在今年车市遇冷的现状下，长城汽车是如何做到上半年营收超400亿元？
发布时间：2023-11-19 22:24:20 | 寻车网
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长城汽车一季度被暴击
如今，国产汽车品牌的日子，可谓“冰火两重天”，部分已倒闭或濒临倒闭，部分如比亚迪、埃安等却突飞猛进，部分如长城、等不温不火。
近日，长城汽车一季报披露，营收同比下降13.6%至约290.4亿元;归母净利同比下降89.3%至1.74亿元，扣非后归母同比猛跌116.7%至净亏-2.17亿元。
其解释说，主要系“尚处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入”所致。
日前，长城汽车曾披露3月及一季度产销情况，一季度除了皮卡之外，哈弗、WEY、欧拉和坦克均下滑，主力品牌哈弗销量约16.67万辆，同比跌幅24.6%。
2022年，长城汽车销量就很低迷，同比下降17.1%至106万辆，只完成全年目标的一半。再看新能源车市，去年总销量689万辆，暴涨93.4%，可谓高歌猛进，长城新能源汽车销量却同比下降25%。
今年，长城汽车目标销量160万辆，其中新能源车要占40%。反观一季度，长城汽车总销量近22万辆，同比下滑22.4%，其中新能源车销量2.78万辆，同比下跌21.5%，于总销量占比仅12.6%。
在雪球投资者平台上，有人评价长城汽车说，“辉煌于过去，失落于当下，溃败于未来”。是否有些危言耸听?
燃油车时代，长城汽车无愧于“全球SUV专家”等殊荣，特别是哈弗H6，堪称缔造了SUV传奇，五六年前借势推出高端SUV WEY魏牌，近几年衍生出坦克、长城炮等，还有欧拉。
去年8月下旬，长城汽车发布哈弗品牌新能源战略，推出第三代哈弗H6超混DHT双子星——哈弗H6 DHT HEV、H6 DHT PHEV，前者售价不到15万元，后者预售价16.88万元~17.68万元。
实际上，长城汽车也是被市场逼得没辙儿了，想以主力品牌哈弗引领整个集团新能源全面转型。区别于造车新势力们大搞营销造势，长城汽车很舍得砸钱搞研发。
从公开披露看，长城汽车2022年研发投入122亿元，同比增幅34%，按计划到2025年总研发投入要破千亿元。
电动化转型路上，别的车企看哪种模式市场上卖得好就搞哪个，长城汽车却玩起“狡兔三窟”，混动、纯电、氢能三轨并行。
纯电路线规划上，针对电池技术，长城汽车背靠“蜂巢能源”，电驱技术又有“蜂巢易创”。
针对第三代半导体——碳化硅SiC车载器件，从最初特斯拉应用于Model 3，到比亚迪汉2020年跟进，长城汽车透露其相关项目已落户江苏无锡，计划总投资约8亿元。
氢能战略上，针对氢燃料电池技术，长城汽车背靠“未势能源”，构建起了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
目前，长城汽车旗下哈弗、WEY魏牌、欧拉等已全面转型电动化，试图形成合力。
长城汽车旗下WYE魏牌，目前有“蓝山、摩卡、拿铁、玛奇朵”4款DHT PHEV超混产品，价格在17.9万元-27.4万左右;欧拉定位于纯电品牌，有好猫、好猫GT、芭蕾猫、闪电猫4款产品，面向女性用户，价售价13万元-19万元之间。
长城汽车旗下主打“硬派潮品”的坦克品牌，其实是哈弗的衍生品牌，如今也加入了超混版本，售价近20万-36万元之间，比如坦克500 Hi4-T预售价36万元，主打中大型豪华越野新能源SUV。
4月18日，哈弗旗下全新酷狗PHEV插电混动版面上市，据称搭载了更强大的DHT-PHEV混合动力系统+两挡DHT混动专用变速器，综合功率185kW，综合扭矩375N·m，WLTC综合油耗仅2.21L/100km。 寻车网
哈弗方面称，通过对新能源技术研究及发展，将为中国用户带来更多更优秀产品，全面引领智能电动化以再次决胜市场。
理想丰满，现实却很骨感。目前，长城汽车面临四大挑战：
一、主力品牌哈弗低迷不振，特别是拳头产品哈弗H6，销量跌跌不休，没了昔日荣光，无法为全面转型托底;
二、比亚迪等狂吃新能源红利，销量大爆发，长城明显慢半拍，今年新能源车商头部效应及内卷加剧;
三、产品谱系太繁杂，命名又太自我，延续性不强;
四、过于偏重SUV，轿车只有欧拉，但销量暂难当重任。
在今年车市遇冷的现状下，长城汽车是如何做到上半年营收超400亿元？
7月19日， 长城汽车 股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车(601633)2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币 73.0 亿元，同比减少 15.0%；净利润约为人民币 15.7 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.5 亿元，同比减少 57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币 15.3 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.7 亿元，同比减少 58.6%。
