全新大众cc试驾怎么样

本文目录一览：

• 1、全新大众cc2020试驾怎么样
• 2、试驾大众CC猎装车：比蔚来ET5T便宜6万用来加油不香么
• 3、新款大众cc试驾内饰怎么样

全新大众cc2020试驾怎么样

全新大众cc2020试驾怎么样？全新大众cc2020试驾，配置：

1、外观：整车外观造型均保持了概念车的设计思路，与曾经千篇一律的大众车型有着天差地别之分，大面积进气格栅，前灯组，优雅流畅的腰线都使得车辆看起来运动感十足，给人一种强烈的驾驶欲望;

2、配置：内饰方面，民众Arteon采纳了民众最新的内饰计划，今朝新款迈腾、高尔夫都根本采纳这类计划。中控屏双侧撤消了繁琐的按钮，全部中控看上去简练了许多。驾驶座椅包裹性很好。后排空间也大，坐三个成年人也不挤;

3、动力：全新CC搭载EA888发动机，并配以两种调校，排量为2.0T。变速箱则是标配7挡双离合，百公里加速7.3秒左右，动力比较强劲。

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试驾大众CC猎装车：比蔚来ET5T便宜6万用来加油不香么

近水知鱼性，近山识鸟音。

我一直认为， 旅行车 是一样美好的事物，“旅行”的意义大于车本身。这次让我重新审视旅行（猎装）车的，是在这个国庆节，我带着家人租了辆车“远足”了一趟。

不巧，租车平台上仅剩寥寥无几的紧凑型 SUV 可供选择。因自驾路程接近一千公里，行李都得带上，空间就显得极其捉襟见肘，过程在此不表，大体不甚令人满意。

脑海里突然浮现出办公室小伙的 大众CC 猎装车！若是开着 旅行车 去旅行，那才真是绣球配牡丹——天生的一对。那么猎装车和 旅行车 有什么不同？

最简单的理解：猎装车是更高级的 旅行车 。

旅行车 通常是在轿车的基础上打造而来，如A4 AVANT、 蔚揽 等；而猎装车则是在轿跑甚至 跑车 的基础上打造而来，通常外观和性能更为激进，如 法拉利FF 、帕拉梅拉猎装等（咳咳）。我查了下，CC猎装官方定义为旅行 跨界车 ，为了方便，以下我将会以 旅行车 的身份去称呼它。

我们可以看到这辆 迈腾 ，不，这辆CC猎装车的前脸跟CC轿跑几乎没有区别。在 大众 系最新一代的设计语言中，还算好看，反正肯定比上一代好看。与CC同样的大灯组，同样的“无边界”进气格栅，同样的“VW标”（做成划掉的样式）。但 旅行车 的高光必定是在侧面甚至侧后方。

尾箱一出，谁与争锋！看惯了电车的“厚重”，再看CC猎装，就显得精致干练。微微上翘的小窗，配上19英寸“黄金海岸”轮毂，辅以“星河灰”车漆，造型和质感直接拉满。唯一美中不足的是这尾灯，造型太生硬了，跟后加装似的。

当然咯，四个无框车门是标配，腔调必须要有，座椅也换成了豪华车上常用的棕色皮革（也有黑色可选）；车尾“ 一汽 -大众”熠熠生辉，彰显国产身份。

我是真没想到啊，连蔚揽都是进口的，CC猎装却国产了。不得不承认，最近对于燃油车的关注少了，特别是传统豪强，认为翻来覆去倒腾来倒腾去拉皮那几款车，是我大意了。

CC猎装版更是太太太小众，我摊牌，这真是我第一次见到这款车！就这，还被我拉过来测评了。

当然，在我带着细软出去浪的路上，后备箱行李的装载是最大问题。紧凑型 SUV 受限于体积的大小，后备箱容积就那么点，加上驾驶了大几百公里，用力往上往下提行李是真的吃力。

旅行车 因为几乎跟轿车相同的车身高度，后备箱地台相对低，方便拿取。家人们有谁能懂，拎行李那可是纯纯的向上纯物理做功，尾箱矮个2公分都是温柔和爱，更何况玩了一整天之后到达目的地，早已精疲力尽。

不过奇怪的是，迈腾后备箱容积能有533升，但是作为猎装车的CC却只有514升！这或许是因为更“高级”的造型定位原因所致。心里有爱，啥都不碍，少点就少点吧，装载一家人的行李是够了。

一直想象带着家人、三五好友开车在路上的场景，清晨、白天、夜晚，不用工作，不是赶路，纯粹欣赏美景，身心愉悦。我觉得 旅行车 的意义就在于此。尽管这注定只能是小部分人的享受，却也恰好呼应 旅行车 的小众。如果价位合适，拥有一部心之向往未尝不可。人若有了这份想走的心，总有一天会变现的，得提前做好准备不是吗？

