帕萨特中汽研测试靠谱吗
发布时间：2023-11-03 18:48:32 | 寻车网
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帕萨特中汽研测试靠谱吗
“帕萨特中国保险研究测试结束了，媒体上有多少人在拼命踩它。现在中国汽车研究院复试，又有那么多自媒体硬吹，“看似不一致，但如果能在媒体宣传时把两轮测试的差异说清楚，我想大家一点都不会怀疑。
回顾历史，大众帕萨特在中国保险科学研究院(C-IASI)做的测试是25%的小偏置碰撞，也就是护栏只占车头面积的25%。如何，如下图所示。
而帕萨特这次在中汽研究院的40%偏置碰撞，两次测试的测试速度都是64km/h，显然，25%小偏置碰撞更厉害。注意，中国汽车研究院没有25%小偏置碰撞试验。
有人说中国汽车研究院是五星批发部，检测结果毫无意义。我不同意这一点。至少在100%碰撞、40%碰撞和侧面碰撞的碰撞测试中，它们已经符合欧洲E-NCAP。
如果真想吐槽，那就该吐槽大众没有去中国保险研究院做25%小偏置碰撞试验。美国汽车保险协会的IIHS早就警告过40%和25%之间的差距。这两个测试不等价。下图直观地告诉我们这两种测试的区别。
只能说是大众迷茫。事实上，大多数人不知道25%和40%的区别。即使他们知道了一段时间，经过几轮沟通，这种谣言也很可能演变成“大众未通过碰撞测试”这样的说法。
这时候，成立较早、传播范围更广的中国汽车研究院的测试结果，可能会迷惑观众，甚至逆风评价。比如下图，我不知道的真的以为大众骄傲，最后证明了自己。
至于问题业主关于国家质监局能否出面检查的问题，很遗憾的告诉大家，没有权利。
因为25%小偏置碰撞没有纳入国家强制检测项目，也就是说没有国家约束力，做好了自然好。如果做得不好，只能受到消费者和舆论的“制裁”，没有办法在法律法规层面解决。
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哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位
本周（2020年9月14日至9月18日），C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试，试验车型选定为长城汽车2020款 哈弗F7，配置为1.5T 两驱i潮，官方指导价为13.78万元，角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄，现将所见心得与大家分享……
注：本文心得为角师傅个人主观分析，并不代表最终成绩，仅供参考。
前言：
这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版，被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统，支持AEB自动紧急制动系统。经过角师傅查询，哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，A柱、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。
正面100%碰撞测试解析：
中汽研正面100%碰撞测试中，碰撞速度为50公里，碰撞过程中，哈弗F7发动机舱进行充分溃缩，副车架吸收动能，采用发动机下沉设计。可以看见，前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂，可以判断，撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。
车内方面，哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略，正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出，前排假人姿态保持不错，但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹，会有相应分数扣除。后排女性假人以及儿童假人姿态不错，没有明显槽点出现。
侧面碰撞测试解析：
中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时，移动车质量为1400kg。碰撞后，侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出，可以清晰看到前门防撞钢梁。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计，一个钢板，一个管桩钢梁，后门为横置管桩钢梁，位于车门二分之一处，这与官网所展示的白车身结构图保持一致。
车内情况可以直观的看到，前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护。不过，同样问题出现在，哈弗F7前排气帘长度过短，覆盖面积只有二分之一，如果面对25%小重叠偏置碰撞，假人头部很有可能得不到充分保护，进而出现受伤风险。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰，这还要看最后假人数据，如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩。
正面40%偏置碰撞测试解析：
注意红圈地方
中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时，发动机舱有效的吸能设计，加上副车架与纵梁的保护，碰撞车车体没有出现致命槽点。不过一些细节值得注意，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象，这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环，但后排强度明显弱于前排，撞击力找到了车体的薄弱点位。
车内情况，在正面40%碰撞中，哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略，因此碰撞之后，只有前排主副驾驶气囊弹出。前排假人姿态表现不错，但小腿部分与中控台有擦碰痕迹。后排假人由于碰撞惯性的作用，在回弹之后出现了轻微位移，这并不是槽点，基本上车内情况表现令人满意。
写在最后：
三天碰撞测试中，哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况，这点小细节值得称赞，而且在2021年C-NCAP碰撞新规中，对于车辆救援电话也有了相应评价标准。从三天车体结构碰撞来看，哈弗F7没有夸大车体刚性部分，表现令人满意，如果能将安全气囊起爆策略做细微调整，同时加长前排气帘长度，优化细节，相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车碰撞安全测试，谁靠谱？中保研还是C-NCAP？
日更第 365+5 天。
大家对汽车安全都比较重视，汽车碰撞安全目前国内主要有两个机构在做，分别是中保研和 C-NACP。
一、两家的来头
C-NCAP，全称是中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。
中保研，全称是中保研汽车技术研究院有限公司。
这里重点说下中保研。
中保研的成员主要是几大保险公司，保险公司与汽车制造商在汽车事故上是对立的。汽车如果不安全，遇到交通事故时，人员伤亡越大，保险公司就得赔更多的钱；反之，汽车越安全，交通事故时，保险公司就可以赔更少的钱。
所以由保险公司主导的安全测试，就比较严苛。
二、两家测试的汽车都是从哪来的？
C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。
中保研的汽车是随机从各地 4S 采购，这种测试结果更具普世性。 寻车网
三、两家的碰撞测试有什么不同
C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。这个 25% 威力很大，曾把帕萨特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕萨特的 A 柱断裂，驾驶员气囊弹掉，成功避开了假人司机。
大家怎么看这两家测试机构？
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