能否玩转新能源，ID.7号称“电动版”迈腾，售价多少合适
发布时间：2023-11-01 22:26:22 | 寻车网
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竞争汉EV,大众纯电ID.7投产,比迈腾大,或售25万
知嘹汽车/李静文
根据 大众 汽车的官方报道，其首款旗舰级纯电轿车 ID.7 已正式投产。据报道，这款新车将在今年9月登陆中国，美国，欧洲市场，价格大约为人民币25万元。那么，这款新车能否逆转“ID”系列车型的颓势，让我们一起来了解一下。
外观方面，新车具有典型的大众家族风格，整体外观比较简单，大气。全封闭式进气格栅以及贯穿式的日行灯，很好辨认。比起 迈腾 和 帕萨特 ，这辆新车更加的年轻，时尚，且商务气氛也不会太浓。
车身侧面的细节处理得很好，但整体给人厚重感，少了几分时尚、运动的味道。车身尺寸为4940*1860*1530mm，轴距达到2970mm，虽然它并不算很长，但因为是全电平台，所以其内部空间还是很不错的。侧面线条比较笔直，流线型的设计让它在一定程度上减少了风的阻力，前后贯穿式腰线设计也不错，只是位置稍高。轮毂采用花瓣状设计，看上去很不错。
尾部搭配贯穿式的尾灯造型，而其 Logo和贯穿式的尾灯更是别具一格，而整个车尾更是显得饱满而大气。烟熏色的灯罩，配上白色的设计，显得更有深度。尾车尾保险杠以红色的饰条为主体，配合明亮的底漆，为车身平添了几分冷酷。除此之外， ID.7还有 GTX运动版，上面还附带了一套运动型的套件，让它看起来更加的动感。
内饰方面，配备15寸大屏幕， 及AR+ HUD, ID. OS2.0，作为一款专注于 纯电动 汽车的大众，在智能化方面还是很有一套的。此外，新车还配备了大众的 Travel Assist3.0智能驾驶系统，这一点虽比不上国内的汽车品牌，但比国外的品牌要出色许多。大量的线条和镀铬装饰在方向盘上，增加了内部的精巧。新车使用全新的操作系统和信息娱乐显示屏，配备空调主动控制功能。
配备 Travel Assist3.0驾驶辅助系统，可通过方向盘左侧按钮进行开/关，当辅助功能开启时，除 ACC自适应巡航，高清 MFK摄像头还会采集车道标线，让车辆在道内居中。该系统通过对车辆行驶过程中车辆行驶情况的分析，判断车辆行驶过程中所处的路况是否正常，并在合适的情况下实现车辆的换道。
动力方面，ID.7有单电机后驱、 双电机四驱 两种动力可选择。其中，单电机后驱版，最大功率为150 KW，最大扭矩为310 Nm，标配18英寸轮毂，使其风阻较小，还可选择19英寸。该电池采用的是 一汽 的 三元锂电池 ，最大容量84.8度电，CLTC续航里程642km。 双电机四驱 版前电机峰值功率80kW，峰值扭矩162Nm。后电机的最高功率为150 KW，最高扭矩为310牛米，与四驱版的 ID.4 CROZZ 是一样的。续航方面，四驱版本采用了84.8千瓦时的 三元锂电池 ，最大续航为570公里。
动力布局来看，入门版的价格和汉 EV差不多，但高配的价格要低得多。如果价位跟传言一致，跟汉EV咬得比较近，再加上大众的知名度，市场应该不会冷清。综合来看，在电池容量，续航，品牌影响力等方面， ID.7丝毫不逊色于 比亚迪 。但是在价格，售后，等方面，比亚迪汉 EV就更有竞争力了。这款新车型推出之后，是否会有好的销量，让我们拭目以待吧！
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能否玩转新能源，ID.7号称“电动版”迈腾，售价多少合适
在众多合资车企中， 大众 算是最早打造出专属新能源产品系列的存在，ID系列出现也是品牌正式布局新能源市场的开始，相比于其他油改电产品，确实转变的更彻底。只不过上市后因为定价不合理以及产品力不突出，所以伴随着上市时间越来越长，存在感和销量成绩并不理想。不过大众并不会放弃这一产品序列，依旧会不断丰富该车系，说不定某天突然就火了。所以，在一汽大众的努力下，大众ID.7来了，再过段时间该车就会正式上市。
