简单体验昊铂Hyper GT：30万级最酷的电动汽车 30万的大空间纯电SUV，买ID.6 X还是唐EV？ 30万级新能源中大型，凯迪拉克平替，最后一款奶爸刚需！
发布时间：2023-11-15 11:17:07 | 寻车网
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简单体验昊铂Hyper GT：30万级最酷的电动汽车
30万想买台稍微有点面子的电动汽车，可以看看 Model 3 ；想买个各方面比较均衡的，可以看看 比亚迪 ；但是想买个年轻、能展现个性、外观酷酷的且技术先进的，可能只有昊铂 Hyper GT 能满足你了。
作为广汽 埃安 旗下专攻高端市场的全新品牌，昊铂将负责25-60万元级别的中高端产品，Hyper GT 便是其全力打造的首款可以变形的纯电轿跑车。旋翼门+变形尾翼让 Hyper GT 吸睛能力十足，到哪里都会是焦点。技术上的底气则来自Hyper GT的全新AEP 3.0平台，以及星灵电子电气架构。两个强大的底层技术支持下，Hyper GT可以做到极佳的驾控水平、单电机4秒级的加速能力、可持续升级的智舱智驾、以及3颗激光雷达为首的多层智能感知方案，是个内外都很酷的实力选手。
2023 上海 车展前夕，昊铂Hyper GT 已经开启预售，5款车型售价21.99-33.99万元，备受关注的旋翼门在24.59万元次低配车型上就有出现，所以这项配置绝不是仅为了噱头而存在的。560-710km的多个续航版本，则为不同需求消费群体提供了灵活的可选项。
外观上 Hyper GT 乍一看不算太出挑，属于比较常见的轿跑车身+电动化极简风格的经典组合，不过能把极简做到恰到好处、线条优美、比例合适也是十分考验设计能力的，国内能做好的不多，如今昊铂可以算一个了。
光有上面这些肯定不能说它“酷”，所以 Hyper GT 的“变形能力”才是外观的重点！
牌照框底部是 Hyper GT 全球首创的一体式仿生格栅，其可以根据车速与散热智能调节，图中为开启状态。在关闭后，前脸的整体感进一步加强，且可以进一步降低风阻。 寻车网
前排双旋翼门是 Hyper GT 外观最大的亮点，结构上两个车门采用电机驱动，轻轻向上旋转打开的方式，足够酷了吧。同时这套旋翼门还支持电动开合，车外的你只要按下隐藏式车门把手前端，车门即可自动旋开，整个过程相当 优雅 （需注意不要挡住门板下方的传感器，否则会中断开门过程）。进入车内后，仅需踩下制动踏板，车门便会自动关闭，毫不费力。
唯一的，也可能是笔者过于吹毛求疵，便是这套旋翼门的打开速度略显不够快了，习惯了一甩开车门就上车的朋友可能得习惯一下。不过既然要扮酷嘛，节奏慢点可以理解，要不周围人都没看到咋开的就完事儿了。
尾翼收起
尾翼打开
最后是车尾完美的收官点——变形尾翼，图片展示效果不够直观，大概流程就是：尾翼缓慢上升——两侧尾翼向左右移动——中间连接部分抬升——达成水平，这么一套动作。视觉上效果还是很科幻的，有点从电影里走出来的感觉。功能方面电动尾翼可以手动开启，也可以设置随车速自动开启。路上如果给后面的传统跑车们秀一套，感觉还是很有意思的。
内饰上 Hyper GT 属于讲究科技、质感和细节的清爽豪华风格。黑白撞色搭配很容易让人联想到顶级豪华车型，无瑕疵头层Nappa真皮让触感表现也无可挑剔；几乎没有任何实体按键的布局，以及2.5K级分辨率的14.6英寸大屏和遍布的传感设备，是其科技氛围的主要核心；细节方面，Hyper GT 还有禁得住推敲的19道工序原木扶手、隐藏式空调出风口、23扬声器1440W峰值功率的PREMIUM高品质HIFI音响等。
Hyper GT 的全新ADiGO 5.0智能OS车机系统明显在界面交互和功能层面下了很多功夫，主屏下，画面由左侧的卡片式功能栏、占比最多的车辆状态显示和底部的菜单+空调+快捷功能栏组成。
通过左下角的“房子”Home键，可以在车辆状态、导航系统和壁纸之间为主画面进行切换。
左侧卡片功能菜单可以在“组件”、“车控”和“北鼻”之间左右滑动切换，组件可以灵活自定义，将喜欢的和常用应用自行编辑到该页面就可以了。车控的功能非常丰富，像灯光、前盖后尾门、中控锁和尾翼开关都在这里面。最后的“北鼻”其实是车载语音助手，名字可以自定义，北鼻换成个什么“昊铂同学”这种理工男风格的都没啥问题。
