比亚迪元新能源汽车都有哪些方面的升级？
发布时间：2023-11-15 20:59:26 | 寻车网
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比亚迪元新能源汽车都有哪些方面的升级？
续航升级；从新车的命名上就可以看出，EV535，535代表最大续航可以达到535公里，当然这个里程是等速60km/h测试出来的，据申报信息显示，其综合工况下续航里程将由现款的305公里提升至410公里。动力性能升级；EV535电池系统的能量密度达到了160Wh/kg，并且搭载了一台最大功120Kw的永磁同步电机，折合马力值大约为161匹马力，并且可以输出280Nm的最大扭矩。这个动力相比上一代EV360的70Kw提升了将近一倍。内饰升级；新车内饰简洁，整体采用“棕、黑”双色调组合，10.1英寸的中控台可选转大屏和8英寸的全液晶仪表，整体相较以前非常具有科技感。可以说内饰很有小号比亚迪唐的感觉，整个内饰氛围及档次感势发生了飞跃式的提升。科技配置升级；中控大屏搭载的是DiLink智能互联系统，拥有丰富的应用和方便快捷的人工智能语音交互功能，并且作为同级别中第一个实现整车OTA的产品，还全面支持该智能系统和整车的远程更新，还有PM2.5绿净系统、4G+wifi车载联网、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、博世第九代ESP车身点子稳定系统等年轻人喜欢的个性配置，让元EV 535能够满足更多人。
订单超20000辆，试驾比亚迪元PLUS！
最近 比亚迪 的 元PLUS 上市，价格区间为13.18-15.98万元，共推出5款配置车型。 比亚迪 为新的 元PLUS 安排上了更多新 元素 的设计，全新的纯电动平台，百公里加速7.3秒......撩人的内外饰设计，全新纯电平台、强劲的动力，这些都直击年轻用户的需求，而且 元PLUS 早在预售的时候，就拿下了20000订单。我们最近也拿到了实车，不妨看看 比亚迪 元PLUS 到底有何实力！
首选作为一台新能源纯电SUV， 比亚迪 元PLUS 采用了其最新的E平台3.0技术，也是其首款纯电A级SUV车型。当前不少车企在入局新能源的初期都会用到一种变通方案，那就是“油改电”。
虽然“油改电”有诸多优势，比如研发时间短，成本低，但由于燃油动力和新能源动力在结构方面有着本质区别，因此市场对“油改电”车型并不感冒。
而 元PLUS 彻底摘掉了“油改电”的帽子——它出自于 比亚迪 e平台3.0，跟此前推出的 比亚迪 海豚 一样，属于该平台首款紧凑级SUV车型。纯电驱平台的好处至少有三点，其一，得益于更加合理的系统结构布局，车长4455mm、轴距2720mm的 元PLUS 有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。
元PLUS 和此前的 秦PLUS 以及 宋PLUS 一样，都是 比亚迪 品牌的全新车型，可以说除了名字，它和目前的 元Pro 没有任何联系！在全新的设计引领之下， 元PLUS 的外观造型相比之前的元、 元Pro 更加耐看，提供了更好的视觉观感，这也是深受年轻人追捧的原因之一！
在沃尔夫冈·艾格带领下， 元PLUS 采用了 比亚迪 最新的Dragon Face3.0设计语言，虽然看上去还是有不少熟悉的身影，但经过优化后，新车整体看上去会显得更加年轻、动感。
元PLUS 外观部分的灯语设计是“重头戏”，其中LED远近光组合大灯的照明宽度达16.7米，同时当你解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，很好地结合了龙颜的 元素 和科技感，而且这是全系标配的。
车侧方面，新车整体看上去紧凑且充满力量感，而且细节上的设计也很是讲究，尤其是C柱上那银色的“龙鳞纹”装饰板，极具特色。同时，匹配的18英寸五辐式轮圈营造不错的运动气质，而轮圈上也加入了不少黑色线条 元素 ，细节感同样满满。
在车尾部分亦是如此，虽然“内卷”到今天，贯穿式尾灯已经有点“烂大街”了，所以大家都在拼细节。 元PLUS 在贯穿式LED尾灯的两侧用上了多条LED灯去营造出一种飞羽的效果，并且每个小LED模块的最小发光面宽度仅为5mm。 寻车网
除了外观之外 元PLUS 内饰也是运动感十足，由 比亚迪 全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造的内饰绝对让人眼前一亮！
内饰选择了以健身器材为设计灵感，元 PLUS 的换挡机构造型灵感来自机械推力杆，趣味十足，此外后方的功能区域集成自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换、空调开闭等功能，在看惯了此前 比亚迪 的设计之后，再看 元PLUS 的内饰，确实有一种新鲜感！
此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。
得益于2720mm的轴距设计，纯电e平台3.0将让车内空间实现最大化，同时，前后排皮革座椅足够厚实柔软，体感佳。另外，前排座椅采用一体式设计，很运动化，而且提供了蓝白双色内饰，相信这些都能成功吸引年轻用户群体的眼球。
可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了 比亚迪 车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能；车机则支持联网功能，车辆支持OTA升级；系统自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。
