独立试驾蔚来ET5：设计有短板，驾控没得挑 谁会是年轻人的第一台纯电轿车？飞凡F7对比蔚来ET5！ 蔚来et5和et5t
发布时间：2023-11-14 13:52:32 | 寻车网
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独立试驾蔚来ET5：设计有短板，驾控没得挑
一个很有趣的现象，网上被喷的车，通常来说有两种占多数：
一种是卖得多的，比如 特斯拉 、 比亚迪 ，个中原因资深车迷懂得都懂，“小众”车企因为没动到“蛋糕”，连被喷的资格都不具备。
第二种，是多数键盘侠自发性、主动性去喷的，就是卖得贵但不是特别贵的，比如 北京 奔驰 C、E等车型，他们往往会从性价比、质量等一些“工具”属性的点去攻击。殊不知，真正在社会上买这类车的人多数都不会考虑这些问题，如果你还在考虑这个层面的因素，我建议您再奋斗一段时间。有些小伙伴或许不服，我们退一步，换个简单的例子，“香奶奶”包包性价比高吗，质量好吗？诶，这下你该懂了吧。人家要的是“效率”！是别人一看就懂不需要去解释的“效率”。开个奔驰E去机场接客人，你面子上得到了满足，客人也感觉获得了尊重，这就是效率！
很遗憾，目前的 蔚来 仿佛也进入到第二种被喷的行列了。原因无他，讲“性价比”的人不接受，不理解。
当然以上只是我一家之言，发散性思维了一下，暂且不表。咱们言归正传，讲车。这辆 蔚来ET5 是我隔壁办公室小伙新提的车。原本两个月前就想测一测，评一评，奈何工作加上天气原因，耽搁了。也不晚，现在天气热，恰好看一看全景大天幕热不热。
相较于SUV，我个人是更喜欢轿车的，所以尽管我开过ES6、ES7，内心却并不喜爱。蔚来的车几乎都是运动型调校路线，所以我对尺寸相对合适的ET5期待值很高。
首先，我得夸一下国产新能源车，他们大胆的外形设计使得国产车的颜值在几年内指数型增长，特别是智己、 阿维塔 等翘楚。以往，我们的国产车企没有这份“自信”去造一些外形拉风的车，现在诸如无框车门、超大轮毂、低趴车身、空气动力学等设计已然司空见惯，到处都是视觉上的“百万级豪车”体验。这没什么不好的，站在时代的风口，百花齐放百家争鸣才是正确的竞争方式。
蔚来的车型设计我认为是在“拉风”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的，因为一旦过界，或许就覆水难收了。倒推十年，ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平，除了没有人家具有历史底蕴的“车标”，该有的都有了。
只是ET5的设计在与实用博弈中依旧选择了妥协。后排的溜背造型想法是非常好的，可受制于后排乘坐体验的考虑，这溜背倒像是“驼背”。没有办法，ET5的轿车造型原本就“扁”，还要换电，没有空间可挥霍了，要不也不会直接给个全景大天幕，连帘布都不给。
好消息是听说以后ET5会出一个旅行版，那真是在造型上补齐了最后一块短板，堪称设计与实用兼备。哦不对，还剩个“犄角”！
蔚来车系的新内饰设计也是我喜欢的，我觉得这才叫简约而不简单。空调出风口隐藏在中控台里，还“贴心”地用两种不同材质做个分割。屏幕的大小恰到好处，车内各种材质的拼接运用也算是炉火纯青，一切都井然有序，总之你绝对感受不到廉价感。我想如果不带主观情绪，客观地去评价，很少有人会觉得这套内饰设计不好看。
由于造型的影响，ET5对后排乘客的确不算友好，顶头也就算了，坐垫还薄，乘坐空间稍显局促，尽管它有2888mm的轴距。
但这都不碍事，就像热爱驾驶的办公室小伙那样，接下来的驾驶才是我最想了解的。坐上驾驶位，我接管了这海岛风情装扮的糯米。
调到运动+模式，调整好呼吸，电门一跺到底，来不及管控，脑袋眨眼之间就被推在椅背上，肾上腺素分泌给人带来的异样感直冲胸口，眼前的视野急剧收缩，跟着呼吸都慢了下来！哈哈哈哈什么叫人车一体，从另一种维度来讲，这也是！右脚的动作能瞬间左右全身器官的调动，人动车动，车动人动，毫无延迟，电车的快感就是这么直接且“廉价”，不好吗？没什么不好。为什么我每次开蔚来都要进行零百加速，因为蔚来除了ES6两款低配车，其他几乎都是标配高功率双电机，脚痒，天生的。
