与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？
发布时间：2023-11-01 22:13:15 | 寻车网
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与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？
在本次 上海 车展上， 一汽 大众 首发亮相了大众ID.7 VIZZION，而上汽大众也带来了ID.7的亮相，目前暂时未公布名称，这意味着ID.7会和ID.4、ID.6一样在国内采取双车战略。
从目前获悉的消息，一汽大众 ID.7 VIZZION 会在今年三季度率先上市并开启交付。
作为大众ID.系列的首款纯电中型家轿，ID.7 VIZZION目前暂未透露相关的价格信息，不过，根据坊间的传闻，该车预计价格会在20万出头起售。在这个价格区间有两个销量巨头，一个是 特斯拉 Model 3，一个是 比亚迪 汉EV。
作为当下影响最大的两个品牌，一个是全球市值最高的车企，一个是中国新能源车销量最高的品牌，想要与之抗衡，除了产品力之外，在品牌层面依旧需要有足够的实力。在国内耕耘多年的大众是有这样的实力的，强大的用户基石，只要ID.7 VIZZION的产品力到位，并不用担心被挤压的问题。
对比目前比亚迪汉EV的定价以及Model 3的定价，ID.7 VIZZION定价在21-22万之间起售我觉得是比较有竞争力的，当然，如果能够再低一点，胜算也就更高了。
抛开价格的因素，从目前官方透露的消息，工信部申报的信息以及上海车展上的体验，大众ID.7 VIZZION除了相关的性能参数，智驾能力外，绝大部分的信息已经曝光。
从设计上来说，三款车的风格还是有着很明显的区别：
汉EV是比较传统的偏家用豪华风格，前脸维持家族式龙脸设计，有着浓郁的中国风特征。
Model 3则是轿跑设计，低趴运动。
ID.7 VIZZION则是另一种风格，整体的设计偏家用，前脸部分圆润，尾部敦厚，设计上延续ID.系列的家族风，包括发光的LOGO。
进入内饰部分，比亚迪汉EV明显的要豪华不少，两块大尺寸的液晶屏，大面积的软性材质覆盖，包括配色也是一眼就能看到奢华感的风格。
Model3就是大家眼中的“毛坯设计”了。
ID.7 VIZZION和Model 3类似，但是不会给人“毛坯”的感觉，将液晶仪表盘隐藏在横条出风口上，这个设计很巧妙。
这三者就像房子的不同装修一样，有人喜欢奢华，有人喜欢简约，还有人喜欢“叙利亚”一样。
从车身尺寸上来看，ID.7 VIZZION和汉EV要比Model 3大了一圈，轴距也更长，如果不是价格重合，单论家用出行来说，ID.7 VIZZION和汉EV更合适些。ID.7 VIZZION比汉EV车长和车宽要小一些，高度和轴距略大一点，在视觉效果上，汉EV要低趴一些。
但是，从车内的空间实际体验来看，后排空间都比较充裕，差距其实并不明显，不过ID.7 VIZZION的后排座椅坐垫长度不及汉EV。
在动力上，根据工信部目录透露的消息，大众ID.7 VIZZION将搭载81KW·h（可用容量77KW·h）和91KW·h（可用容量86KW·h）两种电池包，采用的是单电机后驱模式，最大输出功率150KW，WLTP最长续航712KM，从其他渠道了解到，ID.7 VIZZION还将会推出四驱版本，采用前后双电机，不过，暂时没有零百加速成绩等性能数据。
从官方露出的信息中，ID.7 VIZZION已知晓的版本有PRIME，PRO版本，具体的配置差异化暂时未获取到。
从续航能力上，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV 85度电池包续航水平相当，ID.7 VIZZION采用来自由一汽与宁德时代合资工厂一汽时代的三元锂电池，比亚迪汉EV采用的自家磷酸铁锂电池。
在科技配置上，大众ID.7 VIZZION将搭载最新ID. OS 2.0智能车机系统，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大胆的尝试，比如说引入了大尺寸的AR-HUD，组成三屏联动，引入诸多实用的APP，在线地图、在线音乐、在线视频等，大众在ID.系列上的改变还是比较大的，至少没有像燃油车上的MIB系统那般保守了。
比亚迪汉EV主要依托DiLink系统的开源性拥有了丰富的APP资源，比如说车机版的微信，短视频APP等，配上可旋转的大PAD，实用且带感。
不过，还是得说一句的就是，汉EV的芯片算力上不如8155。
