三车高速连环碰撞不起火！银河L6怎么做到的？
发布时间：2023-11-16 00:42:42 | 寻车网
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三车高速连环碰撞不起火！银河L6怎么做到的？
最近，吉利 银河L6 在 上海 机动车检测认证技术研究中心，顺利完成了“三车高速连环追尾‘魔鬼碰’试验”，这是汽车行业首次！
此次连环追尾事故的过程如下：
银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾银河L6，以此来模拟高速连环追尾事故。
从结果来看，驾驶座舱依旧完整，同时电池包无起火、无爆炸。并且，电池静止过后，工作人员再将这块电池拆下来装在了没撞过的银河 L6 上，车辆还能正常行驶。
详细测试成绩和碰撞结果
以下是第三方国家级机动车产品检测机构上海汽检出具的试验报告：
1、座舱完整，车门可以顺利打开。
碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；
“门把手弹出，车门可顺利打开”， 这点很重要。
不知道大家还记不记得，在去年8月份，一辆售价两百万的 油电混动 MPV 在某路段发生碰撞起火，由于车门锁死，3人被困于车内。最终，在路人的帮助下，两名乘客被救出。另一人因车辆起火，众人不得已放弃救援。
同样的案例还有2016年，江苏省一老人开老年代步车电动车接孙子放学回家，路上突然车底冒烟，车辆停驶。老人赶紧下车，欲从后车门拉孩子出来，结果后车门失灵打不开了。他又赶紧试图从前门把孩子拉出来，结果孩子脚卡在了后排座椅里。正焦灼时，火势突然变大，孩子在车里没出来.....
以上这些案例，都是因为车门无法打开，导致悲剧发生。
2、电池静置24小时无起火、无爆炸。
碰撞后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生。
可以看到，对于消费者最关心的新能源汽车安全问题， 吉利银河 L6也给出了满意答案。特别是 “静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生” ，这意味着车内乘员在碰撞发生后，可以有充分自救的空间。
而更令人惊讶的是，碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。这说明了碰撞发生后电池依旧得到了有力的保护。
3、其他亮点
- 碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
- 油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；
- 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入；
- 还有一个亮点是很多同级车型所没有的。在严重碰撞后，驾驶员可能会意识不清，失去对车辆的控制，松开刹车和方向盘可能会导致二次碰撞，L6 的制动系统收到气囊控制器发出的信号会刹车，防止二次碰撞。
从上述碰撞测是结果中，吉利银河L6表现可谓是非常优秀，在经历两次碰撞完成后，不管是最重要的驾驶员座舱还是电池都得到了有效保护，没有因为碰撞而影响到乘客的人身安全。
银河L6在安全上有何高招？
作为普通消费者，在看完吉利银河L6的“三车高速连环追尾测试”后，更多是“赞叹”吉利银河L6的安全表现。但是作为行业人士，则会“惊叹”和好奇：银河L6是如何完成这一魔鬼测试的？
之所以称其是“魔鬼测试”，是因为“三车高速连环追尾测试”不管是难度，还是标准都要远高于一般的碰撞测试实验。
首先，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h， 此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。 可见，吉利银河L6是按照极严苛和高标准去进行碰撞试验的。
其次，对新能源汽车来说，最怕的就是碰撞，一旦碰撞就容易发生起火，甚至是爆燃。这是因为锂离子动力电池在受到碰撞挤压后，容易发生热失控。而更何况，这次测试是三车连环追尾，需要经过连续两次碰撞，因此更加考验电池的安全性。
因此，这也是为什么银河L6是行业首次顺利完成了“三车高速连环追尾测试”的车型。所以，这就让不禁好奇，银河L6究竟是如何做到的呢？或者说，银河L6都有哪些安全设计或高招？
1、e-CMA架构带来的高强度车身设计
银河L6采用的是e-CMA架构，拥有高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。同时，基于正向碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、底盘安全等，银河L6都做足了准备。
举几个例子。
在正向碰撞安全防护方面，吉利银河L6前防撞梁由980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度达到了70%，而一般其他品牌都在60%左右；
银河L6的吸能盒长度为252mm，长度超越了豪华车型，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%。还有吉利银河L6采用的四纵四横专利结构，是行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
侧面碰撞防护方面，一体式门环设计采用整体式热冲压方案，用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，前门洞4个件合并为一个件，完整性高、一体式强，相比一般的拼接门环不仅重量更轻，而且整车扭转刚度达到了29100N·m，从而在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。
尾部碰撞防护方面，吉利银河L6采用B字形大截面后防撞梁设计，并且同样使用了980DP高强钢，有着160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好。
值得一提的是，在燃油管线布局方面，L6还贴心的对燃油管、制动管、冷却管进行居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄露。
总结来说，银河L6在车身结构用料上非常扎实，相比很多同级车型更舍得下成本，同时再加上一些创新的安全设计，让整车结构有更出色的被动安全性。 寻车网
2、神盾电池安全系统
在电池部分，银河L6采用的神盾电池安全系统，同样为电池安全设计了多重保护。
首先，底盘安全上的防护。
底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