大众ID.7的全称应该是 ID.7 VIZZION ，只不过读起来太繁琐，所以我们就用ID.7代替了，作为一款三厢纯电轿车，ID.7在外观设计部分继续选择沿袭家族设计，看起来多少有些平平无奇。与目前市面上主流纯电车型相比，难免有些单调，尤其是面对自主车型更内敛。车身形态流畅大方，相比于之前的纯电车型更精致流畅。
引擎盖呈下滑态势，贯穿灯带横穿会发光的车标后，与两侧犀利大灯连接在一起。IQ.Light大灯内镶嵌18颗独立灯珠，点亮之后拥有更强新能源风味。车头下半部分造型同样非常简洁，熏黑下散热口向两侧延伸后与导流槽连接在一起，没什么复杂装饰，但看起来也不会老套。即便没有绿牌，也能感受到它的新能源身份。
相比于车头，个人觉得车身侧面造型更讨喜，熏黑大溜背延伸至车尾，并加以银色金属饰板进行修饰。上腰线看似平直，其实在后轮眉上方形成隆起型面，形成起伏不平的视觉效果。再次勾勒出运动紧致的车身姿态，充电接口被设计在后翼子板处，前翼子板处加入专属字母标识。半隐藏式门把手与车身融为一体，兼顾美观性和实用性。 旋风 样式的轮圈融入低风阻设计，与整个车身姿态相得益彰。
得益于MEB平台的加持，ID.7整车车身长度达到4956mm，但轴距达到了2965mm，预示着它在驾乘空间方面有不错表现。车尾镶嵌会发光的白色LED，周围是大面积熏黑饰板，所以即便不点亮看起来也非常显眼。尾门整体向内凹陷，熏黑下包围表面集成贯穿反光条，配合贯穿大灯起到延伸视觉效果的作用。打开掀背式尾门，规整宽敞的储物空间呈现在面前，实用性得以提升。
坐进车内，我们可以明显感受到ID.7想跟过去的大众划清界限，经过重新设计布局的中控台主打简约科技风。平直舒展的中控台层次分明，15英寸中控屏占据前排视觉中心，看起来就像是小型电视机一般，提升科技感显而易见，不过着实太过于单调。而且当前市面上这一设计手法太过于常见，并没有给消费者带来什么惊喜，反而还失去了原本的品牌特色。
相比于中控屏，小尺寸条状液晶仪表盘多少有些小气，驾驶员主要通过大尺寸AR HUD显示屏读取行车信息。不仅是视觉效果发生大变化，ID.7内置的车机系统同样经过调整，除了方向盘依旧“大众”，其他地方可是一点都不“大众”。驾乘空间表现符合自身定位， 当作一款家用车没有问题。
虽说目前官方还没有具体公布ID.7的动力配置，但很大程度上都会跟以往的ID系列靠拢，既有单电机版本，也有前后双电机版本。续航里程应该也会有所保障，不出所料底盘调校会保留一定“德系”风味，希望实际驾乘体验不会让人失望。
在ID.7身上，我们确实感受到很多突破，现在消费者最关注的就是售价和品质，如果售价“内卷”起来 ，肯定会有不少消费者为其买单，毕竟品牌影响力摆在那里。不过也有不少人很在意鼓刹配置，最终一切还是要回归到售价问题，如果ID.7还是保持之前一贯高定位，销量如何确实不容乐观，就不必说带领品牌迎来新的发展机遇了。
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与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？
在本次 上海 车展上， 一汽 大众 首发亮相了大众ID.7 VIZZION，而上汽大众也带来了ID.7的亮相，目前暂时未公布名称，这意味着ID.7会和ID.4、ID.6一样在国内采取双车战略。
从目前获悉的消息，一汽大众 ID.7 VIZZION 会在今年三季度率先上市并开启交付。
作为大众ID.系列的首款纯电中型家轿，ID.7 VIZZION目前暂未透露相关的价格信息，不过，根据坊间的传闻，该车预计价格会在20万出头起售。在这个价格区间有两个销量巨头，一个是 特斯拉 Model 3，一个是 比亚迪 汉EV。
作为当下影响最大的两个品牌，一个是全球市值最高的车企，一个是中国新能源车销量最高的品牌，想要与之抗衡，除了产品力之外，在品牌层面依旧需要有足够的实力。在国内耕耘多年的大众是有这样的实力的，强大的用户基石，只要ID.7 VIZZION的产品力到位，并不用担心被挤压的问题。
对比目前比亚迪汉EV的定价以及Model 3的定价，ID.7 VIZZION定价在21-22万之间起售我觉得是比较有竞争力的，当然，如果能够再低一点，胜算也就更高了。