说回CC猎装本身，本以为有了大尾箱加上无框车门，行驶静谧性势必会受到影响。测试结果却可圈可点，属于普通人能感知到“安静”范畴的隔音降噪，但也仅仅止步于此了。

关于驾驶感受，抱歉，CC猎装只能用“平庸”形容，它并不会因为基于CC轿跑打造而使驾驶风格激进。个人分析下来有几个原因，各位看官看看我分析得是否有理。

首先排放法规愈发严格，国六排放标准让这台380TSI的EA888一代神机黯淡不少，只能迸发出最大220匹马力、350牛米扭矩的数值，官方零百成绩7.8秒，这在2023年确实已是非常平庸的成绩。 寻车网

再者，毕竟不是轿跑，旅行版侧重点在于家庭出游，这从柔和的转向手感以及相对偏软的悬架支撑可以得出结论。最后动力组合调校也比较家用化。CC猎装在日常行驶时，调得比较平，已经几乎感受不到变速箱的存在。发动机的输出也比较线性，不会大开大合，极尽平稳之能事。路感的反馈也模糊了不少，变得舒适化，家庭化，虽然依旧有那股子“德味”，但，不够纯粹。

这里插一嘴，为什么说是“几乎”感受不到变速箱，因为作为双离合变速箱，敏感的我始终能捕捉到它的弱点——颗粒感。不同于那些优秀的AT变速箱，大众DSG哪怕是 保时捷 PDK，在行驶的时候总是会带有那种“很细微颤动”的颗粒感，影响高级感。而在低速行驶2-3挡切换间隙，依旧有顿挫。双离合变速箱优点颇多，但没有液力变矩器的存在，传动生硬，缺点依旧明显。

切换到S挡，想放肆一把，会发现这台DSG的暴躁属性也被削弱了。回想性能车上的DSG，那S挡可以用“疯狗模式”来形容，KICK DOWN油门到底，换挡带来的冲击感令人直呼爽快！而这在CC猎装上是体会不到的，它更像是一位管家，帮你把车管理得井井有条。它就是一辆外形美丽激进，内里温顺谦和的家庭用车。

最后来说一说智能配置。很贴心地，CC猎装给了你一套L2级别的驾驶辅助，这让我们至少在高速公路上可以善待我们的右脚，当然了，新能源车上更高阶的驾驶辅助我是不敢用的。至于娱乐系统嘛，能听歌就好啦！

旅行车 是这几年车圈一直没有停止的话题，我认为 旅行车 的象征意义大于车本身！阻碍大家购买的一个重要原因就是价格。

但现在汽车行业遇到了百年未有之大变局，如果你去问一下，大概率会给到你惊喜的。这款CC猎装次顶配猎心版落地才23万多—— 蔚来ET5T 都30万了，这6万多的差价，我用来加油不香吗？我相信大家内心的世界都很大，都有想出去走一走的愿望。

而当我们恰好做好准备，可以说走就走；恰好此情此景，配上这样的车，岂不美哉？

脑海中常常会想像一个画面：远处，风景如画，有一条道路，蜿蜒向远方，一辆车，缓缓驶在道上，夕阳从背后打过来，将一切描成了金色。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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新款大众cc试驾内饰怎么样

新款大众cc试驾内饰怎么样？新款大众cc试驾内饰挡次有全面的提升：

1、外观方面，一汽大众新款大众CC此次重点是对配置部分进行升级，造型上与此前保持一致;宽大低趴的设计，让其拥有更显动感的车身姿态，整体轮廓满足了消费者对于轿跑车型的普遍认识，同时细节部分的处理时尚前卫，与同平台的迈腾在风格上有着巨大的差异;

2、大灯造型摆脱了常规样式，远近光灯组由内侧的转向灯带和外侧的日间行车灯带，分割为两块独立样式;配合灯腔内的熏黑处理，以及和中网镀铬辐条相连接的设计，看起来颇有一丝科幻气息;下格栅处同样为贯通样式，搭配中间横贯式辐条，能够让车头看起来更显宽大;底部前唇在两端凸出的设计，增添了更多运动感，由于大灯支持雨雾模式，全系均没有配备车前雾灯装置;

3、车身侧面属于历代一汽大众CC最迷人的地方，为了迎合了前轮拱上方凸出的样式，机盖缝隙也做了一段内凹式处理，给车身增添了一些力量感;从前门徽标处延伸出的平直高腰线，一直贯穿到尾灯上方，为大众家族的经典设计，搭配车门下方造型凸出的环绕式镀铬辐条，起到不错的塑形效果;

4、车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整备质量1600kg;车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐样式时尚大气，轮胎匹配米其林PRIMACY
4系列，规格为225/55 R17，车内配备的是胎压报警系统，只有顶配版升级为胎压显示。

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