力帆650ev用奔驰电池怎么回收的
发布时间：2023-11-03 21:18:32 | 寻车网
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奔驰扩大汽车电池回收全球战略 自建工厂2023年投产
易车讯 奔驰 坚持可持续发展，将扩大汽车电池回收全球战略。目前， 奔驰 已在德国开工建设电池回收工厂，计划于2023年投产使用。同时， 奔驰 计划与中国、美国的高科技合作伙伴一起，实现回收再利用的循环处理。
奔驰 考虑到梅赛德斯-EQ系列车型锂离子电池生命周期的相关问题，因此明确将最大限度的循环再利用以节约资源。据悉，新建电池回收工厂的回收率高达96%。
预计，新工厂的年回收处理能力为2500吨，可回收包括镍、钴、锂及石墨等材料，经过再循环处理可为梅赛德斯-EQ系列车型生产超过5万个电池模块。
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电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。1、阶梯利用:目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。
这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。
2、①拆解回收:阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。这一步通常需要专业的技术人员进行，以尽可能保留有价值的金属和材料。电池拆解后，可以将电池组件进行分类，以便进行进一步的处理。
② 材料回收：拆解后的电池组件可以通过物理、化学或生物方法进行材料回收。例如，通过高温冶金、湿法冶金等方法回收电池中的金属元素，如锂、钴、镍等。此外，还可以通过有机溶剂萃取、离子交换等方法回收电解液中的有价值成分。
③ 回收再利用：回收到的金属、元素和材料经过处理后，可以用于制造新的电池或其他产品。这样，有助于减少对原始资源的依赖，降低环境污染，提高资源利用率。
梅赛德斯-奔驰携手宁德时代共同开发高新电池技术
8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将深化在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。
双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。
“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”
左：戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）
右：宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士
宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”
通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进对一流锂电池技术的开发，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明年计划推出的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将配备宁德时代电池模组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。
梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。今年初，双方已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将使电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。
梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。
梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组，将继续构建平衡的供应商组合，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。来源汽车商业评论
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