动力方面，相比 海豚 偏运动属性， 元PLUS 动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。在全力急加速过程中，能感受到 元PLUS 的加速过程电动机发力区间调校得非常宽泛和平均，0-100km/h的加速过程不会出现非常突兀或者动力不足的情况，加速非常线性。
在铺装道路上行驶， 元PLUS 最让我惊喜的是它出色的NVH表现，除了电动车天然的优势以外，得益于前文提到的马牌UC6轮胎，还有整体设计，速度去到70-80km/h时，车内收到的风噪和路噪并不明显，这一点对比同级车型来说优势明显。
较低的重心加上出色的悬架支撑性，让它在高速行驶时车辆能保持不错的姿态，而且在面对连续的减速带时，悬架对于多次的振动过滤还是比较到位，乘坐舒适感值得肯定。
全系搭载磷酸铁锂刀片电池，目前 元PLUS 搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km，在同级别属于中上水准。
在实际用车生活中，即便是430km的续航，也能满足你一周的上下班通勤需求。当我们出发去郊外或者远方的时候，现在高速充电桩布局也很完善了，一千公里范围，充电3次就足够了。
还有就是充电环节。只要是e平台3.0就意味着全部用上了最新的刀片电池。而且全新平台支持更快的充电效率。 元PLUS 这边就是支持128kW极速快充，充电10分钟，续航百公里，这在15万级纯电动SUV上还是很有吸引力的。
值得注意的是， 元PLUS 引入了CST舒适停车制动功能。这项功能引入低速减速度反馈控制概念，能解决动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象。
除此以外，纯电动车型在电池安全方面也是大家非常关注的地方。新车采用<a class="hidden" href="https:
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9.58万元起续航最长401km，比亚迪元Pro能买吗？
SUV车型一直都是更加收到国内消费者青睐的，无论是在燃油时代还是新能源时代，也无论是哪个级别的车型。而将目光聚集到小型新能源SUV上，可选项似乎就不算太丰富，如果把选择范围再固定到10万元上下，选择就更加局限。在这一细分市场之下，比亚迪元Pro似乎就是一个还不错的选择。近日，新款的比亚迪元Pro正式上市，新车的指导价区间为9.58-11.38万元，相比老款车型有一定程度的下调，并且总的来看配置还有一定新增，那么这款车产品力究竟如何，又到底能不能买呢？
外观部分，新上市的比亚迪元Pro比起老款没有太大的变化，依旧采用的是比亚迪家族式的“Dragon Face3.0”的设计理念，前脸采用封闭式造型，贯穿式的银色饰条与两侧大灯相结合，有着很高的辨识度，充电口则被布置在了前脸中央的盖板后。两侧LED光源大灯具有自动开闭功能，内部具有流水转向光效还支持延时关闭。
新车的四周依旧配备了黑色材质的包围，起到对车漆的保护作用，也能够提升视觉上的野性。车顶行李架以及外挂式的备胎造型，加上侧开式的尾门，都让这台小型SUV更加具有越野范儿。
新款的比亚迪元Pro除了活力白和能量灰，还新增了元气粉的车漆颜色，比较能够吸引女性消费者的目光。下方配备的轮圈尺寸为16英寸，采用了黑白双色的五辐枝丫造型。
车身尺寸方面，新款比亚迪元Pro与老款保持一致，长宽高依旧为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，还是一个比较主流的小型SUV的标准。不过车内空间方面，得益于还不错的车身高度，车内的乘坐空间表现尚可，不至于太过局促，同时作为五门五座的布局，其后排座椅支持按比例放倒，则进一步提升了车内空间的灵活性和利用率，实用性方面有所保障。
新款的比亚迪元Pro的内饰部分也没有太大的改动，总体布局简洁明快，主要变化在于增加了清新蓝双拼色内饰，搭配上横向线条为主的中控饰板，具有一定的时尚气息。新车全系标配了8英寸液晶仪表，中控上方还配有比亚迪标志性的可旋转Pad大屏幕，尺寸达到10.1英寸，内部搭载了DiLink车载系统，原生导航来自高德，支持4G网络车联网和OTA升级，还带有Wi-Fi热点功能，具有一定科技感。相比起老款车型，还在车机内部加入了车载KTV功能，提升娱乐性。
此次推出的新款元Pro，相比老款车型价格有了下调，但总体的配置部分有提升，例如入门版车型新增了铝合金轮圈、行李架和后雨刷等，不过安全气囊依旧仅有两个。全系依旧标配了定速巡航、陡坡缓降、远程启动、自动空调等舒适性配置。顶配的401KM尊贵型配备了全景天窗，感知硬件上配有4个摄像头以及6个超声波雷达，反映到配置上多出了前驻车雷达、全景影像、透明底盘还支持哨兵模式。还额外多出了前排侧气囊、前后排的头部气囊，被动安全更全面。
动力方面，新款比亚迪元Pro依旧搭载前置单永磁同步电机，不过电机功率的账面参数相比2021款车型有一定的下调，最大功率由100kW降低至70kW，最大扭矩由210N·m降低为180N·m，对于日常城市内代步使用还是能够接受。
不过，新车配备了容量为38kWh以及47.04kWh两种规格的磷酸铁锂电池组，带来的续航依旧保持了不错的水平，入门版本续航为320km，其余车型为401km（均为CLTC工况），并支持快充。此外，电池带有预加热和对外放电功能。
总结
总的来看，新款比亚迪元Pro针对配置部分有了一定提升，增加了一些更加实用的功能，用车体验会有一定提升。虽然动力数据有一定下调，不过在城市内代步买菜还是可以满足的，并且价格上还有一定的下调，因此能够接受。对于纯电动车型最受人关注的续航方面，元Pro最高401km的续航表现也还不错，并且支持快充，便利性有保障。在市面上与之同级别同价位的纯电SUV可选项不多，如果预算有限，同时需要一台纯电SUV来代步使用的话，考虑到比老款车型更便宜，新款比亚迪元Pro还是可以购买的。
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