舍弃1.5T，入门搭载2.0T，现任奔驰E260L成绝版？ 手快有手慢无，这些车快要成绝版！ 帕萨特、凯美瑞停产！全球超万用户，这下成绝版？
发布时间：2023-11-13 23:16:17 | 寻车网
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舍弃1.5T，入门搭载2.0T，现任奔驰E260L成绝版？
作为一线豪华品牌前列的BBA，各个品牌凭借自身独特的优势深受消费者青睐。而作为BBA的带头大哥，奔驰一直以来用豪华的内饰外观吸引消费者，虽然入门车型不能兼顾豪华、运动、气场等特点，但说奔驰是最三者中最兼容的一定不为过。
但就算是作为汽车发明者的奔驰也有翻车的时候，且不说品控和全新一代车型的外观设计上，国产 北京奔驰E级在发动机配备上就被消费者吐槽的体无完肤。纵观宝马和奥迪的中型轿车，就连3系和A4L都全系搭载2.0T发动机。而堂堂中大型轿车奔驰E级入门版却还在用1.5T发动机。
以往大众对于豪华轿车的定位来看，行政级的享受和大排量发动机的配备才是正确的。但随着排放标准越来越严苛，小排量涡轮已经成为主流。未换代之前的奔驰E级好歹在外观上还有豪华感可言，而全新奔驰不仅外观上舍弃了原有的设计，发动机也没能更换为2.0T。让人家花40多万买一台1.5T的中大型车回来，多少还是有些说不过去。
但口味独特的国内市场消费者，却并没有对其非常在乎，反而没有购买的才是那些吐槽群体。更让人觉得惊讶的是，奔驰E级并没有因此而降低市场表现，反而搭载1.5T发动机的E260L却成为了畅销车型。不得不说大奔驰的标真香！
但常在河边走哪有不湿鞋，同为一线豪华品牌的宝马奥迪自然不服输，随着车型更迭换代更加频繁，E级的同级对手5系和A6L都有着质的飞跃。就单从BBA最直观的表现上来看，5系和A6L的性价比和产品力都要明显高于E级。
作为混迹市场百年的奔驰，自然也发觉到了市场行情的变化，终于找到事情根本所在。据悉，近日工信部申报信息中，新款奔驰E级260L终于换装最大功率197匹的2.0T发动机。而E300L的2.0T发动机最大功率不变，仍为258匹马力。
外观和配置方面基本与现款保持一致，与旗下旗舰车型S级有着较高的相似度。车身尺寸上没有变化，但新车似乎提供更多选装配置，例如不同样式的进气格栅、侧裙、轮毂等。
作为BBA中老谋深算的老大哥，奔驰还是有先见之明，你可以理解为韭菜割够了，换装2.0T给大众一波反差感，同时1.5T的奔驰E级也就顺理成章成为了"绝版车型"。相信在现有基础下，新款2.0T奔驰E级的市场表现会更好。这也表示着面对的竞争对手奥迪A6L和宝马5系都将有一定压力了。
那么问题来了，换装2.0T的奔驰E级会得到大家的认可吗？
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手快有手慢无，这些车快要成绝版！
正常来讲，新车发布往往更加吸引人的目光，而这也很正常，新车往往伴随着新的功能、新的科技，带给人不一样的新鲜感。不过任何新车都有生命周期，一代车型的停产实属平常。
汽车的更新换代再正常不过，一代新车换旧车，有新车上市就会有旧的车型淘汰。今天聊聊这些即将停产的车型，看看都是为什么停产的。
林肯MKZ
停产时间：2020年
林肯MKZ进入国内市场是在2014年，至今已经有六个年头，但纯进口车身份，在销量上确实难以与一众虎视眈眈的对手相抗衡。根据官方消息，林肯集团决定在今年停产这款中型轿车。
林肯MKZ进入停产倒计时，并不让人意外。从产品自身来看，虽然接近五米的车身，林肯家族式的前脸也足够具有辨识度。但与福特同平台，以及并不时尚科技的内饰却拉了后腿，即便入门车型优惠后20万出头的价格，依然难以打动国内的消费者。
另外一个因素则是林肯重新入华后，从宏观策略上，国产化是大趋势，那么接近生涯末期而且表现一般般的林肯MKZ停产也就不出意外了。而保有量不高，同时也会带来维修上的费用升高，这也难以令消费者满意。
丰田普拉多3.5L
停产时间：2020年6月
自从国产版2.7L普拉多停产以来，平行进口普拉多则是被动地越来越受欢迎，价格也异常坚挺。但自从号称史上最严排放标准国VI的实施，再加上丰田坚称“不会生产2.0T”版本，那么丰田普拉多3.5L版本的退出市场就正式进入倒计时。