硬件和功能上，ADiGO 5.0搭载 高通 骁龙8155座舱芯片，还配有任天堂Switch游戏机专属空间，视听与接入设备同步匹配。应用也非常全面，像高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件、主流游戏全覆盖。
车内不得不提的还有空间部分，不少人担心这种轿跑式造型会对车内驾乘空间有影响，但对于 Hyper GT 来说，这份担心就大可不必了。
凭借新一代AEP 3.0纯电平台，Hyper GT 在有限的车身长度下做到了轴距最大化，后置电驱的布局也无需布置传动轴，使得后排地板可以做到全平。另外其所搭载的无模组电池包厚度仅为110mm，极大的减轻了底盘电池包对车内纵向空间的影响。几个数据很能说明问题，Hyper GT 的前排高度达到1010mm，后排高度 940mm，同时后排腿部空间达到876mm。
纯电动车快是基础，但畅快的操控体验始终是当下行业难以攻克的难题。基于AEP3.0平台打造的Hyper GT，凭借领先行业一代有余的平台技术，能让用户真正体验到全球最强赛道级后驱驾控。
首先车身配置上，新车采用前双叉臂+后五连杆的极致运动搭配，配重达到前后比重50:50，且车身应用了高比例高强钢及铝合金材料，为畅快的操控体验提供了坚实底蕴。其次动力上，Hyper GT 搭载250kW/430Nm超跑级电机技术，采用大速比差减，使得轮端峰值扭矩达到4600Nm以上，同时其配备高压动力电池，在高SOC下峰值功率达300kW以上，可以支撑电驱峰值功率输出。
另外通过AICS智能底盘系统，Hyper GT的转向灵敏度和精准度提升超30%，并拥有着低至5.3米以内的同级最优转弯半径；响应死区≤2.5°。性能卓越的四活塞固定式制动卡钳、运动属性拉满的米其林PS4轮胎+超大尺寸刹车盘（前348mm，后345mm），使其百公里制动距离仅需33.9米，One-box线控制动系统，制动响应时间比传统助力器提升60%。
最后新车还配有ASTC鹰爪系统，可以使其在不同附着力路面单边车轮可控不偏离。例如当车辆处于对开路面时，通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。
智驾方面，Hyper GT应用了全球最强的多融合智驾感知系统。除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了 风云 三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。
风云三号红外遥感技术可通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气影响，可弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，即便是夜晚会车等强弱光交替、炫光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。可支持L3级智驾的全冗余系统设计，8大冗余全方位保证驾驶安全。
全球最强的多融合感知系统，搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有300°FOV极广视场角，全方位探测路况。10-30Hz智能变频刷新帧率、0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
功能上，Hyper GT 支持全域高阶智能驾驶系统，城市和高速路段均可根据导航路线进行智能领航驾驶，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景的功能全面覆盖；首创防御性速度控制策略，监测路况进行避让及自主变道，带来安全、舒适的行车新体验。
作为昊铂王牌车型，也是昊铂双王牌技术的首发车型，Hyper GT在极致操控、安全智驾以及智能座舱的打造上，具备大幅领先行业的实力，也是“先进、好玩、新潮、高品质”品牌基因的具体体现。无论是“风生水起”的外观设计，还是“原生秘境”的内饰风格，对一切细节的极致追求，以及整车的性能与智能，都颠覆了传统豪华理念，足以让Hyper GT成为纯电豪华领域的艺术典范，具备十足的行业竞争力。
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30万的大空间纯电SUV，买ID.6 X还是唐EV？
