中保研碰撞成绩出炉：这十款车获G级成绩，可以放心大胆买 别克君威中保研碰撞结果出炉 美中有“瑕疵” 值得关注，中保研27款热门车碰撞成绩出炉！
发布时间：2023-11-05 03:54:52 | 寻车网
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中保研碰撞成绩出炉：这十款车获G级成绩，可以放心大胆买
“中保研”作为国内权威的碰撞测试机构，每年都会对国内在售的各类车型进行碰撞试验，随着国内消费者对于安全的重视度越来越高，中保研的测试成绩也更受关注，近日2022年中保研的碰撞成绩正式出炉，今天我们就来盘点一下排名靠前的前十名车型。
大众 ID.4X
大众自从经历了此前 帕萨特 碰撞测试的糟糕表现后，更加注重整体的质量，进入新能源时代后，大众的ID家族成了“全村”的希望，根据此次中保研的测试结果来看，大众ID.4X成为了史上唯一全优车型。根据官方信息，该车在设计之初就着重考虑了车身安全性，在打造过程中，采用了热成型钢材的比例高达28.7%，甚至还使用了超高强度热成型钢，这在同级车中是极为罕见的。
坦克300
除了大众ID.4X这台唯一全优的车型之外，坦克300的表现也十分亮眼，碰撞测试全优，在维修经济这项中取得了良好的成绩。在碰撞测试中最值得一提的是正面25%的偏置碰撞测试，由于坦克300定位为硬派SUV车型，在天生结构上不具有轿车偏大的倾角，但坦克300的A柱严格按照美国公路安全保险协会的设计，使用了1500MPa的超高强度钢材，因此在碰撞时，A柱没有发生变形，而前后侧气囊也及时弹开。
领克09
领克 09作为家族目前的旗舰级SUV，在吉利和 沃尔沃 双巨头的技术支持下拥有了更为坚实的产品表现，在此次中保研碰撞测试中，领克09完美继承了沃尔沃“弃车保帅”的优秀技能，虽然在碰撞中车头的损伤较为严重，但驾驶座舱内却并没有受到任何压缩。除此之外，领克09在辅助驾驶功能上也更有优势，更高的主动安全识别率对行人和车内乘客都是双重保护。
蔚来EC6
蔚来 作为自主新势力品牌的领军车企，不仅拥有最为全面的产品布局，在车辆安全上也有更好的表现，在此次中保研碰撞测试中，蔚来EC6在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞中获得了罕见的零缺陷满分成绩，根据官方介绍，蔚来EC6设置了torque box防护枢纽来承接轮毂传递过来的力，并将碰撞力传递给下A柱，进而保障了座舱的完整。
理想L9
理想作为当前自主新势力品牌中的销冠，定位奶爸级的车型设计更迎合了当前国内消费者的需求，其中理想L9作为家族旗舰，在此次中保研碰撞测试中同样取得了不错的成绩，除了维修经济一栏为一般得分外，其余均为全优，得益于较为完善的主、被动安全性能和出色的车身结构设计，让它在碰撞测试中同样有好的发挥，不过低速碰撞时维修费用相对较高。
皇冠陆放 寻车网
曾经很长一段时间，中保研碰撞测试的排行榜中几乎全被日系品牌占据，可见日系品牌始终在安全性上更为注重， 丰田 皇冠 陆放在此次中保研碰撞测试中同样除了维修经济一栏为一般得分外，其余全项为优，之所以有稳定的表现，源于丰田TNGA架构的优势，尤其是在正面25%偏置碰撞环节取得了较高的分数，侧面碰撞环节则得益于更高的车身刚性，车内假人也未受伤害。
华晨 宝马X5
宝马 X5在由华晨宝马国产化后不仅对车身尺寸进行了加大，更豪华的内饰设计也让消费者更愿意选择国产版本，在此次中保研碰撞测试中，华晨宝马X5也仅有维修经济一栏获得一般得分，其余均为全优，毕竟作为一台豪华SUV车型，如果低速碰撞后需要更换组件确实价格不菲。值得一提的，华晨宝马X5在儿童保护上表现更优，这也是许多奶爸更看重的点。
领克05
作为领克家族的另一款车型，领克05也集成了领克09传承的高安全标准，虽然在维修经济一栏的得分低于领克09，但其余测评同样均为全优，更厚更宽的前防撞梁有着接近沃尔沃的表现，同时在防撞梁与杠皮间带有行人保护的缓冲泡沫，所以在行人保护方面也有更好的发挥，再搭配上家族完善的辅助驾驶功能，都让领克05成为榜单内排名靠前的车型。
上汽 奥迪A7L
上汽奥迪A7L虽然大胆地改变了“7”系列应该具有的溜背车身，而采用了偏向运动的三厢车造型，虽然大胆地创新并未带来理想的销量表现，但上汽奥迪A7L在中保研碰撞测试中的成绩还是不错，仅在维修经济一栏的得分一般，除了碰撞表现优异之外，上汽奥迪A7L内饰件均选用不含有机溶剂的水性胶或者热熔胶，不会产生致敏物或有害物质，对用户健康也有更好的保障。