基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标从年初定的120万辆调整为107万辆。
2019年，中国汽车市场呈现持续下滑态势，受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响，上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。
据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。据近日长城汽车发布的产销快报，今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。
今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车成功完成国五国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。
注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。
基于“新四化”领域的硕果累累，长城汽车借力开拓海外市场，并寻求新的合作伙伴。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，意味着长城汽车全球化战略进入了全新阶段。
当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。
2019年长城汽车研发投入42.48亿元，海外营收大涨66.61%
4月24日，长城汽车股份有限公司发布2019年年度报告。据年报记录，2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。这在A股几十家汽车类上市公司中的成绩可谓出类拔萃。
尤其是长城汽车的发展质量，包括技术上的研发投入，海外市场的发展，在同类汽车公司中都位于一流位置。据年报，2019全年，长城汽车研发支出高达42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，和年度净利润几乎在同一水准，远远超过同行业平均3%的投入比例。同时，长城汽车的研发不仅涉及发动机/变速箱/底盘/外形以及内饰，更面向未来，重点布局了汽车清洁化、智能化、网联化领域，为企业的未来竞争提前布局设点。
WEY品牌发布Collie牧羊犬全维智能安全系统
在智能安全方面，长城汽车以"交通事故零伤亡为愿景"，2019年7月，WEY品牌发布Collie牧羊犬全维智能安全系统，这是自主品牌最先进的智能安全系统之一。
在汽车清洁化方面，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的技术开发，还前瞻性地在氢能源技术布局，提前占领未来的技术基点。2019年，长城汽车旗下蜂巢易创还发布了一系列核心技术，包括4N20发动机——长城下一代先进节能发动机、9DCT变速器——全球第一款量产9速双离合变速器、以及6001系列电驱动在内的"I纪元"动力系统，而目前广泛装车的GW4C20B 2.0T发动机和7DCT变速器分别荣获"中国心"十佳发动机和"世界十佳变速器"称号，代表着自主品牌在核心技术的顶尖水准。
蜂巢易创发布"I纪元"动力系统
过去一年，长城汽车还携手百度、阿里高德、华为等8家战略伙伴，打造基于5G+AI技术的出行机器人。同时长城的海外发展和零部件事业，也取得了极其出色的成绩。
在海外发展领域，2019年，长城汽车海外营业收入达55.22亿元，同比增长66.61%，包括长城皮卡，哈弗F7，哈弗H9等大批拳头车型走向海外。2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉州的工厂正式竣工，工厂投资5亿美金，产能超过15万台，是中国品牌在海外设立的第一家涉及冲压/焊接/喷涂和总装等四大生产线在内的唯一工厂，可以实现从一块钢板到一辆整车的全部流程。这个工厂也是中国在俄罗斯投资的最大的工业项目。2020年，长城汽车先后宣布收购通用位于印度和泰国的两家全工艺汽车工厂，这意味着中国品牌在海外的三家全工艺工厂，将全部由长城控制。
2019年，也是长城零部件事业爆发的一年，2019年，长城汽车零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。2018年，长城汽车旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营，意味着长城零部件板块获得了更大自由度，不仅仅可以给长城内部体系配套，也可以供应全球汽车行业，尤其是蜂巢易创，作为目前国内掌握核心技术的供应商之一，未来有希望成长为中国的ZF/博世或者爱信。
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