而谈到产品力，被车迷公认为最硬派的硬派越野车丰田普拉多，自问世以来就广受好评。虽然在空间、内饰和外观称不上多出彩，但在越野领域，普拉多绝对不是一般的质量可靠，而超强的脱困能力也是对那些非议者最好的堵嘴布。
另外值得一提的是普拉多的保值率，根据数据显示，普拉多三年的保值率依然高达79.95%，妥妥的硬通货有木有？
布加迪Chiron
停产时间：2021年底
如果说一些普通车型的停产，大家还能找到相似的替代品或者后继车型的话，那么布加迪Chiron停产后，就是真正意义上的停产了。布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)表示，Chiron将于2021年年底停产。
布加迪Chiron最早首发于2016年的日内瓦车展，搭载W16缸的它，售价高达1600万美元，说它是当年车展上最靓的仔，谁同意，谁反对？而更令人赞叹的是，这台车型还属于量产车型，总计将生产500台，根据官方消息，还有100台左右名花尚无主，想要入手的土豪们可以出手了。
2.5秒的零百公里加速，400+的极速，种种数据都表明布加迪Chiron是这个时代量产车的巅峰之作，更不用说各种黑科技的加持了。虽然找到大众集团作为金主的布加迪官方宣称将会有继任车型推出，但按照现在的排量限制，16缸是不大可能的了。
雪佛兰科迈罗
停产时间：2023年底
对于中国车迷来说，雪佛兰科迈罗既是一款新车型，也是一款老车型，而在国内消费普遍认为虚高的30多万售价，科迈罗绝对不是一款性价比高的车型。
说它老，是因为雪佛兰科迈罗诞生于1966年，54岁高寿。而无论从外观还是内饰上看，科迈罗都透露着美式跑车的浓烈味道。
说它新，当然是因为在电影《变形金刚》中大黄蜂的原型就是第五代科迈罗，电影票房大卖的同时，雪佛兰科迈罗也顺带收割一波关注度。而第六代科迈罗的入华，也就顺理成章，炫酷的造型也确实足够前卫拉风，因此二度翻红。
不过由于销量惨淡，雪佛兰官方宣称，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产，而且不会有后继车型。
宝马i3
停产时间：2024年底
据海外媒体报道，宝马官方将在2024年停产宝马i3 。自2013年面市至今，宝马i3已经走过6个年头，而到2024年，宝马i3的生命周期将达到11年之久。
现款宝马i3的EPA续航里程为246km（国内工信部续航里程为340km），显然要想保持宝马i3的市场竞争力，这样的电量是肯定落伍的。因此宝马官方表示将对其电池容量进行升级，其容量有可能从目前的42.2kWh升级至50kWh以上。
而宝马i3停产，主要是基于两点原因：一是宝马i3越来越低的销量，并不能给宝马高层太多的信心和继续投入的欲望；二是宝马更希望在将来采用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV 三种车型的高通用性平台，而非现在的高成本专用平台。
中国人有一句古话：旧的不去，新的不来。停产也并非一款车型完全消失在历史的长河之中，在每年推出的不少车型中，其实也有很多经典老车型的一些经典元素被很好的遗传下来，而这就被我们称之为情怀。
那么这么多即将停产的车型，你最喜欢哪一款？不妨留言告诉我们吧。
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帕萨特、凯美瑞停产！全球超2000万用户，这下成绝版？
现在全世界许多国家的家用车市场，都已经被分成了两个大类，一类就是传统的燃油车，另一类就是新能源车了。显然，新能源已经成为了未来汽车发展的重要趋势，新能源车的销量、保有量都越来越多，并且各个车企的新能源技术储备也都在日新月异。不知道大家有没有 发现 ，有了新能源汽车之后，许多新势力品牌就像雨后春笋一般崛起，野蛮抢夺着原本燃油车的市场份额，这也迫使着许多原本不愿意向电气化转型的传统品牌直接就被边缘化了。要想不被时代淘汰，就只能赶紧上车，
为了转型到新能源，车企也不得不对旗下的产品序列进行调整。停产某些销量不太好的车型，为新能源产品让出生产线，或是直接放弃某些产品，把工作重心更多放在研究和生产新能源汽车技术和制造方面。的确，现在正是百年一遇的大变革，汽车行业也正在经历一次大洗牌，新势力上位，守旧的企业将被淘汰。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。最近，这几款经典的车型，就将要停产了，为了电气化转型，它们最终没能挺过去。