在智驾领域，大众ID.7 VIZZION官方给出的是全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，具体的相关配置暂时未知，汉EV搭载的是DiPolit智驾辅助系统，达到了L2级水平，近期，比亚迪为高阶智驾做准备，将采用地平线的芯片。
总结：
在20万级已经拥有了两种不同风格的销量王者之后，大众ID.7 VIZZION是我认为很可能成为另一个销量王者的车型。运动、家用、豪华，三者的定位有重合，却并非完全重合。在合资纯电家轿领域，其实，一直没有一个出色的产品，所以，大家只能将目光聚焦在目前仅有的车型上，大众的品牌影响力还是能够在一定程度上影响到无数人购车决定的！
至关重要的是ID.7 VIZZION的定价不能太离谱。在电动化变革之下，合资品牌只有丢掉燃油车时代的品牌溢价，才能在新时代重塑自己的荣光！
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全球首款纯电旗舰，一汽-大众ID.7 VIZZION亮相
自诞生之日起便万众瞩目，这就是“ 大众 ”的力量。确切地说，是大众品牌全球首款纯电旗舰轿车—— ID.7 VIZZION 。如今，随着 一汽 大众ID.7 VIZZION登陆2023成都国际车展，这位大众ID.家族的集大成者，正式迎来西南区发布。
生而为“旗舰”，ID.7 VIZZION全面进化
发布会上，一汽-大众提到，ID.7 VIZZION的诞生平台——MEB纯电平台作为大众电动化战略的核心，以100% 纯电动 基因、模块化平台优势引爆规模效应，助力大众汽车电动化战略转型，铺平了通往电动出行时代的道路。
ID.7 VIZZION的到来是进一步丰富了ID.家族产品矩阵，成为大众汽车第六款基于模块化电驱动平台（MEB）的纯电全球车型。ID.7 VIZZION不仅是ID.系列的集大成者，也代表了一汽-大众电动化的愿景。它不仅延续了ID.CROZZ车型的卓越性能和可靠品质，更在造型设计、智能体验、全维安全等方面全面进化。
美学·科技有机融合——精雕细琢，缔造旗舰品质
一汽-大众ID.7 VIZZION采用大众全新ID.独有的设计语言，极具原创性和辨识度。动感十足的掀背造型，将美学、科技有机融合，结合从内到外的360度安全呵护和智享舒适大空间，带来旗舰级高端轿车的驾乘体验。
新能源汽车时代，能源供给和传动方式的革新，对汽车工业设计而言本身就是一种自由的释放。ID.7 VIZZION以“自由之形（The form of freedom）”为设计理念，将更多曲线应用到整体设计当中，为其独创了一种“自由知性之美”。优雅掀背的形体姿态，让整车拥有了恰到好处的致用美学，当我们注视ID.7 VIZZION的侧面，它自由的车顶线一气呵成，从头至尾自由流淌，让我们仿佛能看到风吹过沙丘，用时间塑造而成的非凡之美。
ID.7 VIZZION采用了标志性的 V型 前脸设计，简洁的型面化繁为简彰显大气，体现出自信自我的态度，贯穿式的灯带从发光Logo两侧向大灯延申，让车头看起来更加宽大、更具辨识度。向内收紧的侧裙造型，以及非常有冲击力的铣削面运动造型轮毂，令车身整体下半部分给人一种稳定扎实的安全感和无畏向前的底气。
同时，依托大众独有的IQ.Light科技，高达900流明的 矩阵式 LED前灯中的18颗远光 LED灯 源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗犹如灵动的明眸，这让ID.7 VIZZION具有了数字生命般的灵气，给⼈一种极强的充满情感交互的“对话”感，塑造了纯电旗舰车型的豪华气质。
ID.7 VIZZION的内饰区别于 ID.4 CROZZ 及 ID.6 CROZZ 内饰，对内饰进行了全新升级。采用环抱一体式设计，高度整合内部空间，将仪表显示屏、空调出风口及车门内把手放在同一个平面上，整体视平面简约而不简单。在座椅的功能学上，采用了更适合国人的7KPa压强设计，让整个座椅乘坐起来既有柔软的舒适感又具有一定的支撑性，使驾乘者的旅途既舒适又健康。
全新·升级ID.科技——先锋科技，蕴藏人性温度
ID.7 VIZZION在智能化基础上，提升“智性化”体验。它不是科技的堆砌，而是为科技赋予人性化体验，并将其应用到日常驾驶之中。升级后的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0 ，让驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随，为驾驶员有效减轻负担，提升驾驶安全。