不单单加速猛，基于新NT2平台的ET5整体实力也比老平台的车型更加能打。在底盘标定上，相较于特斯拉那种梆硬，ET5表现出一丝丝韧性，这恰恰是我最喜欢的底盘调校风格。ET5对于细碎颠簸的过滤也很舒适，甚至我都想故意去“过滤”一下。过弯的时候，悬架的支撑相当到位，让你能够不知不觉进入“战斗模式”。飘了飘了，还是沉稳点。
NT2平台带来的优势不仅仅在于底盘上的优化，对于隔音降噪的处理也比前辈高出一个层次。对比老平台隔音堪忧的ES6，ET5的轿车平台NVH水平称得上是碾压一般的存在，没有人会不喜欢一个静谧的车厢的。
只是ET5的转向手感并没有调得那么“神经质”，它还是照顾到了普通人喜欢的驾驶方式，低速轻盈甚至还给了一小段虚位让你不至于过于紧绷。
特别需要讲一讲的是蔚来的动能回收，相较于比亚迪的几乎感受不到，ET5保留了一些力度，我想蔚来还是想弥补一下公认的高电耗吧。
一直没怎么讲蔚来或者说所有车的辅助驾驶，即使蔚来为此投入了很高的研发成本。因为出于对生命的敬畏，我本人很少会开启辅助驾驶功能，用得最多的，也就是自适应巡航，那也仅仅只是在高速上稍稍“偷个懒”罢了。但我相信，总有一天，高阶自动驾驶会真正到来。
总结
我承认我对蔚来是有好感的。ET5是一款开起来比较有“高级感”的国产电动车，它的这份高级感，来源于方方面面，显性的诸如外形设计、无框车门、内饰设计、材料运用等等；隐形的像动力水平、隔音降噪、底盘调校如此云云。但它的缺点也很明显，因为受限于轿车造型与换电设计，ET5的乘坐感受不尽如人意，特别是后排，坐垫薄，地台高，尽管使用了全景大天幕还是顶头，另外全景大天幕又带来了另外一个弊端：太晒。尽管它的隔热效果还算不错，依旧无法阻挡夏天火热的太阳直射。如果你能够接受这些缺点，那ET5确实是一款好车，值得推荐。
尾巴
我想蔚来ET5若是推出一款单电机后驱，零百加速在7秒左右的“青春版”，甚至这么多雷达都可以不要，价格降到25万元以内，肯定会热销，但这或许与李老板的“初衷”相违背了。嗐，首先你得活下去呀！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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谁会是年轻人的第一台纯电轿车？飞凡F7对比蔚来ET5！
现在年轻人购买第一台车的时候，都希望它足够有个性，也要有着不俗的智能化表现。那新能源汽车就从万花丛中脱颖而出了，尤其是 飞凡F7 和 蔚来ET5 两款车，它们都有着不错的颜值和智能化表现，对于年轻人来说刚刚好。那这两台车究竟该如何进行选择？今天就来一探究竟。
都很好看，你更中意谁？
新车的设计灵感来源于飞凡R-AURA极光号概念车，柔和的势能线条设计理念，将车辆的美展现得淋漓尽致。在远近光灯组下方配有空气导槽，用来提升空气动力学方面的表现。
新车采用的X-Bar家族化设计语言与ET7一脉相承，但更加紧凑的车身尺寸搭配溜背轿跑造型，让ET5看起来更加年轻、运动
车身侧面的造型十分柔顺，营造出较为动感的视觉效果。车窗采用上窄下宽的比例再搭配上大尺寸的轮圈，带来更为低趴的视觉效果。在车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。
紧凑的线条，小溜背的造型，ET5的侧面让人如痴如醉。它还拥有9种车身颜色可选，其中还包括了极具个性的云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝5款特别车色，个性十足。
车尾使用了“浮空岛”的设计理念，让车辆看上去层次感更丰富。尾灯的样式十分独特，无论是造型还是点亮后的辨识度都很出色。在尾灯组中间配有“R”字母，提升了些许的精致感。
