性能强油耗低 东风日产e-POWER靠什么后来居上？
发布时间：2023-11-11 14:38:11 | 寻车网
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性能强油耗低 东风日产e-POWER靠什么后来居上？
易车原创 在合资品牌混动领域中， 丰田 以及 本田 的混动技术受到不少消费者认可，而随着 东风 日产 e-POWER的上市，日系合资混动家轿迎来了三足鼎立的局面。
对于e-POWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对e-POWER 轩逸 进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L/100km（易车实测），极限续航 里程 可达1236.8km。
这样的成绩，相比对手无论是性能还是油耗都可谓是后来居上。那么e-POWER 轩逸 是如何实现的呢？以下我就带你详细了解e-POWER技术究竟为何物。
100%电机驱动 汽油内燃机仅发电
e-POWER电动技术是一个融合的方案，它的技术来源于纯电动车LEAF 聆风 ，沿袭了100%电动车驱动核心概念。
e-POWER 轩逸 搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。
其中内燃机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，官方公布的市区工况油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗为4.1L/100km。
与 丰田 和 本田 的混合动力不同的是e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
日产 的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，它可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。
无需外接充电 内燃 机时刻保持高效区工作
而在燃油经济性方面，e-POWER通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，同时根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机。
因此e-POWER的内燃机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。
另据 日产 工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。
同时e-POWER技术产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论辅助发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油内燃机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。
因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。
日产 工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就采用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。
搭载三元锂离子功率型电池 充放电倍率强 实现闪充闪放
而在电池方面， e-POWER技术不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，寿命大幅提高。
值得一提的是， 东风 日产 e-POWER采用与 日产 LEAF 聆风 同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。
另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助。
写在最后： 作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER混动系统很好地融合了EV的动力技术和内燃机高效燃烧的动力技术。
除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产e-POWER还有着综合工况油耗4.1L/100km的出色表现。
当然了，除了动力好还节油之外， 东风 日产 e-POWER还有很多新特点。
由于 东风 日产 e-POWER烧的是油用的是电，因此完全不用像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的安全保障。
总的来说，无论是动力性能、安静舒适性以及燃油经济性方面，东风日产e-POWER相比同级对手有着一定优势，能给到消费者电动车一般的驾乘感受，并且一箱油的续航轻松超过1000km，而这就是它能后来居上的法宝。
日产劲客发动机有哪些特有技术？
这次劲客的发动机做了很多改良，东风日产劲客用的是全新升级的第三代HR15全铝发动机，TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术，镜面熔射缸孔技术、它引入EGR废气再循环系统、。用上这些技术，最大的好处就是同时又很替车主省油，加速、爬坡都不会有太大问题，马力变大，达到124马力。
劲客是东风日产旗下的小型SUV汽车，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。
东风日产的天籁D平台十大技术亮点是什么？
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来东风日产的天籁D平台十大技术亮点是什么？的相关内容。
1.车身采用激光控制技术，有效保持不同路面下车内空气体积不变，降低因车内空气体积变化而产生的气流摩擦噪音。2.前后悬挂均采用高刚性杠杆平衡结构，并改善安装点位置，使得整体减震效果达到很高的水平。
3.车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升。
4.高刚性材料的Zone body区域车身结构，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地减少车体变形。
汽车平台是个非常特殊的组件，主要包括车身、底盘、悬挂等，是支撑车辆性能的基础，是车辆开发的最核心部分。因此，平台技术水平的高低，直接决定了车辆的操控性、舒适性及安全性等重要性能。
中高级车是车市竞争最激烈的细分市场之一。这个领域充斥着很多实力雄厚的车型，和同级车相比，新一代天籁能在驾乘感受上得到消费者的追捧，和D平台的实际表现不无关系。换句话说，不管是懂车的内行人，还是对汽车不甚了解的消费者，D平台都能以最直接的感受获得青睐。
一位资深的汽车专业人士曾对D平台做出评价：第一，车体静音控制大为提升；第二，整体减震效果远超同级车水平；第三，车身扭力刚性大幅提升；第四，车身安全防护得以提高。
得益于D平台的技术支持，新一代天籁的前后悬挂均采用高钢性杠杆平衡结构，并改善安装点位置，相对上一代天籁安装点钢性提升70％，使得整体减震效果达到豪华车的水平。对于一些颠簸路面，新一代天籁的这套悬挂系统能很好地过滤掉，并且表现出十足的韧性，舒适性相当出色，在车内空间和地面传来的震动之间建立了一座厚厚的防护墙。
在操控和安全性上，D平台给人的感受也非常直接。和上一代天籁相比，新一代天籁采用了高钢性、高扭力车身结构，使其车身扭力钢性提升40％，前横曲钢性提升85％，使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形，增强了方向盘与车体的一体感，提升了车辆的灵敏性、精准性，也使得操控稳定性大大提升。
新一代天籁之所以能给车主带来足够的驾驶信心，原因也在于D平台的技术支持。这台车采用了高钢性材料的Zone Body区域车身结构，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地降低撞击力带给乘客的伤害，最大限度地减少车体的变形。
不同于其他品牌所采用的方式，日产D平台在研发之初重点对3个主要市场进行了彻底的研究，其中最重要的市场就是中国市场。为了更好地了解中国消费者的需求，日产的开发团队对1865位中国车主进行了调查走访，获得了中国消费者行车感受和对车辆需求的第一手资料，因而使得新一代天籁更加适合中国的路况，当然在实际加成感受上能获得更多中国消费者的追捧。 寻车网以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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