ID.7 VIZZION的AR HUD增强现实智能导视功能，可以将车机提示信息画面立体融入至路况中，将信息提示与实景画面结合，相比普通的W-HUD拥有更强的显示深度和更大的视野，大幅度提升驾驶安全性，给驾驶带来更强的科技感和乐趣。
ID.7 VIZZION提供新一代产品体验，导航引擎与HMI设计全面升级，地图即桌面，用户可自定义Widget card，进一步提升了使用便捷性与个性展现，此次整体布局与视觉升级，达到行业领先水平。
ID.Mate智能管家是大众品牌首次推出的智能AI助手，不仅可以实现对多种场景的智能推荐，还可以根据客户的习惯进行学习。并联手科大讯飞为ID.7 VIZZION 升级语音交互功能，在原有功能的基础上进行了大幅度提升，新增了更多的控车和语音操作场景，可以支持连续对话、可见即可说、情感沟通等人性化功能，让用户在使用时更加便利。
ID.7 VIZZION搭载最新的15英寸智能2K悬浮大屏，采用光学全贴合工艺，屏幕与边框一体化设计，更具科技感。分辨率达到2240*1260，屏幕更清晰，色彩更鲜艳，显示内容信息更加丰富，图标更大，界面信息显示更清晰。
智能·越级尽享奢适——安全为本，塑造大众标准
ID.7 VIZZION简约、宽适的内饰设计更注重生活本质，彰显着由内而外的空间自由。在这个智能、舒适的休息室里，联动用户的所有感官去触及、享受更美好的电动车生活。
ID.7 VIZZION提供Smart Air 隐藏式智能空调，自动模式下，可以根据阳光，温度等情况自动为乘客调节车内温度，实现智能人性化的车内舒适度调节。该款智能空调还可以记忆不同的乘客身高，在切换不同的乘客账号后根据乘客身高调节出风方向。
ID.7 VIZZION采用了Sky view 智能光感天幕，超大景观空间视野，在满足视觉空间感同时，还可以进行光幕调节，区别于以往遮阳帘的遮挡方式，采用触控调节天幕方式，提升科技感体验。这款天幕具备多个涂层，可以进行敏感变色调节，光幕开启时雾度大于95%，低辐射涂层与无涂层相比可以提升12%的热隔效率，紫外线隔绝达到率99%。
接近3m的超长轴距旗舰空间体验，让科技融入环境空间带来智能家居级体验。其采用掀背的运动流线设计，但是却拥有舒适的空间乘坐体验，在优美的造型设计同时保留了出色的乘客及驾驶员空间。同时，ID.7 VIZZION行李箱空间几乎为同级别最优，掀背的造型设计使其拥有超大后备箱开口，优秀的后备箱宽度、高度提供了后备箱优越的空间表现。
不论是 纯电动 汽车还是传统燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB 纯电动 车汽车模块化平台，ID.7 VIZZION秉承着优秀的电动基因，为用户带来极致安全系统和高标准电池系统，保证整车超高的安全性。
ID.7 VIZZION在安全方面致力于超越行业标准、塑造大众标准。构建的是车身安全、电池安全、驾驶安全、环境安全四大维度全方位安全体系。整车拥有的高强度钢铝混合车身，可以在碰撞发生时有效减缓碰撞冲击，确保座舱完整，保证乘坐人员生存空间。
葫芦侠观点：
在驾车出行的途中，你永远可以相信一汽-大众。燃油车时代如此，电动车时代同样毋庸置疑。
作为一款面向全球的B级纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION将高品质、安全、可靠、耐看的设计以及触手可及的科技创新等用户所了解和喜爱的关于大众汽车品牌的一切，全然交出了令人满意的答卷。好的产品永远不怕接受市场的检验。我们期待ID.7 VIZZION凭借其卓越的产品实力，在市场上取得出色的表现！
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听车场丨未来替代帕萨特和迈腾，大众ID.7能胜任吗？
今天我们来聊电车，不是新势力，是 大众ID7 ，这是 大众 这两年在电车领域搓出来的最大招。
为什么？除了主卖欧洲的ID3，剩下的ID4和ID6，都不算大众在国内的强势领域，大众油车的传统强势领域是什么？除了 朗逸 、 宝来 ，是 帕萨特 、 迈腾 这种B级车，是 途观L 、 探岳 这种中型SUV。
什么时候大众出一台这个级别的电车，代表大众在国内要动真格的了，要正式开始用电车去接替油车了，而ID7正是一台电动B级车，也是大众的旗舰电动轿车。
最后，ID7是两台车， 一汽 、上汽各一台，一汽这里先出来，叫ID7 VIZZION。 寻车网
ID7外观、内饰？
