请问PVC和PPE各是什么东西？
发布时间：2023-11-13 18:31:54 | 寻车网
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这款纯手工打造的全新GT跑车，美的让人不敢相信是宾利
宾利， 大众旗下的超豪华高端品牌，与劳斯莱斯并驾齐驱，知名度非常之高。
这样的超豪华汽车品牌，似乎距离普通人的生活很远，绝大多数人一辈子都不会接触到。
“车轱辘话”获悉，日前宾利发布了“一个车轮的预告”，而预告车型则是即将在日内瓦车展发布的全新GT跑车Mulliner Bacalar。
新车的设计灵感来自于EXP 100 GT概念车。新车定位全新GT跑车，由宾利Mulliner部门手工打造，并将在日内瓦车展上首发。
从预告图上看，新车展示了新车流畅的车顶线条，溜背式的设计与车尾融为一体，看上去非常动感。
车尾采用了小鸭尾的设计，进一步提升运动感。轮圈采用了旋风样式，符合GT跑车的定位。
新车采用了宾利标志性的圆形大灯组，搭配盾型进气格栅，并应用重叠设计手法，看起来富有层次感。
尾部设计上，虽然整体依然采用马蹄铁形状，但整个尾部由一块OLED屏进行覆盖，并在之上嵌入宾利LOGO和主尾灯组，整体的动态菱形尾灯光源，均由OLED屏幕进行展示。
动力方面，EXP 100 GT概念车搭载一套纯电动动力系统，采用四电机布局，电池密度是传统电池的5倍（官方尚未公开电池信息），系统峰值扭矩1500牛·米。
性能参数上，新车的0-100km/h加速为2.5秒，最高时速将达到300km/h，续航里程可达到700km，15分钟内完成80%的充电量。
宾利从2002年开始正式进入中国市场，发展速度很快，已在北京、上海、南京、武汉、杭州、成都、深圳、广州、青岛九个城市设有销售展厅。
“车轱辘话”注意到，中国正在成为世界上最重要的豪华车消费市场之一。2018年宾利在中国市场的销量达到近3,000辆，占全球销量30%左右，增速超过20%。
目前宾利旗下在售的共有四个车系，分别是:慕尚、飞驰、添越和欧陆。其中入门车型售价最低的是SUV车型宾利添越，裸车价269.00万元。售价最高的是慕尚，接近800万。
欧陆 GT 和飞驰，是除添越外的两大销量主力。前者是 GT 跑车/敞篷车，国内售价300~400 万元，正常状态下销量占比近 1/3。
从经营数据看，过去几年宾利的盈利难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元，折合人民币超过22亿元。
再说几句
宾利未来在大众集团的定位中最“危险”。 对于大众集团，宾利品牌的价值和意义不再那么重要，反而逐渐成了一个需要大量投入的烫手山芋。
宾利未来的前景只有两个，要么大众集团继续为其投入，要么寻找买家。
不过，大众集团未来的PPE、J1两个高端车平台与宾利的基因并不符合，相比之下出售或许更现实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问PVC和PPE各是什么东西？
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pvc是ADSL终端远程管理技术中有关终端远程管理的一种技术实现方式！
在基于PVC管理通道和SNMP/HTTP管理协议的方式下，PVC管理通道分为两条，一条为基本PVC通道，另一条是扩展PVC通道。局端设备和用户终端设备支持VPI=0，VCI=16的PVC连接作为基本PVC管理通道。基本PVC通道为局端和用户端设备的初始通道。扩展PVC通道根据业务需要，由局端和用户端通过基本PVC管理通道协商建立，用来传送软件下载等业务数据流。PVC通道通常出厂时就在设置值中，如果PVC通道不在出厂设置值中就要根据具体情况进行设置。
而GVC则是一个著名通讯设备制造商的产品品牌，该品牌的Modem的中文名字有的把它叫作新干线。
聚苯醚（PPE）是一种高性能热塑性工程塑料，具有优异的电性能和耐热性能，为适应某些特殊场合，例如覆铜板行业，南非要改性为热固性材料。综述了聚苯醚的热固性化的几种方法和热固性聚苯醚的性能，其中包括用环氧树脂、聚丁二烯及其共聚物、氰酸酯、异氰酸酯树脂和烯丙基化合物等改性方法及改性物性能。
奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光
如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS e-tron GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。
尽管此次RS e-tron GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。
800V为基准的J1平台
RS e-tron GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。
不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。
说回RS e-tron GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。
首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。
其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS e-tron GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS e-tron GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。
当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。
不同于以往的性能装备
在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。
根据官方信息，RS e-tron GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。
这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。
不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。
工程师为奥迪 e-tron GT 的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。
有了良好的热管理系统，在动力总成上RS e-tron GT就不会被束手束脚。 奥迪RS e-tron GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。
不过在车身材料上，RS e-tron GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS e-tron GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。
底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS e-tron GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。
将虚拟照进现实的设计与生产
e-tron GT 是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款 GT 车型将于 2020 年底在位于德国内卡苏姆厂区的 Bo? llinger Ho? fe 工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。
工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪 e-tron GT 的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。
写在最后：
RS e-tron GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，
RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。
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