而在底盘安全防护上，银河L6的电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。
此外，在车身底部，可以看到银河L6害带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计—— 四纵四横地板结构。 这一设计也用在了 银河L7 上。
其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。
这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。
其次，是电池包的防护。
银河L6采用高度稳定的“框架结构”，使用的是结构强度更高的“田字格”框架，整体模态提升2倍以上。
另外，配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，以及双重溃缩空间，从而让电池在面临350kN的挤压力后，电池框体依旧未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。
在电池包的底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+ PVC涂层，抗拉强度同样是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
最后，电芯安全的防护。
在电池的电芯安全方面，银河L6的神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，其具备超强的热稳定性，能做到500℃不分解，电池热安全性能可控。并且，搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。
神盾电池采用的是方壳电芯，并且隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150 ℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
以上都是对电池的“物理防御”，除此之外，神盾电池采用了智能保护系统，以提高电池的监控和调节能力。
比如在温度管理方面，它采用了液冷式温控系统，可以根据电池的实时温度和外界环境，自动调节冷却液的流量和温度，保持电池在最佳的工作温度范围内。其实，这套温控系统不仅能保证电池不过热，还可以保障电池在冬季也能尽快热身，进入工作状态。
其实，还有一道防护！
最好的防护就是“防患于未然”，要做到这点，就需要在产品量产前，做更多高于行业标准的严苛测试。
根据官方的介绍，银河L6所搭载的神盾电池已经完成了100多项电池包安全测试中，高于国标的就有80多项。
而其中，在最具挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”四大电池安全试验中，神盾电池均以远超国标的测试标准完成。
比如在最恐怖外部火烧试验中，神盾电池将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直
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吉利汽车火灾预警专利获授权，汽车防火的重要性在哪？
根据网络媒体的相关报道，8月16日吉利汽车公司成功获取了汽车火灾预警专利的授权，这对于吉利公司来说是一个突破性的进展，对于消费者来说也是一个巨大的好消息。吉利公司在获得该项专利之后，能够有效的做好相关的汽车防火措施，这能够有效的保障购车人在驾驶过程当中的生命安全，这也是汽车防火的最终目的。
其实在现实生活当中，时常会有相关的报道，某起交通事故引起了火灾的发生。交通事故一般来说会带来财产损失和人员伤亡，但是如果起初还紧接着燃烧，那么便是极其危险的。燃烧着的车可能会有爆炸的危险，可能会对路人带来威胁。有很多的汽车公司都已经注意到了这一个问题，并且纷纷开始研究相应的解决办法，小编认为吉利公司的这一个举措都是非常值得其他公司进行学习的。
据了解，吉利汽车此次获得的专利将会被应用到汽车的建设当中。火灾预警的方法，吉利公司给出的主要有以下几点：汽车会收集车内的正常温度值，如果吉利汽车的相关系统发现在汽车内的温度高于这一温度值的话，那么便会开始采集车内的一氧化碳的浓度。如果发现一氧化碳的浓度高于正常温度下的值，那么车辆便会执行系统所给出的指令。自动的将车窗降下来，车门也会自动的解锁，通过这种措施能够有效的实现车辆的火灾预警。
随着社会生活的不断发展以及进步，越来越多的人都开始认识到申请知识产权的重要性。吉利汽车作为一家知名的汽车企业，想要让自己的企业壮大，更加长久稳定的发展，同样也需要申请与汽车方面相关的产权。这样一来既能够保证这项专利能够被公司使用，同时也能够有效的避免被其他人进行抄袭。
为什么新能源车碰撞起火，很难生还？
新能源车碰撞起火，尽管与传统燃油车相比，发生640起新能源汽车火灾的比例并不高，但仍需仔细分析，以探究原因。一季度，全国基本处于冬春两季，高温地区非常少。很难将新能源汽车的大火与高温联系起来。几乎每个品牌都卷入了火灾，无论是未知品牌还是从未起火的品牌，都发生了火灾事故。这些火灾大多是自燃，有些是由碰撞引起的。
近年来，夏季高温天气下，新能源汽车自燃事故频发。包括吉利、长城欧拉、魏玛、广汽埃安等新能源汽车品牌都曾发生碰撞起火或自燃事故。新能源汽车发生碰撞后起火的情况并不少见。例如，2021 7月30日，一辆NexteV EC6撞上了上海浦东新区临港大道的一个石墩，造成严重破坏和自燃。由于车主的死亡，这起交通事故引起了人们的广泛关注。
2021 11月11日，在一辆理想的汽车追尾了一辆NIO EC6之后，汽车前部突然起火，严重破坏了增加电动汽车行驶里程的秘密。假设两个锂电池之间的间隔为一厘米，则底盘覆盖范围为300公里。如果两个锂离子电池之间的间隙减小到零，则电池与底盘的续航里程为600公里。近年来，锂电池技术没有重大突破。为了提高续航里程，一些汽车制造商人为缩小电池间隔，导致电池安全性显著降低。电池单元间隔很小，有两个主要问题，第一个问题，充电时，电池的保护层很容易被电流击穿，导致自燃。第二个问题是，在交通事故碰撞后，电池单元被挤在一起，导致短路除冰。
纯电动汽车上使用的是大容量电池和大量高压线，受到外部冲击损坏后，车辆起火速度快，起火后，救援人员无法靠近车外，而离开车内乘员的逃生时间很短，如果车门无法打开，逃生的机会几乎为零。
对于碰撞后的防火门无法打开，一位业内人士告诉记者，一方面可能是因为新能源汽车的电路设计，一旦碰撞后动力电池损坏，整车被迫断电，车门处于锁定状态无法解锁；另一方面，车辆是电动吸门，当车辆锁定时，隐藏式车门把手无法弹出，这增加了救援难度。
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