首先ID7将会在欧洲取代帕萨特，以帕萨特电动继任者的姿态正式登台， 但在国内的步子不会迈这么快，下代帕萨特和迈腾可能会以特供形式出现。而这次ID7首发选择 上海 车展，如果说ID3根本没想着在国内大卖，ID4、ID6更多属于一个试水的性质，那么 ID7代表着大众要在国内开抢电动市场了 ，毕竟帕萨特、迈腾一直是大众的绝对主力，但这俩车在电动时代总得有个继任者。
先说车头，又一次的家族式设计，贯穿式灯带也没有缺席，而且大众logo也会发光。这次灯组也有点说法，采用了IQ Light技术，内含900流明的矩阵式LED大灯，其中有能独立控制的18颗远光LED灯珠，可以依据传感器信息自动调节明暗。
再说车辆侧面，先列个数据，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm， 大过帕萨特和迈腾， 但仍然定位于B级车。侧面造型有轿跑姿态，非隐藏式把手，尾部线条很流畅，带了个 掀背尾门 。最后是车尾，贯穿式灯带依旧没有缺席，掀背尾门开口很大，装载能力参考自家轿跑CC。
但这车后轮还是鼓刹，说是为了更好的续航，并且这么做成本更高，不过这个说法说服不了我。
到了内饰，这次重新设计了，与ID3、4、6都有区别。原先矗立着的小尺寸仪表屏，在ID.7上变为了内嵌式设计，屏幕尺寸似乎变得更小了……大众可能是这么想的，因为这车 标配AR-HUD抬头显示 ，所以仪表变得可有可无，隔壁 特斯拉 连仪表都省了，而且还没有抬头显示。
此外，配备了15英寸的2K显示屏，搭载ID.OS 2.0车机系统，内存、界面和功能方面都有所提升，各种按键采用触摸式设计，甚至由于空调是半隐藏式设计，调节风向，要么靠车机，要么用语音。其他地方和大众之前的电车都差不多，最离谱的是，主驾侧的车窗按键与之前一样，依旧只有两个。
这车配有一块超大天幕，可以设置变色阻挡阳光。总的来说，设计没有特别明显的革新感，甚至还有点燃油车的味道在里面，因为大众的车就是这样，好像一直都属于 够用就行 ，你要想追求革新感，不好意思给不了你，旗舰轿车也不行，毕竟上面还有 奥迪 、 保时捷 、 宾利 、 兰博基尼 、 布加迪 压着，革新感要留给那些牌子。
ID7动力、续航、辅助驾驶？
目前公布的信息不多，其中不少全靠猜测：
首先是动力，会有单电机后驱和双电机四驱版。其中单电机后驱150千瓦，换算一下是203马力，正好和ID4、6的单电机版一样。双电机四驱230千瓦，也就是313马力，依然和ID4、6的双电机版一样。在大众这里，别指望双电机四驱能憋出个3秒破百了， 估计单电机后驱也会分高低功率， ID4、6都有170、180马力的单电机后驱低功率版。
然后是续航，目前的消息是，时代一汽生产的77度三元锂电池，单电机后驱版最高可以飙到700公里以上续航，但我估计 77度电的电池不是标配 ，就比如单电机后驱低功率版，会像ID4、6一样缩到5、60度。700公里续航更是难以理解，ID4、6在85度电的情况下，也只能标到600公里，77度电的ID7怎么就能标到700公里续航了？
接着是辅助驾驶，其实就是大众的IQ Drive，大众L2级辅助驾驶的统称，基本上所有大众车型、只要带驾驶辅助用的都是这套东西。IQ Drive有个核心功能叫Travel Assist，其实就是把自适应巡航、主动刹车、车道保持整合在一起，按下方向盘上的按键，开始辅助驾驶。ID7会把Travel Assist升级到3.0版本，而ID3、4、6上的还是2.0版本，区别嘛……据说多了个 自动变道 。
但是我看网上，ID3、4、6，加个小模块，小刷下系统，也能把自动变道弄出来。辅助驾驶方面，简直被各路新势力的智能驾驶给捏爆，这也是大众一贯的风格，稳，太稳，稳过头了。
大概会卖多少钱，对比国产有何优势？
这车下半年上市。
这车便宜不了，看ID3相比 高尔夫 就知道了，大众的电车不会比同级别的油车要便宜。网上已经放出风来了， 单电机后驱版22万起， 相当于帕萨特、迈腾的高配，而且估计是单电机后驱低功率版的价格，起步价比ID4贵个2、3万，比ID6便宜个3、4万。双电机四驱版参考ID4、6，价格介于两者之间，我估计得飙到 30万 。而30万，差不多可以买台 奥迪A4L 了。
即使我们不看油车，也不看特斯拉、 比亚迪 ，只看新势力电车，ID7起步的22万，可以买到 零跑C01 的双电机四驱版，也能买到 飞凡F7 低配，上到30万还可以买台低配的 极氪 001，甚至抄底一波库存的<a class="baikekeyl" href=" " title="智己L7" data-keyType="Serial" data-id="7353" target="_bl
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