这两台SUV放在一起，你更喜欢哪个？在30万级纯电SUV里面，唐EV和上汽 大众 ID.6 X 是两个比较强有力的竞争对手，而且是很有代表性的两款车型，为什么这么说呢？
唐EV：新能源国内一线大厂，唐系列月销有1-2万台，但绝大部分是唐DM-i，而唐EV只占极小一部分。一个原因是 比亚迪 的优势在插混，一个是 比亚迪 暂时还难以把高端做到30万级，花30万买 比亚迪 很多人还是要三思的。
上汽 大众 ID.6 X ：传统汽车世界一线大厂，它的燃油车在中国已经非常成功，那纯电车呢？以前要是说30万买 大众 汽油SUV，所有人都觉得再正常不过，但来到国内卷得飞起的纯电领域， 大众 还有优势吗？
为了探讨30万它俩买谁好，我们拉来了两台车做对比，不过并非价格最接近的版本。上汽 大众 ID.6 X 是极智长续航版（293,888元），是这个系列最为主销的；而唐EV我们只找到顶配，也即是四驱旗舰版（33.98万元）。
唐EV刚换脸，大众有“电感”
车的外观有时能影响到消费者是否购买，但来到这种6座7座的家用SUV，可能大家考虑的更多的是实用性，看它是否能照顾到家人，外观什么的只要耐看就行了。
这两款车风格倒是挺不一样的，唐刚刚改款，点阵式进气格栅消失了，换成了最新的家族式封闭式格栅，更像大家固有观念中的新能源车了，但这个新设计有点撞脸同门的宋家族。单独就前脸而言，你更喜欢老款还是新款？
上汽 大众 ID.6 X 初看还以为是汽油车，因为保留了进气格栅，但当启动那一刻你就能感受到它的科技感和电动feel了，logo最先点亮，然后沿着灯带，最后落到两颗矩阵式LED大灯上，很有仪式感。
两种流派的内饰风格
大众 的电动车ID.系列内饰变化很大，和以往的燃油车完全不同，走上了简洁路线，上汽 大众 ID.6 X 也是如此，它大幅减少物理按键的数量，大部分的功能都可以通过12英寸的悬浮式中控屏及下方一排虚拟按键来控制，且屏幕会有触控反馈，防止按错。这些细节变化是 大众 在新能源时代改进的缩影。
唐EV的设计风格也不复杂，一块大屏走天下，最引人注目的当然是15.6英寸可旋转中控大屏，它已经成为 比亚迪 的标志性设计。
但为何说两款车的内饰是两种流派呢？因为唐EV拓展了很多功能，车内能刷抖音，玩游戏，还能K歌，相对可玩性更高一点，吸引不少年轻消费者。而上汽 大众 ID.6 X 更集中在驾驶操控方面，没有太花俏的功能，讲究实用性。那两者基础功能差别大吗？我做了个小测试，如下：
结果显示， 大众 的MOS智慧车联和 比亚迪 的DiLink车机互联功能水平差不多，大多数指令都能完美识别，仅仅是风格不大一样， 大众 界面是简约风，而 比亚迪 UI是炫酷风。
值得一提的是， 大众 系的车机支持CarPlay/CarLife手机无线互联，而唐EV的车机并不支持。
在智能驾驶方面，两台车都达到L2级驾驶辅助的水平，都标配了LCC车道居中、ACC自适应巡航、EA紧急辅助等驾驶辅助配置，这个系统能在长途驾驶中缓解疲劳，开启之后，能实现自动跟车，并和前车保持安全距离。
除了在行驶中，在靠边停车等日常用车场景也能获得辅助系统的帮助，例如上汽 大众 ID.6 X 新增了车门开启预警系统DOW，它能实时监控车辆后方30米距离的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，假如此时车门已打开，则上汽 大众 ID.6 X 外后视镜上的警告LED将点亮；假如乘员正在开门，门锁打开则会延迟约800ms，同时警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音，这个功能在现实中很有保障意义。
谁的空间“得房率”更高？
两台车基本都跨入中大型SUV的范畴，都提供了三排座椅，布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样，先看看数据：
唐EV虽然三围都更大一点点，特别是车长达到了4米9，但在轴距上却短于上汽 大众 ID.6 X 。这从两款车的外形也能看一些端倪，上汽 大众 ID.6 X 更倾向于短前悬短后悬的结构，留出更多的乘坐空间，造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。
为什么上汽 大众 ID.