比亚迪 汉EV
作为当前国内新能源车的绝对霸主，比亚迪在车辆安全方面同样没有马虎，旗下的旗舰轿车汉EV在此次中保研碰撞测试中除了维修经济性上表现较差之外，其余碰撞测试均为全优得分。对于新能源车而言，电池安全也是当前消费者关注的重点，从比亚迪汉EV正面碰撞的测试结果来看，在碰撞发生的时刻，比亚迪汉EV并没有出现任何燃烧现象，只是车身前脸受损了一些。
总结：
中保研碰撞测试的榜单是国内最为权威的测评之一，以上带来的十款车均是表现较为领先的产品，不知道你的爱车表现怎么样呢？
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别克君威中保研碰撞结果出炉 美中有“瑕疵”
昨日下午中保研公布了别克君威的碰撞结果，在测试的四项成绩中，别克君威分别获得耐撞性和维修经济性指数M（一般），车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G（优秀）的成绩，不愧是经过美国IIHS碰撞（同平台的君越碰撞测试过）检验过的，整体表现比较优秀，但在车辆耐撞性、正碰侧气帘和侧碰结构强度方面还存在不足；下面我们来给大家详细解读。此次测试的是别克君威 2019款 20T 精英型，指导价18.28万元，属于最低配车型。配备有前排安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘6个安全气囊，符合一辆合资中级车应有的安全配置标准。
首先说耐撞性与维修经济性指数，主要从低速（15km/h)40%偏置正面碰撞和追尾两个方面来测试。
从上图别克君威的成绩可以看出，在耐撞性及维修经济性指数方面表现一般（M）：在15km/h的正面碰撞中得分仅为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%，说明低速正碰中车身结构或底盘结构有8处变形较大，车身耐撞性较差，而维修费用根据18.28万的指导价乘以10.59%的维修比可以算出维修费用为1.94万，与日系中级车天籁相当，维修费用正常；
15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比仅为1.29%，说明追尾中车身耐撞性好无过大变形，而维修费用根据18.28万的指导价乘以1.29%的维修比可以算出维修费用仅为2千4，非常便宜，又比之前公布的日产天籁等中级车的维修比低。最终的加权得分为15.33分（满分30分），分数勉强还行，说明别克君威碰维修费用虽然不高，但车身耐撞性却较差，所以别克君威获得一般（M）评价。
从公布的前碰撞图可以看出，正碰后别克君威的前保险杠外皮、防撞梁、吸能盒、大灯、散热器、水箱、引擎盖等都被损坏，损坏部件非常的多，而且还只是低速碰撞的情况下，说明别克君威的前安全防护结构表现很差。另外从2019年以来公布的28款测试车型中，别克君威的前耐撞性分数和凯迪拉克XT4、风神AX7、小鹏G３并列为倒数第一，可谓十分的差。
而从公布的追尾图片可以看出，别克君威在追尾过程中保险杠外皮、后防撞梁、尾灯均有损坏。看来别克君威车身结构较差，前后都不耐撞。
其次是车内乘员安全指数，主要包括中速（64km/h)25%偏置正碰，中速（50km/h)侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而别克君威的表现为偏置正碰A、其它三项为G，说明其美中有瑕疵。
中速正碰测试方面：从上图中速正碰可以看出，别克君威在碰撞中整体表现较差，A柱虽然没有发生帕萨特一样的折断但也有明显的隆起变形，力再大点估计就断了，另外侧安全气帘没有正常打开，从上图可以看到驾驶员的头部撞击到前安全气囊后往左前方倾斜，但因为侧安全气帘没有打开，导致驾驶员头部撞击到了车门，十分危险。
中速侧面碰撞方面：从上面侧面碰撞的图可以看出，别克君威车身B柱、车门及门槛梁严重变形，撞击的小车已经大量侵入车身，直接撞击到驾驶员身躯，另外根据公布的数据B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，分数非常的差，在2019年以来公布的28款车型中排倒数第二，说明别克君威车身侧面刚性非常差，侧碰十分危险。
车顶强度方面：上图为车顶强度测试，别克君威表现一般，可承受的峰值载荷为64869N，载荷质量比为4.63，在2019年以来测试的28款车中算一般，但也达到了评价G的标准。
座椅/头枕测试方面:在座椅/头枕的测试环节，别克君威表现很好，在发生碰撞时座椅/头枕能有效的保护乘员的安全。
