电动汽车电池4级故障怎么解决

今天寻车网小编整理了电动汽车电池4级故障怎么解决相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、电动汽车电池4级故障怎么解决
• 2、汽车蓄电池常见故障及其原因
• 3、纯电动汽车动力电池故障有哪些

电动汽车电池4级故障怎么解决

一、电动汽车的电池不能充电
如果您觉得您的电动自行车电池不能充电，首先检查充电电路连接是否可靠，检查接线和插头是否接触良好，认真检查插座和插头是否有“打火”起弧现象，是否有线路损坏和断开。
如果都是没问题，则检查充电器是否损坏，充电参数是否符合国家标准要求。如果没有问题，蓄电池可能损坏，如果修理后没有改进，新电池可以换。
二、电动汽车蓄电池变形
电池鼓包变形主要是由于电动汽车蓄电池内压力急剧增加所致，造成这种现象的原因如下：
1、阀门压力过高或堵塞
2、浮充电压过高，导致温度上升过快
3、过度充电导致内部气体复合不良
故障原因及处理方法：充电器电压、电流设定过高、充电时间过长、频繁充电、充电器故障等都会导致电池过充电。当电池过充电出现时，需要调整和维修充电器，控制充电时间和频率，严重时更换电池。
三、电动汽车蓄电池泄漏
如果您的电动车出现电池漏电现象，一般是由以下四个地方引起的：
1、上盖与底槽之间密封不好或密封胶碰撞开裂，造成泄漏；
2、盖阀漏酸；
3、终端漏酸；
4、其他部位漏酸。
注意：电池泄漏是一个非常严重的问题，他对电动车和人都有很强的腐蚀性，我们必须注意安全。
四、电动汽车蓄电池短路
电动汽车蓄电池短路时，会出现：静态电压低于2V，电解液密度过低，充电温度高，工作时间短，造成电池短路的原因有：极板弯曲变形短路；组装时隔板缺失或损坏；正极活性物质脱落，底部短路。之前的解决方案是用新的电池更换电动车。
五、电动汽车蓄电池过放电
电动汽车蓄电池过放电通常表现为静电压低、充电后电解液密度低、正负极板弯曲断裂等现象
故障原因及处理方法：电池充电不足、电池组短路、小电流长时间放电会导致电池过放电。当蓄电池过度放电时，必须给蓄电池充电，检修电动车，严重时更换蓄电池。

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汽车蓄电池常见故障及其原因

故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）

纯电动汽车动力电池故障有哪些

纯电动 汽车动力电池的故障包括:第一故障；电池性能正常，无需更换。相应的故障包括单体电池的低SOC和单体电池的高SOC。如果单体电池的SOC较低，在汽车行驶过程中，电池的电压会首先达到放电截止电压，这将降低电池组的实际容量，单体电池应该重新充电。

第二种过错；

电池性能严重恶化，应立即更换。相应的故障包括单体电池容量不足和单体电池内阻大。在电池组中，最小电池容量也限制了整个电池组的容量，因此电池容量不足的故障会影响车辆的行驶里程。如果锂离子电池内阻过大，会严重影响电池的电化学性能，如极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

第三种过错；

电池影响行车安全，对应的故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性颠倒，在强烈振动下，锂离子电池的活性物质、接线柱、外连接线和焊点可能会断裂或脱落，导致单体电池内部短路或外部短路故障。

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