这款奥迪SUV连降5万！更便宜，更大空间，厚道后销量猛增（要卷疯蔚小理？这奥迪纯电SUV疯降 落地竟不到25万？）
发布时间：2023-11-11 10:31:52 | 寻车网
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这款奥迪SUV连降5万！更便宜，更大空间，厚道后销量猛增
奥迪 汽车进入我国后一直都是香饽饽，虽然说奥迪汽车的豪华感不如 奔驰 ，运动属性不如 宝马 ，但是凭借着大优惠以及气派的外观设计，悠久的历史，在我国的销量也不错。奥迪的A4L，A6L以及奥迪的Q5L都是常青树车型，甚至A8L成为了很多老板的座驾。尽管A8L的价格超过了100万，但是购买的消费者依然很多，这一优势能否在电动汽车领域继续保持呢？
至少奥迪汽车是BBA里最早宣布全面进军电动汽车领域的豪华品牌，那么有没有取得成果呢？
我们介绍的这款新车也是奥迪转型电动汽车，第一款真正重磅的产品，它就是Q4 e-tron。这款新车当初的定价可不便宜，28.99-37.71万。作为一辆紧凑型的SUV，很显然和同级别的国产竞争对手相比，并没有太多的价格优势。但是近期这款新车开启了以价换量的策略，全系优惠5万元，价格优势一下子凸显了，其中入门款的车型已经跌至23万左右。
23万能够买到的是一些合资中级SUV或者一些高配的紧凑型SUV，那么用类似的价格购买一辆奥迪豪华电动SUV值不值呢？消费者真实的购买数据才能说明问题，今年5月份Q4 e-tron的销量打到了2051辆，这样的成绩比较中规中矩，但是和之前一两百辆的销量相比，增加明显，所以奥迪大量降价已经能收到成效了。
Q4 e-tron的外观设计不用做过多介绍，采用的是言圆润敦实的设计，车头的颜值感比较到位。
车型的侧面同样拥有着较强的力量感与流畅性，并且尾部略带一些溜背效果。
至于尾部，搭载的是贯穿式的尾灯加圆润饱满的设计，这样的构造很符合小伙伴的预期。值得一提的是，Q4 e-tron尾部的贯穿式尾灯点亮后形成的是类似铠甲的间断式设计，看起来是比较具有质感的。
内部设计同样有着不错的科技感，采用的是电动化的MMI车控系统，缺点就是没有给我们耳目一新的感觉，而优点就是提升了车内的空间。新车的屏幕以及中控布局都非常合理，并且搭载了30种车内氛围灯以及翻毛皮的座椅，车内储物单元较为丰富。
这款Q4 e-tron的智能辅助驾驶系统如何呢？很可惜，绝大部分的配置都没有搭载L2级别的智能辅助驾驶系统，所以别看这款新车的入门价格看似不贵，但是很多设计都需要选装。除了L2级别的智能辅助驾驶系统，三种驾驶模式比如运动，标准以及经济模式同样也是需要选装的。
从销量分布来看，绝大部分购买的都是中低配的车型，中低配的车型续航能力为605km，采用的是单电机驱动。高配车型采用的是双电机的设计，自然也是电动四驱底盘的设计。
目前来看，Q4 e-tron这款新车的价格已经降到位了，并且这样的价格是在厂家主导的降价。那么问题来了，这款新车的价格已经降到位了，你会选择购买吗？现在不少购买这款新车的车主最主要的吐槽点集中在 远程 APP控制比较拉胯，比较落后，没有新能源汽车的科技感。
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要卷疯蔚小理？这奥迪纯电SUV疯降 落地竟不到25万？
20来万买到一台挂着“四环星辉”的 奥迪 SUV已经不是什么新鲜事，但如果买到的是一台没有发动机和变速箱的奥迪是不是很独特。
日前，受市场整体大环境的影响，降价浪潮还在持续席卷这个汽车市场，从普通品牌逐渐蔓延到豪华品牌上，或迫于库存压力及销量成绩，全国各地的奥迪经销商针对奥迪Q4 e-tron开启终端限时优惠活动，优惠力度达到6万元以上，入门款车型最低落地不到25万元，引起不少轰动。
这么“便宜”的奥迪Q4 e-tron值不值得抄底呢？教授给大家来盘一下。首先优惠活动只针对2022款车型，且这批车型处于停产在售状态，意味着买完库存就没了。经销商如此着急清库存，是不是2023款车型升级了？其实并没有，通过对比，新款指导价受电池原材料价格暴跌，下调了1万元，同时对续航和电耗进行了优化，但这些相比老款优惠6万元来说不值得一提。
有人说：奥迪Q4 e-tron是不是油改电？其实并不是，它是基于MEB平台打造的首款 一汽 - 大众 奥迪车型，MEB也是一个模块化平台，它具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局应用于小型车到中型车的制造。同时MEB平台还可以根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。
此外，该平台车型的电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，这样可以使车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。像我们熟悉的奥迪Q5 e-tron、大众ID.4X等大众集团下的纯电动车型都基于该平台打造。
