长城汽车召回部分长城炮，被车评人鼓吹的车型还能不能买？ 【麻辣专栏】长城，尴尬的四年连续破百万 消协受理投诉半年考：汽车及零部件仍为重灾区
发布时间：2023-11-05 10:54:13 | 寻车网
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长城汽车召回部分长城炮，被车评人鼓吹的车型还能不能买？
前段时间，一段视频在各大视频APP流传起来，视频中一辆长城炮皮卡车被H9救援，在拖拽过程中长城炮的拖车钩突然发生故障，断裂后直直甩向救援车H9，拖车钩直接砸穿了H9的备胎盖以及车辆的后挡风玻璃。这样的视频一出，很多网友都开始对长城炮的质量问题产生了怀疑，甚至有人对于长城汽车的质量、用料、工艺产生了怀疑。
在这段视频中，长城炮的拖车钩可谓威力惊人，直接砸穿了H9的后挡风玻璃，车顶部分也被砸出一个洞，甚至前挡风玻璃都有了一定程度的破损。可以说是万幸，此次事故没有出现人员伤亡。除此次视频之外，也有一次丰田FJ在帮助长城炮脱困时拖车钩断裂的事故。
随着事件的进一步发酵，长城汽车立即发出了官方声明，表示公司将进一步协助用户进行车辆的维修与善后。这种积极的态度也让许多用户表示谅解。日前，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年9月1日起，召回2019年9月24日至2020年8月9日期间生产的长城炮汽车，共计71319辆。
在官方的召回公告中可以看到，本次召回的车辆是由于车辆使用说明书没有充分明示拖车钩在特殊场景下使用带来的危险，无法起到足够的警示作用，存在不小的安全隐患。
此次召回后，长城汽车将对召回的车辆进行电子说明书的替换，以及在车身醒目位置粘贴拖车钩的使用警示标签，以警示消费者。同时厂家还将对召回车辆进行拖车钩的加固，消除安全隐患。
长城汽车作为国内汽车企业的头部品牌，一直深受国内消费者的信赖。自从长城炮上市以来，也一直备受许多车评人的青睐，如果能够在此次事故中吸取教训，重新对自身工艺进行提高，此次事件也可以称得上是因祸得福了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【麻辣专栏】长城，尴尬的四年连续破百万
要盘点2019年国内的网络热词，比难更“热”的可能就是太难了，2019年各行各业压力都挺大，而反映到汽车行业，就是各大车企降声一片。
日前，中汽协公布了2019年国内车市整体产销数据，较之2018年4.2%和2.8%的产销下滑，2019年国内车市下滑趋势进一步加重，产销量降幅分别扩大了4.2和5.4个百分点，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。
整体不景气，具体到各家车企的表现，即便个别车企出现了逆势增长的情况，但大多也是有苦自知。
以长城汽车为例，作为2019年中国品牌整体销量的第五名，也是前五名中唯一实现正增长的车企，但长城汽车的2019年过的同样不轻松。
整体上看，年初设定销量目标的时候，长城汽车很显然已经意识到2019年的艰难，107万辆的目标定的也足够谨慎，但还是没能完成，差了接近一万辆。
在官方宣传话术中，长城汽车强调自己已经连续四年实现销量破百万，对中国品牌车企而言，这确实是一个值得炫耀的成绩，但如果把长城汽车这四年的销量数据放在一起看，还是很容易就能发现问题，107.44万辆、107.01万辆、105.3万辆、106.02万辆，2016年进入百万辆俱乐部之后到2019年，长城汽车的整体市场表现基本就在原地踏步，难有寸进。
反观主要竞争对手吉利汽车，虽然也有自己的发展难题要解决，但从整体市场体量上看，却是稳稳压着长城汽车一头。要知道，长城汽车可是比吉利更早跨过年销百万辆的门槛。2016年，吉利汽车整体销量不足80万辆，2017年，吉利汽车才首次实现年销量破百万，整体销量为124.7万辆。2018年增速放缓，但还是拿下了超过150万辆的年度销量纪录，2019年，销量下滑9.3%，整体销量为136.15万辆。
从两家企业近几年的市场表现可以看出，虽然效果有好有坏，但吉利汽车确确实实是一直在“进攻”，而长城汽车却是在苦守阵地，很努力却也显露疲态。
努力的地方在于长城汽车为了寻求哈弗H6之外新的增长点，这几年也有不少求变的动作，推出哈弗M6车型，还在H系和M系之外，推出了全新的F系车型。近期，哈弗M6和哈弗F7两款车型市场表现也都不错，2019年，哈弗M6全年销量接近12万辆，哈弗F7全年销量超过14万辆。
但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一样，都是哈弗H6的换壳车，而且哈弗M6为了控制成本压售价，用的还是老款哈弗H6的底子，想要推新却力不从心，是长城汽车的一个尴尬现状，而更尴尬的是，无论是哈弗M6还是哈弗F7，走的都还是以价换量的老路，定价本就是同级最低水平了，还要拿出足够诚意的终端优惠，才换来的当前的销量。
可能有人会觉得，哈弗作为中低端品牌走亲民路线，WEY品牌作为中高端品牌走精品路线，这是长城汽车的发展策略。
但事实上，哈弗品牌也推出过不少想要冲刺中高端市场的车型，但受制于终端市场上的“亲民”品牌形象，这些中高端车型销量一直都不太理想。再看走高端路线的WEY品牌，靠着让人眼前一亮的设计确实在品牌初期收获了不少关注度和销量，但随着市场对这个品牌的了解逐渐深入，WEY品牌近两年的市场表现可谓是节节败退。
2017年，?WEY品牌成立的首个年头，全年销量为8.6万辆，靠的是WEY VV7（2017年4月上市）和WEY VV5（2017年8月上市）两款车。2018年，WEY品牌的整体销量是13.38万辆，乍看之下，品牌整体增速相当可观，但仔细算来，2018年不仅加入了WEY VV6和WEY P8两款新车，WEY?VV7和WEY VV5也都是实打实卖了12个月，直接和2017年的市场表现对比得出高达61%的同比增幅，显然是自欺欺人了。