抛开价格的因素，从目前官方透露的消息，工信部申报的信息以及上海车展上的体验，大众ID.7 VIZZION除了相关的性能参数，智驾能力外，绝大部分的信息已经曝光。
从设计上来说，三款车的风格还是有着很明显的区别：
汉EV是比较传统的偏家用豪华风格，前脸维持家族式龙脸设计，有着浓郁的中国风特征。 寻车网
Model 3则是轿跑设计，低趴运动。
ID.7 VIZZION则是另一种风格，整体的设计偏家用，前脸部分圆润，尾部敦厚，设计上延续ID.系列的家族风，包括发光的LOGO。
进入内饰部分，比亚迪汉EV明显的要豪华不少，两块大尺寸的液晶屏，大面积的软性材质覆盖，包括配色也是一眼就能看到奢华感的风格。
Model3就是大家眼中的“毛坯设计”了。
ID.7 VIZZION和Model 3类似，但是不会给人“毛坯”的感觉，将液晶仪表盘隐藏在横条出风口上，这个设计很巧妙。
这三者就像房子的不同装修一样，有人喜欢奢华，有人喜欢简约，还有人喜欢“叙利亚”一样。
从车身尺寸上来看，ID.7 VIZZION和汉EV要比Model 3大了一圈，轴距也更长，如果不是价格重合，单论家用出行来说，ID.7 VIZZION和汉EV更合适些。ID.7 VIZZION比汉EV车长和车宽要小一些，高度和轴距略大一点，在视觉效果上，汉EV要低趴一些。
但是，从车内的空间实际体验来看，后排空间都比较充裕，差距其实并不明显，不过ID.7 VIZZION的后排座椅坐垫长度不及汉EV。
在动力上，根据工信部目录透露的消息，大众ID.7 VIZZION将搭载81KW·h（可用容量77KW·h）和91KW·h（可用容量86KW·h）两种电池包，采用的是单电机后驱模式，最大输出功率150KW，WLTP最长续航712KM，从其他渠道了解到，ID.7 VIZZION还将会推出四驱版本，采用前后双电机，不过，暂时没有零百加速成绩等性能数据。
从官方露出的信息中，ID.7 VIZZION已知晓的版本有PRIME，PRO版本，具体的配置差异化暂时未获取到。
从续航能力上，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV 85度电池包续航水平相当，ID.7 VIZZION采用来自由一汽与宁德时代合资工厂一汽时代的三元锂电池，比亚迪汉EV采用的自家磷酸铁锂电池。
在科技配置上，大众ID.7 VIZZION将搭载最新ID. OS 2.0智能车机系统，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大胆的尝试，比如说引入了大尺寸的AR-HUD，组成三屏联动，引入诸多实用的APP，在线地图、在线音乐、在线视频等，大众在ID.系列上的改变还是比较大的，至少没有像燃油车上的MIB系统那般保守了。
比亚迪汉EV主要依托DiLink系统的开源性拥有了丰富的APP资源，比如说车机版的微信，短视频APP等，配上可旋转的大PAD，实用且带感。
不过，还是得说一句的就是，汉EV的芯片算力上不如8155。
在智驾领域，大众ID.7 VIZZION官方给出的是全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，具体的相关配置暂时未知，汉EV搭载的是DiPolit智驾辅助系统，达到了L2级水平，近期，比亚迪为高阶智驾做准备，将采用地平线的芯片。
总结：
在20万级已经拥有了两种不同风格的销量王者之后，大众ID.7 VIZZION是我认为很可能成为另一个销量王者的车型。运动、家用、豪华，三者的定位有重合，却并非完全重合。在合资纯电家轿领域，其实，一直没有一个出色的产品，所以，大家只能将目光聚焦在目前仅有的车型上，大众的品牌影响力还是能够在一定程度上影响到无数人购车决定的！
至关重要的是ID.7 VIZZION的定价不能太离谱。在电动化变革之下，合资品牌只有丢掉燃油车时代的品牌溢价，才能在新时代重塑自己的荣光！
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