以奥迪Q4 e-tron为例，它的车身尺寸并不占据优势，长宽高分别为4588/1865/1626mm，但轴距达到了2765mm，且实际内部空间非常宽敞，第二排地台做到了几乎纯平的状态，后备箱容积达到了520L。作为参考， 奥迪Q5L 的后备箱容积才550L。
那又有人说：奥迪Q4 e-tron不就是换壳后的大众 ID.4 CROZZ 吗？关于这样的说法，教授既可以接受也可以反驳，接受是因为它们都是出自同一平台下的产物，轴距也保持一致。反驳是因为每个品牌都有这样的案例，装修简陋和豪华的区别，加上品牌溢价能力不同。而如今优惠后的奥迪Q4 e-tron与大众ID.4 CROZZ已经存在价格重叠，值不值你们说了算。
至于外观内饰设计，就没什么好讲的，奥迪系列车型最大优势就是辨识度高，哪怕在众多车流中，总能一眼看出哪款是奥迪，档次感满满，满足每个人那小小的虚荣心。
此外，奥迪Q4 e-tron不像家族旗下燃油车那么朴素，入门就给到很丰富的配置，标配19英寸轮毂、车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、可转向比、可开启全景天窗、电动后备箱/位置记忆、10.25英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主副电动座椅调节、CarPlay手机互联、8-9扬声器音响、多色氛围灯及后排独立空调出风口等，足以满足当下需求。 寻车网
动力方面，奥迪Q4 e-tron提供单电机后驱和双电机四驱版，其中单电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，官方0-50km/h加速时间为3.3秒，零百加速8.8秒；双电机最大功率313马力，峰值扭矩472牛·米，官方百公里加速时间为6.8秒。奥迪一般都是比较保守的，实际会更快一些。
续航方面，全系搭载电池容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，后驱版CLTC工况纯电续航里程为605km；四驱版CLTC工况纯电续航里为543km，以上为2022款车型数据。而2023款四驱车型CLTC工况纯电续航里提升为560km，差距不明显，且教授也不推荐大家考虑四驱版。
说到推荐车型，教授建议那些想入手的直接考虑指导价为29.99万元的入门款车型，配置丰富且CLTC续航605公里，优惠后裸车价为23.99万元，算上保险及上牌等费用，全款落地24.9万元左右；如果考虑分期购车，以首付30%分期三年为例，首付金额为8.2万元，每月还款5000元，利息1.25万元，全部下来26.16万元左右。仅供参考，实际请以当地优惠为准。
目前市场上越来越多强有竞争力的纯电SUV推出，它们不仅卷屏幕和续航，还卷价格，让众多消费者看到一款喜欢上一款，对于那些传统豪华品牌也具有很大威胁。
以前在燃油车市场，这些豪华品牌靠着多年积累的技术和品牌底蕴，积攒了极高的品牌溢价能力，但在新能源市场，这招越来越不管用，所以我们总能看到某款豪华纯电SUV又大降价了，降到一个令人难以想象的价格。
当然，又不得不承认，哪怕这些豪华品牌旗下纯电车型产品力与价格不是特别匹配，但说到底它们还是豪华品牌，所赋予的档次感依然是其它品牌短时间难以超越的。而面子又是大部分消费者比较注重，有钱都想买一辆 奔驰 、 宝马 和奥迪来彰显自己的成功，哪怕是一辆入门级的豪华品牌车型，都是很多人一生奋斗的目标。
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奥迪A6Le-tron为何降价
奥迪官方宣布，A6L40e-tron插电式混合动力车型官方指导价下调8.5万元，以提升对抗宝马530Le的竞争力。
奥迪A6L40e-tron插电混动版搭载14.1kWh电池组，可实现50km的纯电续航，135km/h的电动模式速度，公共充电桩为车充满电需要2.3小时，家用供电需要8.5小时。其中，2.0TFSI汽油发动机最大功率155kW(211PS)，最大扭矩350n·m；；电机最大功率为91kW(124PS)，最大扭矩为220N·m，两者共同工作时，汽车综合最大输出功率为180kW(245PS)/500N·m，传动部分将匹配8速自动变速箱。奥迪A6Le-tron0-100km/h加速时间为8.4s(混动状态)，最高时速为210km/h，而新车综合油耗仅为2.2L/100km。舒适性配置方面，有四个温度区的自动空调节，前后加热通风座椅，全景天窗，支持CarPlay的MMI系统，前排带记忆功能的电动座椅，后排娱乐控制系统，后排座椅按摩等。
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