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30万级新能源中大型，凯迪拉克平替，最后一款奶爸刚需！
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众所周知，很多外国品牌的车企都会将自己旗下的原型车加长之后，再放到中国市场进行销售，原因就是在同等预算情况下，我们都愿意去购买车身尺寸更大的车型，正如那句老话说的“买大不买小”。这几年来不管是合资还是国产品牌，都在新能源车型上加大研发力度。以往新能源电气化战场大多集中在小、中型车范围内，现在战火已经蔓延到中大型SUV市场。但是在这个市场内的消费者更注重的是驾驶感受，行驶质感，以及车内豪华程度，因此车企想要抢占这部分市场份额时，不仅要考虑更先进的电气化技术，车辆行驶品质也不能落下，下面懂哥就为大家推荐几款高品质的中大型SUV。
上汽通用别克-别克E5
厂商指导价：20.89-27.89万元
经销商优惠：暂无
别克 作为老牌传统燃油车企，在这几年的汽车电气化大趋势下也开始行动起来，其实早在2022年别克就已经推出电动SUV Electra-X概念车，看着当时那辆概念车的图片，依稀还是能看到今天E5影子。大家都知道别克隶属于美国通用集团，集团在2021年就整合了通用超过25年的汽车电气化技术，打造出奥特能电动车平台，基于这个平台已经诞生了 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 还有纯电 悍马 ，E5也是别克基于奥特能平台打造的第一辆新能源纯电车。
作为凯迪拉克LYRIQ锐歌和纯电悍马的同门师弟，外观颜值方面也彻底改头换面，用上了别克最新的LOGO，也摒弃了家族式的前脸设计语言，取而代之的是全新波浪状的封闭式中网，配合分体式大灯，一改往常沉稳风范。
为了确保车内豪华氛围采用隔音玻璃保证车内静谧性，同时搭载骁龙8155芯片的30英寸6K弧形中控屏科技感满满，车内大量软性材料包裹豪华不减当年。动力方面有标准续航版、长续航版、高性能四驱版，分别能输出最大功率为180/150/211千瓦，CLTC工况最大续航里程545/620/603公里。
阿维塔科技-阿维塔11
厂商指导价：31.99-60.00万元
经销商优惠：暂无
阿维塔11 刚上市的时候，懂哥就被它的外观设计吸引了，不禁感叹这真的是这个价位的国产车该有的设计吗？若是看过《星球大战》里的白兵，想必不会对 阿维塔 11的外观感到陌生，封闭式中网以及镰刀式的前大灯，未来感十足。看人不能光看外表，车也是一样，阿维塔是属于 长安 旗下的中高端新能源支线，阿维塔11诞生是由长安负责整车设计、宁德时代负责电池技术、华为负责车上一切智能辅助驾驶系统以及车机软件的研发，就这强大的三方合作背景，阿维塔11想不优秀都困难。
阿维塔11整车最大的亮点不是外观设计也不是内饰用料，而是搭载的来自华为HUAWEI INSIDE智能汽车合作方案研发的辅助助驾驶技术，全车拥有34个智驾传感器匹配华为研发的自动驾驶算法，在自动驾驶模式下，阿维塔11能实现自主并线、判断前车车速自主完成超车等一系列行车动作，过程行云流水，驾驶技术完全媲美“老司机”。
长城汽车-蓝山DHT-PHEV
厂商指导价：27.38-30.88万元
经销商优惠：暂无
长城 魏牌 负责给旗下新车起名的负责人想必一定是个咖啡爱好者，因为魏牌车型定位的排序似乎都是根据给其命名的咖啡价格来排列的，旗下先后推出玛奇朵、拿铁、 摩卡 以及后来的蓝山，蓝山作为世界最贵的咖啡，想必以此命名的蓝山DHT-PHEV就是魏牌定位最高的车型了。
作为旗下定位与家用的旗舰车型，车内乘坐体验感一定是放在首位考虑的，车内横贯整个中控台的大连屏放到现在的大屏时代显然已经不是什么新奇的事了。但是唯一不同的是蓝山中控和副驾的屏幕是27英寸的一体屏，同时副驾座椅还是女王零重力座椅，不得不说，蓝山在家庭地位的判断上还是有做充分的用户数据调查的。
车内座椅采用的是2+2+2的布局，懂哥觉得作为家用6座车采用这样布局是最合适的，第二排两张独立座椅保证舒适性的基础上，也保证了灵活性。动力方面搭载1.5T+2DHT+前后双电机组成的插混系统，最大输出功率和峰值扭矩分别为380千瓦/933牛米，馈电状态下百公里油耗6.7升，综合续航达到了1000公里，开上它带着一家人，来一趟说走就走的旅行吧！
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