帕萨特。在去年年底的时候，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂、假人头部躲开气囊撞上A柱，如果是真人则基本没有存活的可能。而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。
而对于这次的结果，网络上普遍有两种说法，一种是认为中保研被上汽大众充值，而另一种则倾向于认为上汽大众因为上一次的成绩不佳而进行了改善。而我个人则倾向于认为事情是第二种情况。
与"五星批发部"不同，中保研是一个为国内保险行业利益负责的机构，对于其他的汽车企业的"洗白"行为并不符合中保研以及保险行业自身的利益。在成绩出来之后，各个保险公司关于新款帕萨特的保险报价也会根据这一个碰撞成绩而做出相应的修改，如果是为了洗白帕萨特而伪造成绩，那长期下来保险公司将会在保险业务上赔上很一大笔钱，帕萨特卖得越好保险公司赔得越多。以后也只需要多关注保险公司对于新款帕萨特的保险价格，就知道帕萨特的成绩是否真实了。
其实这两年关注网络舆论环境的读者应该也都明白，去年的帕萨特事件对于中保研来说并不完全是一件好事。这两年见过太多这样的事情，一个人或是一个品牌被全民的热情捧上神坛，被吹捧同时又被强烈审视。但凡消费者发现这个人品格或立场上的有任何瑕疵，舆论将会立刻倒戈，将之捧杀。而最后的结果也是中保研遭到捧杀，而导火索则是本田皓影的碰撞测试结果令网友感到疑问。
但中保研只是一个测试机构，舆论的好坏对于这个机构的影响并不大，这个机构出现的目的就是为了帮助保险公司提供数据、算清保费，从而减少损失。默默无闻的中保研是这样，"英雄的"中保研也是这样，被口诛笔伐的中保研还是这样。说白了，中保研只是一个只服务于保险公司的利益工具，但在满足保险公司利益的过程中，恰好也符合我们广大消费者的整体利益罢了。
而回到这次的帕萨特测试成绩。一开始帕萨特在中保研这里折戟，那时的帕萨特是一定有安全隐患的，但是当时大众的公关还认为有挽回的余地，不服输地找到了C-NCAP测试，取得了五星的成绩，但是市场的反应给出了国内消费者对于这件事情的态度。市场份额的减少对大众来说一定是弄疼了，这才愿意做出妥协而对帕萨特进行了改款，并且重新申请中保研的碰撞测试，才有了这次的好成绩。
一开始中保研被所有人认为是中国汽车市场福音的时候，理由之一就是中保研可以找出市场坑骗消费者的企业，然后促进一个更加安全的汽车市场。而在这次的事件结果中，我更倾向于：在中保研带来的压力下，厂家踏踏实实地做出了改进，这正是一开始所有人都期待发生的事情。
其实我本人并没有任何内部消息，知道的和读者一样多，我得到的消息都是网上能够查到的，但是我通过了分析得出了一个更加合理的结论。当然，中保研还是需要无数网友用闪亮的眼睛盯着，以防其真的利用信任做出伤害消费者利益的事情，而我们也需要中保研这样的机构来保证消费者自身的利益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩
4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。碰撞测试按AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验依次进行，并完成评分以及星级评定。新一轮的碰撞测试中帕萨特330TSI精英版在乘员保护项目得分66.400，得分率94.86%；行人保护项目得分10.879，得分率72.53%；主动安全得分14.068，得分率93.79%；综合得分率91.4%，获得五星成绩。
总结：C-NACP测试按照E-NCAP测试建立，而E-NCAP汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲七个政府组织组成。C-NACP同样在测试方面十分全面，此次的碰撞成绩也具有一定的权威性。此外，C-NACP评测管理中心正在进行规程修订工作，并将在2020年下半年发布新版规程。
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帕萨特再战碰撞试验，这一次A柱没被撞断
在碰撞测试中跌倒，就要在碰撞测试中站起来。去年被动挑战中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特没有防备，A柱发生断裂，车身变形严重，颜面扫地，引来骂声一片。痛定思痛之后，帕萨特主动出击，挑战中汽研C-NCAP碰撞测试。
事实证明，有备而来就是不一样。目前中汽研C-NCAP碰撞测试已经针对帕萨特完成正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验。从现场图片来看，帕萨特A柱完整度较好，挽回了“颜面”。
具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，车头部分处于正常受损状态，A柱整体没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员的状况也比较乐观。
在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为64km/h的撞击，车头以及左前轮部分处于正常受损状态，A柱同样没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员没有受到明显的伤害。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，前后车门处于较为正常的受损状态，A柱、B柱和C柱整体形状较为正常，车内安全气囊正常弹出，乘员状况在可接受范围之内。 寻车网
目前来看，在中汽研C-NCAP碰撞测试中，帕萨特表现还不错，这是不是意味着帕萨特可以挽回“颜面”了？客观来讲，如果所有测试全部完成，帕萨特的成绩非常优秀，确实可以挽回一点声誉。但有些疑虑却还是无法打消：
第一，在中保研C-IASI碰撞测试跌倒的，为什么要去中汽研C-NCAP碰撞测试挽回“颜面”？众所周知，中汽研C-NCAP碰撞测试相比中保研C-IASI碰撞测试，加分项目偏多，整体评价规范也略显宽容，曾被戏谑为“五星批发部”，帕萨特这么做是不是投机取巧？
第二，去年参与中保研C-IASI碰撞测试的帕萨特车型为2019款280TSI 商务版，官方指导价为18.49万元，属于1.4T最低配车型；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试的帕萨特车型为2019款330TSI精英版，官方指导价为21.79万元，属于2.0T最低配车型，两款车型的价格和配置存在差异。
第三，去年参与中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特属于被动参与，厂商没有准备；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试，帕萨特是主动参与，厂商有所准备，会不会是特定加强版的帕萨特，存在疑问。毕竟厂商为碰撞试验准备特定车型，这在业内也算常见。
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