再次是车外行人的安全指数，主要通过头型碰撞测试和腿型碰撞测试两项，而别克君威的表现都很好。
模拟头部撞击别克君威发动机罩的测试中，测试头部所受到的伤害指数，满分24分别克君威得分19.558，表现较好。
模拟腿形碰撞别克君威车辆前保险杠，测试腿部所受到的伤害指数，满分为6分，别克君威得了满分，表现非常好。
最后一项是车辆辅助安全指数，主要测试FCW（碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车），别克君威表现非常好。
在别克君威的FCW和AEB两项测试中，别克君威分别取得1分（满分1分）和5分（满分5分）两项满分的成绩，说明主动安全方面表现优异。
结语：通过以上分析可以看出，作为美系中级车的别克君威，作为一款在有着世界上最严格碰撞标准（IIHS）的美国诞生的车型，其在中保研碰撞中能取得MGGG的较好成绩算是正常发挥，但其美中存在瑕疵，在关系驾驶员生命安全的侧气帘和侧碰方面还存在严重的问题，所以综合来说别克君威此次的表现只能算勉强合格。
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值得关注，中保研27款热门车碰撞成绩出炉！
汽车安全是消费者选择一款车前的重要参考因素，“碰撞成绩”已成为消费者了解车辆安全最简单直接的数据。不过随着时间推移，很多老旧的测试项目已经不适用于当下日益严峻的道路环境，因此也衍生出更严苛更细致的测试方式。此前，国内只有C-NCAP碰撞测试，近几年生产的新车大部分都能拿到5星的安全评级。不过，自中保研横空出世以后，帕萨特、菲斯塔、思域等车型相继遭遇“翻车”事故，也使得国内消费者开始重视起汽车碰撞测试成绩来。
日前，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心正式发布《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》。本次共发布包括大众帕萨特、沃尔沃XC60、马自达3、吉利星越、荣威RX5 MAX以及小鹏G3等27款热门车的测评结果。
根据报告显示，管理中心按照耐撞性/维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个维度对车辆展开测评工作。最终评价结果被划分为优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)四个等级。
在耐撞性/维修经济性指数方面，几乎所有车型“全军覆没”，没有一款车型得分为优秀(G)。福特福克斯、大众帕萨特、吉利星越3款车评价良好(A)，比亚迪唐、Jeep大指挥官、长安CS75 PLUS、日产天籁、丰田雷凌5款车评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价。
车内乘员安全指数方面，获得良好及以上评价的车型占比为70%。凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、比亚迪唐、宝马3系、丰田卡罗拉等17款车评价优秀(G)，哈弗F5、吉利星越2款车评价良好(A)，其余包括大众帕萨特在内的车型均为一般(M)评价。
值得注意的是，大众帕萨特在25%偏置碰撞中，发生了A柱折断现象，并且方向盘发生位移，导致气囊没有接住假人头部，获得了较差(P)的评级，同时也创下了中保研在此项测试中的最差成绩。尽管后来帕萨特又主动让C-NCAP进行了一次测试(正面40%)获得了好成绩，但近几个月销量下降已成为不争的事实。
车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。仅有东风风神AX7表现落后，获较差(P)评价。车辆辅助安全方面，24款搭载前方碰撞预警(FCW)/自动紧急刹车(AEB)的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价，占比达96%。风神AX7获一般(M)评价。
此外，车外行人安全整体优良率较高，相较此前，2019年所测评的车型在行人保护、头型保护、腿型保护方面的得分均有不同幅度的提升。通过安全指数发现，与往年相比，2019年测试车型在安全方面提升较大，但在维修经济性上有待提高。
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