蔚来 ET5的车尾设计也是一大亮点，不仅造型层次感十足，其还拥有一个上翘的小鸭尾和真扩散器，可以有效梳理尾部气流，提升车辆空气动力学性能，进而改善续航表现。
内饰则和 飞凡R7 一样使用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏和后排8英寸的娱乐屏，在科技感方面营造得十分到位。这样的设计效果要比ET5更有视觉冲击力，更能抓住年轻人的眼球。
车辆内饰遵循“第二起居室”设计理念，极简主义风格搭配真皮、超纤绒、环保织物和聚合材料等丰富材质，营造出极具格调和高级感的座舱氛围。同时，蔚来ET5的内饰也拥有多达6种配色，很好地满足了年轻人彰显个性的需求。
中控屏幕不仅尺寸够大，分辨率也足够清晰，甚至都不输给一些平板电脑。操作系统内置的功能也相当丰富，满足日常使用和娱乐需求是完全没问题的。
蔚来的车机系统经过数次升级迭代之后已经非常好用了，操作流畅、应用丰富，还拥有8155芯片和可爱的NOMI Mate语音助手加持，既智能又好玩。
在辅助驾驶的硬件层面，飞凡F7整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达、 采埃孚 PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达等。
智能辅助驾驶方面，蔚来ET5的硬件水平也是足够厚道，除了超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头等感知硬件之外，还标配了一颗超远距离高精度激光雷达，以及4颗算力高达1016Tops的NVDIA DRIVE Orin芯片，未来可支持更加强大的NOP+领航辅助功能。
谁的动力表现更好？
在动力方面，新车提供单电机，双电机以及可换电车型和非换电车型选择。其中后驱版车型的最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩450牛·米；四驱版的最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速成绩仅为3.7秒。另外，新车在CLTC工况下的最长续航里程为666km。
动力方面，蔚来ET5全系采用双电机四驱布局，最大输出功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米；官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4秒，性能几乎可以媲美 特斯拉 Model 3 Performance版本。
总结：
综合来看，两台车的表现都很出色。但蔚来ET5的造型和多样化的配色方案，让其更受年轻人或女性朋友的喜爱；反观飞凡F7则在空间和内饰科技感方面有一定的优势，更适合情侣或三口之家使用。 寻车网
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蔚来et5和et5t
题主是否想询问“蔚来et5和et5t区别”？动力系统，续航里程。1、动力系统：ET5和ET5T在动力系统上也有区别。ET5搭载了单电机驱动系统，最大功率为160kW，最大扭矩为305Nm，前驱；而ET5T则搭载了双电机驱动系统，最大功率为160kW，最大扭矩为305Nm，四驱。
2、续航里程：ET5和ET5T在续航里程上也有所不同。ET5的续航里程为510km（NEDC标准），而ET5T的续航里程为580km（NEDC标准）。 以上就是独立试驾蔚来ET5：设计有短板，驾控没得挑 谁会是年轻人的第一台纯电轿车？飞凡F7对比蔚来ET5！ 蔚来et5和et5t全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。
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