大众 帕萨特
帕萨特 这么名字出现的时候，我大概还在读小学，当时学校里面就停着一辆，当时也不知道是公车还是哪位老师的私家车，当时这款车的广告可真是铺天盖地，经常在电视上都能看到。当时帕萨特给我的第一印象就是它有着圆润的车身，方正的车灯，车顶弧线的感觉与 甲壳虫 有点相像。当时在路上这车的能见度还真挺多的，后来帕萨特还推出了1.8T以及2.8L V6的车型，特别是2.8L V6的版本，大灯组里面有一个透镜，当时觉得这车灯可真精致啊！
1964年， 大众 收购了 奥迪 之后，使用了 奥迪80 的发动机，并由乔治亚罗设计，打造了第一代帕萨特车型，帕萨特的英文名 Passat ，是来自一股大西洋南部吹向赤道的海风的名称。要说帕萨特进入国内市场，那就是第二代车型了，不过当时他进入国内用的是 桑塔纳 的名字，也就是咱们所说的普桑。而当我们在国内真正接触到帕萨特，已经是第五代车型，当年第五代帕萨特用的是 奥迪A4 的底盘和动力系统，因此在同级别车型中，无论是底盘质感、操控性能和动力表现，都是一流水平。
早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的 蔚揽 。这其中有两个重要原因，首先是欧盟已经立法，将在2035年正式停产全部燃油车；其次停产帕萨特也是为了加快向电动化转型，未来将由 ID.7 代替它的位置，ID.7将在今年下半年进行亮相。至于中国地区帕萨特是否会停产，大众官方目前还没有给出回应。
丰田 凯美瑞
丰田 凯美瑞 相信各位小伙伴们肯定相当熟悉了，它不仅在国内它是家用车届的主力军，在海外许多国家也都是一款相当重要且热销的车型。在它改名叫凯美瑞以前有一个非常好听的名字叫作佳美。凯美瑞诞生于1982年，丰田把它从Celica Camry车系里脱离出来，成为一个单独的车型。懂哥最早接触到凯美瑞并且建立第一印象的就是第三代凯美瑞，也就是1990-1996年的车型，当时在广东地区路面上也是相当常见的车型。
修长、圆润饱满的车身，并且还搭载了2.2L自然吸气发动机配合4AT变速箱，这个配置在当年算是豪华配置了。由于第三代到第五代都是进口版车型，当时咱们国民收入也比较低，可以说是仅限少数达官贵人可以拥有。从第六代凯美瑞开始在国内进行合资生产，价格亲民了不少的同时，产品力还相当突出，因此成为了国内销量爆发的一代凯美瑞，即便是到现在也经常能在路上看到它的身影。
从1982年开始，到现在凯美瑞全球销量超过了2100万台，其中日本本土占了130万台。受到新能源车、SUV以及K-Car的影响，2022年全年凯美瑞在日本只卖出了6000台。因此丰田决定在日本本土停产凯美瑞车型，目前日本丰田经销商已经不再接受凯美瑞的订单了。不过凯美瑞在中国、美国以及许多东南亚国家依旧是相当受欢迎的产品，所以海外市场的凯美瑞短期来说还是会继续保留的。
雪佛兰 科迈罗
2007年的电影《变形金刚》里的大黄蜂大家对它肯定都还是有着深刻印象吧？可能会有很多人说不上来 科迈罗 的名字，但都会知道它是大黄蜂。科迈罗设计于1960年，于1966年正式上市，到现在已经是第六代车型了。从这里也可以看出，从上市至今已经57年了，总共才推出了6代车型，更新换代的频率真的是相当慢，特别是第四代车型整整卖了16年。 寻车网
在变形金刚电影中，一辆有着鲜艳的黄色外观，两门的外观设计，凌厉的线条让它看起来充满着肌肉感的跑车，吸引着荧幕前各位观众的眼光。从1966年上市至今，科迈罗的销量已经超过了500万台，并且在2015年的时候达到了销量的顶峰，但自2015年之后，包括 雪佛兰 、 福特 、 道奇 等品牌旗下的大排量肌肉车的销量便开始节节败退。
3月22日，雪佛兰副总裁Scott Bell在一份新闻稿中正式宣布∶ 科迈罗将于2024年1月在美国密歇根州的通用汽车工厂停产。为此雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版”套装，包括高端ZL1车型，不过雪佛兰的副总裁还说到∶虽然目前不会公布科迈罗的继任车型，但请大家放心，科迈罗的故事还没有结束。这款经典的肌肉车停产，大家可能都会感到唏嘘，同时许多品牌的大排量肌肉车和性能车，也都在逐渐开始向电动化方向去发展了。
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