2019年，WEY品牌的整体销量为10万辆出头，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已经抛出了非常可观的终端优惠，以WEY VV5为例，?普遍可以拿到两万多的现金优惠。
另外一个看出来长城汽车在求变的地方是，推出欧拉品牌发力新能源市场。目前，欧拉品牌已经推出了两款车型，巅峰时刻，欧拉品牌有过单月销量超7000辆的表现，2019年全年，欧拉品牌累计售出3.88万辆。
但就目前而言，欧拉现有的两款车型欧拉iQ和欧拉R1或多或少都有自己的发展难题。欧拉iQ因为冬季续航严重衰减问题，之前爆发过车主大规模投诉，2019年后半程的市场表现更是直线下滑。欧拉iQ的车主多是跑运营的滴滴司机，续航不足的问题，大概率会进一步制约这款车今后的市场表现。
得益于分时租赁市场的订单，欧拉R1的市场表现相对稳定，但这款微型电动车面临的困境是随着新能源补贴越来越少，欧拉R1的市场前景同样堪忧。知乎上对欧拉R1有过这样的吐槽——权当是（一款）能正规上路、能开快一点、然后能上牌买保险的老年代步车吧，这款车在私人消费者心中的形象可见一斑。
长城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡车型了，长城皮卡2019年累计销量为14.88万辆，较之2018年的13.8万辆，同比增长7.85%。无论是风骏皮卡还是新推出来的长城炮，口碑都不错，但就算国内相关政策有所放宽，但皮卡在国内毕竟是一个小众市场，体量有限，很能成为一个真正意义上的销量增长极。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
消协受理投诉半年考：汽车及零部件仍为重灾区
8月5日，中国消费者协会发布了《2020年上半年全国消协组织受理投诉情况分析》，根据全国消协组织受理投诉情况统计，2020年上半年全国消协组织共受理消费者投诉561,522件，解决437,988件，投诉解决率78%，为消费者挽回经济损失79,793万元。
其中，2020年上半年，全国消协组织受理商品类投诉247,796件，占投诉总量的44.1%，其中汽车及零部件投诉量高居第三，投诉量呈同比上升态势。数据显示，2020年上半年汽车及零部件投诉量达18757宗，相较2019年上半年16389宗增长14.4%。《汽车专业网》编辑注意到，2018年、2019年，汽车及零部件的投诉量在全国消协组织受理的商品类投诉中均排名第一，可见汽车及零部件相关问题是消费者投诉的重灾区。
近年来，我国汽车保有量快速增长，公安部交通管理局数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，与2019年末2.6亿保有量相比再增加1000万辆。巨大的保有量之下，是越来越多关于汽车及零部件的投诉。作为承载出行体验及人身安全的重要交通工具，汽车质量及服务问题的解决至关重要。汽车保有量与日俱增，车商及相关部门更应该加强对汽车及零部件的质量把控。
中国消费者协会分析显示，汽车消费问题多、维权难，主要表现在5大方面：
一是家用汽车质量问题，如驾驶过程中刹车失灵、车漆脱落、电机控制器等主要部件出现故障。
二是售后服务问题，如汽车出现故障不能一次性修好、延迟履行或不履行售后服务承诺等。
三是经营者与消费者对于车辆的质量争议较大，举证维权难。
四是新能源汽车问题开始凸显，比如电池故障、衰减，续航里程缩水，部分新能源汽车公司售后服务跟不上，甚至倒闭等。
五是二手车销售过程中，销售信息与实际不符、交易后汽车出现质量问题等。
回顾2020年上半年，消费者所遇到的汽车及零部件问题并不少见。
3月，因交付的部分国产版Model 3车辆控制器硬件代码HW2.5与环保信息随车清单上标注的HW3.0不一致，特斯拉深陷“减配门”风波。随后，工业和信息化部装备工业一司就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。足见，在新能源汽车逐步进入人们视野的同时，质量问题也随之而来。
4月，丰田系部分车型深陷“机油门”事件，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等车型被广泛投诉。彼时，对丰田厂商“口诛笔伐”的不在少数，“机油门”也深深的留在了消费者心中，尽管丰田方说明非质量问题，但直至今日，仍有部分车主在汽车投诉网站中投诉相关问题。
5月，电台主播小北帮助车主硬核维权，怒怼东风本田4S店经理事件爆火，一度登上微博热搜。彼时，东风本田亳州东源4S店官方微博发布声明，致歉媒体及客户并自查自纠。但此事件更深远的意义在于揪出了4S店多年来的行规——“续保押金”。足见，在汽车消费中，非法收费的现象已经令一部分车主受到伤害。
然而，2020年的汽车质量问题远不止于此。一汽马自达阿特兹、CX-4的异响问题悬而未决，尽管官方承认缺陷但仍无法解决消费者所遇到的问题；长城炮拖车钩断裂问题也于近期发生，不由让人怀疑长城皮卡的强度问题……
2020年上半年，汽车及零部件投诉再度站在了商品类投诉的前三甲，足以说明汽车及零部件问题对消费者带来的伤害不小。对于汽车主机厂和零部件厂商来说，应加紧质量管理体系的建设和完善，加强员工质量意识和质量安全管理，同时要根据市场和技术变化，在质量管理上进行创新，从质量管理理念到质量管理技术全面武装，降低产品故障率。 寻车网
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